ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃ Car Of The Year (COTY សម្រាប់មិត្តភ័ក្តិ) មានគុណសម្បត្តិទាំងនេះ៖ ជាច្រើនខែមុនពេលឈានដល់ទីផ្សាររបស់យើង ខ្ញុំបានបើកបររថយន្ត Ford Focus ថ្មីរួចហើយនៅលើផ្លូវដែលមានតម្រូវការបំផុតនៅអឺរ៉ុប ដែលជាផ្លូវដូចគ្នាដែលម៉ាកជាច្រើននឹងសាកល្បង។ គំរូអនាគតរបស់ពួកគេ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវតែនៅទីនោះ ពីព្រោះរថយន្ត Focus ថ្មីបានបង្ហាញពីការអនុវត្តគំរូ។
ជាការពិតណាស់មាន Escort RS Cosworth ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជា Escort នោះទេ វាគឺជា Sierra ដែលមានតួ Escort ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការចងចាំចុងក្រោយដែលខ្ញុំមានក្នុងការបើកបរ Escort ចុងក្រោយគឺរថយន្តសាំង 1.3 ឆ្នាំ 1991 ដែលខ្ញុំបានហាត់សមសម្រាប់កាសែត "O steering wheel" នាពេលនោះ។ វាមានចង្កូតដែលមិននិយាយភាសាដូចកង់មុខ ការព្យួរដែលផ្តល់អត្ថន័យផ្សេងទៀតចំពោះពាក្យនិចលភាព និងម៉ាស៊ីនដែលមានជំងឺស្លេកស្លាំងខ្លាំង។
ដូច្នេះនៅពេលដែលខ្ញុំបើកការផ្តោតអារម្មណ៍ដំបូង New Edge Design គឺនៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុត ខ្ញុំមិនដែលចូលចិត្តត្រីកោណទេ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដូចអ្នករាល់គ្នាដែលបើកបរគាត់គឺការរៀបចំរថយន្តយ៉ាងស្វាហាប់។
រថយន្ត Ford Focus មានដៃចង្កូតដែលផ្តល់ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីអ្វីដែលកង់ខាងមុខកំពុងធ្វើជាមួយផ្លូវ។ និងការព្យួរខាងក្រោយដែលដឹងពីរបៀបដើម្បីឱ្យមានស្ថេរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់ ឬរហ័សរហួន និងរីករាយ តែងតែនៅកម្ពស់ និងបរិមាណដែលបានជ្រើសរើសដោយអ្នកបើកបរ។ មិនមានអ្វីដូចនោះទេ។
ម្ភៃឆ្នាំក្រោយមក Focus បានឈានដល់ជំនាន់ទី 4 ហើយមានអាយុគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយល់បាន។ ប៉ុន្តែបុរសនៅក្រុមហ៊ុន Ford ដែលដោះស្រាយជាមួយនឹងឌីណាមិកនៃម៉ូដែលទាំងអស់ មិនដឹងពីរបៀបធ្វើអ្វីផ្សេងទៀតទេ ហើយនៅទីនោះពួកគេត្រូវចាប់ផ្តើមសន្ធិសញ្ញាអាកប្បកិរិយាថាមវន្តមួយផ្សេងទៀត ដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅនឹងរសជាតិនៃឆ្នាំ 2018 ។
វិចិត្រសាលរូបភាព Ford Focus ថ្មី។ អូស៖
Ford Focus (ជំនាន់ទីតាញ៉ូម) ។
ដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវេទិកាថ្មីមួយ ដែលខាងក្នុងហៅថា C2 ដែលមានមូលដ្ឋានកង់បន្ថែម 53 មីលីម៉ែត្រ និងប្រើប្រាស់ដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ សារធាតុស្អិតតាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងការចុចក្តៅ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ពី 50 ទៅ 88 គីឡូក្រាម អាស្រ័យលើម៉ូទ័រ និង បង្កើនភាពតឹងរ៉ឹង 20% ។ ស្មើគ្នា ឬសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ភាពរឹងនៃចំណុចយុថ្ការបស់ប្រព័ន្ធព្យួរបានកើនឡើង 50% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងចលនារបស់កង់។
ការព្យួរពីរ
ពិតណាស់ វាមិនមែនសុទ្ធតែផ្កាកុលាបទេ។ សង្គ្រាមលើថ្លៃដើមផលិតកម្ម នាំឱ្យមានរូបរាងនៃការព្យួរខាងក្រោយ axle torsion សម្រាប់ម៉ាស៊ីនល្មមៗ៖ 1.0 Ecoboost និង 1.5 TDCI Ecoblue។ រក្សាទុកឡានដែលតែងតែមានប្លង់ឯករាជ្យ ប៉ុន្តែតាមធរណីមាត្រផ្ទាល់របស់វា ដើម្បីកុំឱ្យលួចចន្លោះពីប្រម៉ោយដែលឈានដល់ 608 លីត្រ (375 លីត្រក្នុងទ្វារប្រាំ) និងផ្តល់នូវវេទិកាផ្ទុកមួយដែលមានទំហំ 1.15 ម៉ែត្រ។ ទទឹង។
រូបថតរបស់ Ford Focus SW។ អូស៖
Ford Focus SW (Vignale Version)។
សម្រាប់រថយន្តដែលបង្កើតភាពល្បីល្បាញជាច្រើនលើការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យ នេះអាចជាការប៉ះទង្គិចមួយ បើទោះបីជាមានការព្យួរដែលបានមកពី Fiesta ST ក៏ដោយ។ សម្រាប់ពេលនេះ ខ្ញុំត្រូវរង់ចាំផ្តល់ចម្លើយនេះ។ រថយន្ត Focuses ទាំងបីដែលខ្ញុំបានបើកទាំងអស់សុទ្ធតែមានកង់បួនដោយឯករាជ្យ ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ខាងមុខតាមគំនិត bionic ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាស្រាលជាង 1.8 គីឡូក្រាមដោយមិនបាត់បង់កម្លាំង។ ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសមិនខ្វះនៅក្នុងឃ្លាំងនៃវិស្វករដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរចនារថយន្ត Ford Focus ថ្មី។
ឧទាហរណ៍ ធន់នឹងរំកិលធ្លាក់ចុះ 20% ហើយការអូសហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ 66% ដោយសារការប្រើប្រាស់ស្បែកជើងថ្មី។
សមាមាត្រ "បុព្វលាភ"
ពីវេទិកាយើងកំពុងនិយាយ។ ពីរចនាប័ទ្ម ហាក់បីដូចជាមិនមានអ្វីត្រូវនិយាយច្រើនទេ ដោយសាររូបរាង "ការផ្តោតអារម្មណ៍ថ្មី" បង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់។ ប៉ុន្តែមានព័ត៌មានលម្អិតដែលក្លាយជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ នៅពេលដែលបានពន្យល់ដោយអ្នករចនាម៉ូដ ហើយថាអ្វីៗទាំងអស់ទៅក្នុងទិសដៅនៃអ្វីដែលឥឡូវនេះហៅថាសមាមាត្របុព្វលាភ។
សំបកកង់ផ្តេកក៏វែងជាងដែរ ដោយសារសសរខាងមុខចង្អុលទៅកណ្តាលកង់ ហើយមានទំនោរតិច ដែលមានន័យថា ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកាន់តែខ្លី និងទាបជាង ដែលធ្វើឲ្យបាត់បង់អារម្មណ៍នៃការបើកបររថយន្តមីនីវ៉ាន់បន្តិច ដែលរថយន្តទាំងអស់របស់ ប្រភេទនេះមានប្រហែលដប់ឆ្នាំមកហើយ។
សសរខាងក្រោយគឺបញ្ឈរទៅកណ្តាលនៃកង់ខាងក្រោយ ហើយបង្អួចចំហៀងទីបីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទ្វារ ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ផងដែរដល់ការមើលឃើញសម្រាប់អ្នកអង្គុយខាងក្រោយ។ ទាំងអស់នេះបង្កើនប្រវែងដោយធ្វេសប្រហែស 18 ម។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់វែងជាង និងកៅអីខាងមុខស្ដើងជាងមុន អ្វីមួយដែលទទួលបាននៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ជើងនៅជួរទីពីរ។
ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Ford Focus (ST Line) ថ្មី។
កំណែច្រើនទៀត
ប៉ុន្តែរចនាប័ទ្មគឺមិនមានតែមួយគត់, ខុសគ្នានៅក្នុងការបញ្ចប់, កាងនិងកង់រវាងកំណែ និន្នាការ, ទីតានីញ៉ូម, Vignale, ST-Line និងសកម្ម . ក្រោយមកទៀតគឺ 30 មីលីម៉ែត្រពីដីព្រោះវាមានប្រភពទឹក និងសំបកកង់ខ្ពស់ជាង ហើយការពារផ្នែកឆ្លងកាត់នៃជួរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វានឹងក្លាយជាកំណែតែមួយគត់នៃ Focus ថ្មីដែលត្រូវដាក់លក់នៅទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅអឺរ៉ុប មានទ្វារប្រាំ និងឡាន។ ទ្វារបីនៅតែបាត់ក្នុងសមរភូមិ គ្មានអ្នកណាចាំបាន ប៉ុន្តែទីផ្សារខ្លះនៅតែចង់បាន បីប្រអប់ដែលនឹងមកដល់។
នៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួន ដូចជាអាឡឺម៉ង់ និងព័រទុយហ្គាល់ (យើងត្រូវមានអ្វីមួយដូចគ្នាជាមួយអាល្លឺម៉ង់…) ឡាននៅតែកំណត់ល្បឿន ហើយនោះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Ford សម្រេចចិត្តចំណាយពេលខ្លះក្នុងការរចនាតួដែលមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្តោតអារម្មណ៍ជាមួយ ប្រអប់នៅខាងក្រោយ។
ស្ថានីយ៍ Wagon ថ្មីនេះ មានរូបរាង និងទាក់ទាញជាងប្រភេទមុន ហើយថែមទាំងមានគុណសម្បត្តិនៃទ្វារខាងក្រោយខ្ពស់ ដែលជួយសម្រួលដល់ការចូលប្រើប្រាស់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទ្វារទាប និងមានទំនោរច្រើនជាងមុនក្នុងចំណោមទ្វារទាំងប្រាំ។
នៅខាងក្នុង Focus មិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅតែពីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើម ដែលវាធ្វើបានយ៉ាងល្អ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ខ្ពស់នៃកាប៊ីន។ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវ ergonomics របស់កុងសូល ជាមួយនឹងម៉ូនីទ័រ tactile ចុងក្រោយបង្អស់ ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ដោយលុបបំបាត់ពាក់កណ្តាលនៃប៊ូតុងរូបវ័ន្ត ដោយបន្សល់ទុកតែប៊ូតុងដែលមានរូបរាងដូចគ្នា។
ទីបំផុតនៅពីក្រោយកង់
កំណែដំបូងដែលត្រូវសាកល្បងគឺថ្មី។ 1.5 Ecoboost នៃ 150 hp ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិថ្មី និងឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានថ្មីនៅក្នុងកំណែ Vignale ។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺមកពីទីតាំងបើកបរទាប ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវធំទូលាយនៃចង្កូត និងកៅអី ជាមួយនឹងការមើលឃើញល្អ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តមានការគ្រប់គ្រងបែបបង្វិល ដូចទៅនឹងរថយន្ត Jaguar ដែលទទួលនូវរចនាប័ទ្មដែលវាបាត់បង់ក្នុងការប្រើប្រាស់ ព្រោះវាបង្ខំឱ្យអ្នកមើលដៃស្តាំរបស់អ្នកជានិច្ច។ ប្រអប់លេខប្រាំបីល្បឿននេះបានបង្ហាញពីភាពរលូនចំពោះចង្វាក់ដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែវាមិនចូលចិត្តការប្រញាប់ប្រញាល់ និងមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការជំរុញរបស់ paddles ថេរនៅកង់។
ម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំង មានការឆ្លើយតបរួចរាល់ពីការបង្វិលទាប ប៉ុន្តែសំឡេងមិនសូវល្អទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកមិនដែលកត់សំគាល់ពីការបិទដំណើរការនៃស៊ីឡាំងណាមួយឡើយ នៅពេលដែលដំណើរការជាមួយនឹងបន្ទុកតិចតួចនៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងចន្លោះពី 1500 ទៅ 4500 rpm ។ សំឡេងរំកិល និងខ្យល់អាកាសក៏ត្រូវបានព្យាបាលបានយ៉ាងល្អផងដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលពេញចិត្តបំផុតអំពីកំណែនេះគឺច្បាស់ណាស់ កម្រិតសើមដែលអាចលៃតម្រូវបាន ដែលផ្តល់នូវកម្រិតបីផ្សេងគ្នា អាចចូលប្រើបានតាមរយៈប៊ូតុងរបៀបបើកបរ ដែលក្នុងករណីនេះមានប្រាំមុខតំណែង៖ ធម្មតា, អេកូ, កីឡា, ផាសុកភាព, អេកូ + ផាសុកភាព។ នៅក្នុងទីតាំង Comfort ការព្យួរឆ្លងកាត់បទភ្លេង បំណះ និងរន្ធតូចៗស្ទើរតែមិនមានអារម្មណ៍អ្វីទាំងអស់។ ប្រាកដណាស់ វាញ័រកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជ្រើសរើសរបៀប Sport នោះអ្នកនឹងគ្រប់គ្រងវិញហើយ។
កំណែបន្ទាប់ដើម្បីបើកបរគឺជារថយន្តដែលគួរជាទីពេញចិត្តបំផុតនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ឡានដែលមានម៉ាស៊ីន 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . ម៉ាស៊ីនមិនស្ងាត់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកទេ ហើយការឆ្លើយតបនៅខាងក្រោម 2000 rpm គឺមិនអស្ចារ្យទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាបញ្ហាគឺច្រើនជាងនៅក្នុងសមាមាត្រដ៏វែងនៃប្រអប់លេខដោយដៃរបស់ប្រាំមួយ ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងកាន់តែរលូន លឿន និងច្បាស់លាស់ជាងមុន។ .
ការព្យួរធម្មតាមានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាព។ សរុបមកអ្នកណាដែលជ្រើសរើសកំណែនេះនឹងមិនខកចិត្តឡើយ។ អ្វីទាំងអស់ទៀតដូច្នេះខណៈដែលទំហំខាងក្នុងគឺល្អណាស់និងការប្រើប្រាស់ទាប។
ល្អបំផុតគឺទុកសម្រាប់ទីបញ្ចប់
ST-Line ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.5 Ecoboost កម្លាំង 182 hp និងប្រអប់លេខដោយដៃ . នេះគឺដោយសារតែការផ្អាកនៃកំណែនេះឥឡូវនេះខុសពីអ្នកផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងការកំណត់បែបកីឡា និងទាបជាង 10 មីលីម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវកោង និងផ្លូវតូច វាពិតជារីករាយក្នុងការបើកបរកំណែនេះ ក្នុងទម្រង់កីឡា។
ការគ្រប់គ្រងម៉ាសគឺល្អឥតខ្ចោះក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ ហើយបើទោះបីមានភាពរឹងមាំក៏ដោយ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាកង់តែងតែប៉ះនឹងដី មិនមែនលោតឡើយ។ ការបង្កើនល្បឿន ST-Line បង្ហាញពីការងារដែលបានធ្វើនៅលើការព្យួរខាងក្រោយ។ ដោយគ្រាន់តែចង្អុលផ្នែកខាងមុខទៅជ្រុងម្ខាង ហើយបង្កើនល្បឿនដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាការបត់ខាងក្រោយដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ជួយឱ្យផ្នែកខាងមុខស្ថិតនៅលើគន្លងដែលបានជ្រើសរើស។
ជាការពិតណាស់ ម្ភៃឆ្នាំទាំងនោះបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយសេរីភាពដែលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការព្យួរខាងក្រោយនៃ Focus ដំបូងគឺមិនដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ។ សូម្បីតែខឹងក៏ខាងក្រោយស្ទើរមិនរអិល។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថានេះក៏មិនចាំបាច់ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ understeer ដែលស្ទើរតែមិនមាន។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញពី "ការច្រៀង" ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៅទីនេះ និងភាពអាចរកបានសម្រាប់គ្រប់របប ប្រើប្រាស់បានយ៉ាងល្អដោយប្រអប់លេខដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ នៅទីនេះយើងមានអនុ GTI ដ៏គួរឱ្យចង់ញ៉ាំ.
នៅព័រទុយហ្គាល់
រថយន្ត Ford Focus ថ្មីមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងខែតុលា ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 21,820 អឺរ៉ូសម្រាប់ 100hp Focus 1.0 EcoBoost និង 26800 អឺរ៉ូសម្រាប់ 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue ។
កម្រិតទី 2 នៃការបើកបរស្វ័យភាព
ជាការពិតណាស់ Focus ថ្មីមិនអាចខកខានក្នុងការទទួលបានពិន្ទុនៅក្នុងផ្នែកដូចជា ជំនួយក្នុងការបើកបរ និងការតភ្ជាប់។ វាស្ថិតនៅកម្រិតទី 2 នៃការបើកបរដោយស្វ័យភាព ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមសម្រួលជាមួយនឹងមុខងារ "ឈប់ និងទៅ" ការតម្រង់ផ្លូវនៅកណ្តាលផ្លូវ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយនឹងការស្គាល់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់។
មានសូម្បីតែមុខងារបញ្ចៀសដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ឧបសគ្គដែលមិនបានរំពឹងទុក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ចំនួនដប់ពីរ កាមេរ៉ាមួយ និងរ៉ាដាចំនួន 3 ធ្វើការនេះ និងជាច្រើនទៀត។ ជាចុងក្រោយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការតភ្ជាប់ FordPass Connect អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្តតាមរយៈកម្មវិធីស្មាតហ្វូន។ វានៅតែមិនមែនជា “KITT ខ្ញុំត្រូវការអ្នក…” ប៉ុន្តែវាជិតដល់ហើយ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរ ហើយមិនចាំបាច់មានល្បឿនលឿន Focus បន្តផ្តល់នូវអារម្មណ៍នៃការបើកបរដ៏ពិសេស។ ងាយស្រួលកាច់ចង្កូត ប៉ុន្តែមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរក្នុងសកម្មភាពនៃការបើកបរ ជំនួសឱ្យការរុញគាត់ឱ្យឆ្ងាយ ដូចគូប្រជែងជាច្រើនធ្វើ។ ហើយវាអាចល្អសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តតែប៉ុណ្ណោះ។