លោក Leo Roeks គឺជាអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Ford Performance Europe ដែលជានាយកដ្ឋានទទួលខុសត្រូវចំពោះនិយមន័យបច្ចេកទេសនៃរថយន្តស្ព័ររបស់ម៉ាកនេះ។ វាគឺជាគាត់ដែលបានដឹកនាំក្រុមដែលបានយកជំនាន់ទី 4 នៃ Focus ដើម្បីទាញយកកំណែ ST ។ ហើយវាក៏ជា Roeks ដែលអមដំណើរខ្ញុំដោយយកកន្លែងនៅខាងស្តាំក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូងនេះនៅពីក្រោយកង់នៃ Focus ST ថ្មី។
សៀគ្វីដែលជាផ្លូវមួយ។
ទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងនៅ Mortefontaine ក្នុងប្រទេសបារាំងដោយប្រើសៀគ្វីដ៏ល្បី (និងល្បី…) ដែលផលិតឡើងវិញនូវផ្លូវទីពីររបស់បារាំង។
ប្លង់ដែលមានផ្ទៃល្អ ដោយមិនមានភាពល្អឥតខ្ចោះ តូចចង្អៀត ជាមួយនឹងខ្សែកោងយឺត មធ្យម និងលឿន ច្រវ៉ាក់រំពេច ខ្សែកោង "ពិការភ្នែក" ពីលើរលាក់ និងតំបន់ចុងក្រោយជាមួយនឹងការឡើងចុះដ៏អស្ចារ្យ។ "ផ្លូវ" ដែលបង្កបញ្ហាលំបាកសម្រាប់រថយន្តណាមួយ។ ហើយគ្មានចន្លោះប្រហោងទេ៖ លើសពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមានស្មៅសើមស្ទើរគ្រប់ពេល ដែលនាំទៅត្រង់ផ្លូវយាម។ នៅទីនេះមិនមានរឹមសម្រាប់កំហុសទេ! ដូចជានៅលើផ្លូវពិត។
Roeks បានណែនាំរថយន្ត Ford Focus ST ដូចខាងក្រោម៖ "គោលដៅរបស់យើងគឺធ្វើឱ្យរថយន្តមានភាពរំភើបក្នុងការបើកបរលើផ្លូវថ្នល់ ព្រោះវាងាយស្រួលប្រើក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ"។ របៀបដែលនេះត្រូវបានធ្វើគឺជាអ្វីដែលយើងនឹងឃើញ។
ទេពកោសល្យគឺនៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត
ជំនាន់ទី 4 នៃ ST នេះគឺជាក់ស្តែងជាផ្នែកមួយនៃវេទិកា C2 នៃ Focus ថ្មី មូលដ្ឋានការងារដែលមានភាពតឹងរ៉ឹងខ្ពស់ ដែលវាមិនចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។
មិនមានការផ្លាស់ប្តូរធំ, ប្រភេទដែលត្រូវចំណាយទ្រព្យសម្បត្តិមួយ។ ប៉ុន្តែមានការកែប្រែតូចៗជាច្រើន ដែលនៅទីបញ្ចប់ធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នា និងបង្ហាញយ៉ាងល្អនូវរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Ford Performance បុរសធ្វើការ៖ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពរាល់ព័ត៌មានលម្អិត ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាញឹកញាប់ ដូចបានឃើញនៅក្នុងរថយន្ត Ford Fiesta ST . លទ្ធផលត្រូវតែធំជាងផលបូកនៃផ្នែក នេះជាបាវចនា។
ម៉ាស៊ីន RS 2.3 Ecoboost
ជាការពិតណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតគឺម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែ 2.3 Ecoboost គឺជាគ្រឿងដ៏ល្បីមួយពី Focus RS និង Mustang មុននេះ។ ជំនួស 250 hp 2.0 ចាស់និងទទួលបាន 30 hp ផ្សេងទៀត, ស្ថិតនៅត្រឹម 280 hp ព្រោះវាមានតែការអូសនៅខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ហើយយើងត្រូវតែចាកចេញពីបន្ទប់សម្រាប់អនាគត RS ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីននេះនៅលើវេទិកា C2 ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវកែប្រែបន្ទាត់ទទួលទាន និងបំពង់ផ្សែង ក៏ដូចជា “intercooler” ផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត វានៅតែមាន turbo “twinscroll” និង valve wastegate អេឡិចត្រូនិច ដែលឥឡូវនេះទទួលបានប្រព័ន្ធ “ anti-lag” ដែលបញ្ចប់ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ turbo ។
ការរក្សាបិទបើកបន្តិច នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបន្ថយល្បឿន ធ្វើឱ្យទួរប៊ីនបន្តបង្វិល និងកាត់បន្ថយការពន្យាពេលនៅពេលវាបង្កើនល្បឿនឡើងវិញ។ ប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថយន្ត Ford GT ។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនក៏ខុសគ្នាដែរ។
ធី ផ្តោត ST 2.3 Ecoboost ប្រើប្រអប់លេខដៃដែលមានសមាមាត្រប្រាំមួយពីជួរផ្តោត ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបានកាត់បន្ថយ 7% វាបានទទួល "ការផ្គូផ្គងឡើងវិញ" (ជំនួយអេឡិចត្រូនិចនៅលើការកាត់បន្ថយ) "ប្តូរភ្លើង" ដើម្បីចង្អុលបង្ហាញពេលវេលាត្រឹមត្រូវដើម្បី ឆ្លងកាត់សម្រាប់ឧបករណ៍ខាងលើ និងមុខងារ "ផ្លាស់ប្តូររាបស្មើ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខឡើង ដោយមិនលើកជើងរបស់អ្នកចេញពីឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃប្រអប់លេខអូតូប្រាំពីរល្បឿនជាមួយនឹងដៃចង្កូតនឹងមាននៅពេលក្រោយ។
ដូចជំនាន់មុនដែរ ក Focus ST Diesel ជាមួយនឹង 2.0 EcoBlue កម្លាំង 190 hp និង 400 Nm អាចធ្វើពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងពេល 7.6 វិនាទី និងប្រកាសពីការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 4.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយម៉ាស៊ីនទាំងពីរអាចត្រូវបានទិញក្នុងម៉ាស៊ីនស្ថានីយ៍ Wagon។
ការទប់ស្កាត់អេឡិចត្រូនិចថ្មី។
ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀតគឺការប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្រុមហ៊ុន Ford នៅក្នុងរថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោសកម្ម "eLSD" ។ សមាសធាតុនេះផ្គត់ផ្គង់ដោយ Borg-Warner មានក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរថាមពលរហូតដល់ 100% ទៅកាន់កង់ជាមួយនឹងការអូសទាញបំផុតនៅពេលណាមួយ។
eLSD មានសមត្ថភាពទស្សន៍ទាយសំណើដែលវានឹងត្រូវបានដាក់ជូន និងទទួលយកជាមុននូវភាគរយនៃការទប់ស្កាត់ដែលសម្របខ្លួនបំផុតទៅនឹងស្ថានភាពនីមួយៗ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ វាប្រើប្រាស់ព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗរបស់រថយន្ត ដូច្នេះវាបង្កើតសេណារីយ៉ូដែលទំនងបំផុតដែលវាត្រូវឆ្លើយតប។
ជាមួយនឹងការទាំងអស់នេះ ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺ 5.7 វិនាទី (តិចជាង 0.8 ជាងរថយន្ត Ford Focus ST មុន) ហើយល្បឿនកំពូលគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុន Ford ប្រកាសអំពីការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 7.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និងការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 179 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
តួ៖ ធ្វើការដោយសិប្បករ
ប៉ុន្តែនេះគឺជាផ្នែកងាយស្រួល។ កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ Ford Focus ST ទទួលបានភាពស្មុគស្មាញនៅពេលដែលវាមកដល់ផ្នែក "តួ" ។ សមត្ថភាពនៃការផ្តោតអារម្មណ៍ថ្មីនៅក្នុងវិស័យនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមិនសូវមានថាមពល ប៉ុន្តែអតិថិជន ST រំពឹងច្រើនជាងនេះ។
សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម វាច្បាស់ណាស់ថា ST ប្រើការព្យួរខាងក្រោយឯករាជ្យ មិនមែនជាអ័ក្សទ្រនិចនៃ Focuss ដែលមានកម្លាំងតិចនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្ពស់ដីបានកាត់បន្ថយ 10 មីលីម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ST-Line ទោះបីជាប្រើស្ទ្រីមដូចគ្នាក៏ដោយ។
របារទប់លំនឹងកាន់តែក្រាស់ ហើយការសើមបានកើនឡើង: 20% ទៀតនៅខាងមុខ និង 13% ទៀតនៅខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍បំពងដែលអាចលៃតម្រូវបាន CCD (Continuosly Controled Damping) គឺជាស្តង់ដារនៅលើច្រកទាំងប្រាំ កំណែ 2.3 Ecoboost ។
ចង្កូតគឺ 15% ដោយផ្ទាល់ហើយមានតែពីរជុំប៉ុណ្ណោះពីកំពូលទៅកំពូល។ ជំនួយអគ្គិសនីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពល "កម្លាំងបង្វិលជុំ" ក្នុងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីមើលកម្រិតលម្អិតដែលវិស្វករបានឈានដល់ សន្លាក់ដៃចង្កូតត្រូវបានដាក់ទីតាំងថ្មី 9mm ទៅមុខបន្ថែមទៀត និងខ្ពស់ជាង 6.5mm ដើម្បីកែលម្អអារម្មណ៍ចង្កូត។
ផ្តោត ST ជាមួយនឹងរបៀបបើកបរ
ដូចដែលលោក Leo Roeks បាននិយាយថា "បច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃដូចជា eLSD និង CCD ធ្វើឱ្យរថយន្ត Ford Focus ST ថ្មីក្លាយជា 'Jekyll និង Hyde' បំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលមានសមត្ថភាពអាចធ្វើដំណើរពីរទេះរុញទៅរថយន្តស្ព័រដែលផ្តោតអារម្មណ៍នៅពេលប៉ះប៊ូតុង។
ឯកសារយោងគឺទៅលើរបៀបបើកបរ ដែល Focus ST មានជាលើកដំបូង។ បន្ថែមពីលើប៊ូតុង "របៀប" ដែលប្តូររវាងសើម / ធម្មតា / កីឡា / បទ ក៏មានប៊ូតុងផ្លូវកាត់នៅលើដៃចង្កូតដែលមានអក្សរ "S" ដើម្បីចូលប្រើរបៀបកីឡាដោយផ្ទាល់។
ដូចធម្មតា, ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានផ្លាស់ប្តូរគឺការឆ្លើយតបបិទបើក ជំនួយពីចង្កូត អន្តរាគមន៍គ្រប់គ្រងស្ថេរភាព សកម្មភាព eLSD ការធ្វើឱ្យសើម ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងឧបករណ៍សំយោគសំឡេង។ បាទ ដូចនៅក្នុងរថយន្ត Mustang ម៉ាស៊ីនមានប្រព័ន្ធបញ្ចេញសំឡេងសំយោគចេញពីម៉ាស៊ីនតាមរយៈឧបករណ៍បំពងសម្លេង ដែលធ្វើសមកាលកម្មបានយ៉ាងល្អ។
ហ្វ្រាំងប្រសើរឡើងនៅទីបំផុត
គោលដៅនៃការរិះគន់ក្នុងជំនាន់មុន, ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងត្រូវបានកែលម្អដោយមានឌីសខ្យល់ 330 មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខ និង 302 មីលីម៉ែត្រនៅខាងក្រោយ។ ថ្គាមខាងមុខមានពីរស្តុង ហើយ "servo-brake" ឥឡូវនេះជាអគ្គិសនី។ លទ្ធផលគឺកម្លាំងអស់កម្លាំងដែលត្រូវបានគុណនឹងបួន។ ប្រសិនបើនៅក្នុង Focus ST ពីមុន ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា ហ្វ្រាំងអាចទប់ទល់នឹង Nürburgring បានពេញលេញ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវតែទប់ទល់នឹងបួន។សំបកកង់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសគឺ Michelin Pilot Sport 4S ដែលបំពាក់លើកង់ 18" ជាស្តង់ដារ ឬ 19" ជាជម្រើស។ ហើយសូម្បីតែប្រអប់លេខដោយដៃក៏មាន "ការគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការ" ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់ការអនុវត្ត ដែលមានមុខងារតាមដានផងដែរ។
រូបរាងមិនច្បាស់
មិនដូច RS ទេ ST តែងតែជាកំណែដែលមានរូបរាងមិនច្បាស់ជាង ហើយវានៅតែមាននៅក្នុងជំនាន់ទី 4 នេះ។ ជាការពិតណាស់មានស្លាកសញ្ញា ST នៅពាសពេញកន្លែង ពិតណាស់កង់មានការរចនាជាក់លាក់ ហើយស្ប៉ាខាងក្រោយធំជាង។
ប៉ុន្តែនៅសល់គឺជាការផ្លាស់ប្តូរមុខងារ ដូចជាការបោសសំអាតដីទាប ឬការបើកធំជាងមុននៅក្នុងក្រឡាចត្រង្គ ដើម្បីទទួលយកខ្យល់បន្ថែមទៀត។ បំពង់ផ្សែងចេញពីរ និងឧបករណ៍ដកដែលរចនានៅលើកាងបំពេញ ST “រូបរាង”។ គូប្រជែងតម្រង់ជួរសម្រាប់វិធីសាស្រ្តដូចគ្នា ដូច្នេះវាមិនមែនឥឡូវនេះទេដែល Focus ST នឹងផ្លាស់ប្តូរ។
ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីបន្ទប់អ្នកដំណើរដែលព័ត៌មានលម្អិតនៃការតុបតែងក៏ជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាផងដែរ។ បន្ទះឧបករណ៍មានអេក្រង់ឌីជីថល 4.3" ហើយម៉ូនីទ័រ tactile កណ្តាលនៅតែជាផ្នែកមួយដែលល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។
ទីតាំងបើកបរដ៏អស្ចារ្យ
ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅពេលដែលអ្នកកាន់កាប់កៅអីអ្នកបើកបរ៖ កៅអី Recaro ថ្មីគឺបានមកពីអ្នកដែលប្រើក្នុង Fiesta ST និងមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អដោយមិនបាត់បង់ផាសុកភាព។ ដៃចង្កូតក៏មានការក្តាប់ល្អផងដែរ ទោះបីជាមានមូលដ្ឋានសំប៉ែតដែលមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។ ហើយដងថ្លឹងប្រអប់លេខដោយដៃ គឺជាចម្ងាយត្រឹមត្រូវពីដៃចង្កូត។
វាជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះ ដែលអ្នកស្វែងរកទីតាំងបើកបរដ៏ល្អបំផុតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រហែលជាឈ្នាន់អាចនៅជិតគ្នា។
អ្វីផ្សេងទៀតគឺជារឿងធម្មតាទៅនឹង Focus ផ្សេងទៀតជាមួយនឹង ergonomics ដ៏ល្អនៃការគ្រប់គ្រងបន្ទាប់បន្សំ និងគុណភាពនៃសម្ភារៈនៅកម្រិតល្អណាស់។ ជាការពិតណាស់ កន្លែងអង្គុយដែលមានទាំងប្រាំ ឬទំហំឥវ៉ាន់មិនមានការខ្វះខាតនោះទេ។ ទោះបីជា ST វានៅតែជាការផ្តោតអារម្មណ៍។
ទោះបីជាប្រភេទកីឡាក៏ដោយ Focus ST បានរក្សាលក្ខណៈដែលធ្លាប់ស្គាល់។
ស៊ីវីល័យចាប់ផ្តើមជាមួយ…
Roeks ប្រាប់ខ្ញុំថា “ដំបូងអ្នកនឹងសាកល្បងមុខងារធម្មតា បន្ទាប់មកយើងនឹងប្តូរទៅ Sport” Roeks ប្រាប់ខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ សំឡេងមានកម្រិតទាប និងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយ ST ចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូន នៅក្នុងហ្គេមក្ដាប់ បង្កើនល្បឿន និងប្រអប់ដែលអាចជា 1.0 Ecoboost ។ "យើងបានកាត់បន្ថយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននូវការកកិតដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ភាពបន្ទាត់នៃពាក្យបញ្ជា។ Roeks និយាយថា យើងចង់ឱ្យ Ford Focus ST នៅតែជា "អ្នកបើកបរប្រចាំថ្ងៃ" ដែលងាយស្រួលប្រើ។
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា 420 Nm អាចប្រើបានតែចន្លោះពី 3000 ទៅ 5000 rpm ប៉ុន្តែការឆ្លើយតប throttle គឺល្អណាស់មុនពេលនោះ។ ចង្កូតគឺដូចជាតែងតែនៅក្រុមហ៊ុន Ford ដែលជាឧទាហរណ៍នៃតុល្យភាពរវាងការខិតខំប្រឹងប្រែង និងប្រសិទ្ធភាព៖ រលូន ច្បាស់លាស់ និងលឿនជាងការផ្តោតសំខាន់ផ្សេងទៀត។
ដូចគ្នានេះដែរអាចនិយាយបានអំពីការគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខដោយដៃ ដែលជាផ្នែកមួយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងរចនាបថរបស់វា ជាមួយនឹងដំណើរការយ៉ាងម៉ត់ចត់ រហ័សរហួន និងស្នៀតមេកានិចដែលកម្រមាន។
ក្នុងរបៀបធម្មតា ការផ្អាកឆ្លងកាត់ឧបករណ៍កែបទមួយចំនួនដោយមិនមានការរំខាន។ សៀគ្វីនេះមានផ្នែកមួយដែលធ្វើពីឥដ្ឋ ហើយនៅទីនោះវាអាចឃើញការសើមដំណើរការសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅលើយន្តហោះ។ ភាពឯកោដ៏ល្អនៃស៊ុមរងខាងមុខក៏រួមចំណែកដល់អារម្មណ៍នៃការលួងលោម និងការគ្រប់គ្រងដ៏ធំផងដែរ។
វិធីដែលមេកានិកព្យាបាលផ្លូវ និងនាំវាទៅទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកបរគឺអស្ចារ្យណាស់។ ក្រុមហ៊ុន Ford បន្តគ្រប់គ្រងលើវិទ្យាសាស្រ្តនេះ គ្មានអ្វីចម្លែកទេដែលថា Focus តែងតែជាតួឯកនៃការប្រៀបធៀបណាមួយដែលម៉ាកគូប្រជែងបង្កើត មុនពេលចាប់ផ្តើមបង្កើតថ្មីដែលធ្លាប់ស្គាល់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។
ហើយឥឡូវនេះលឿនជាងមុន
ការបោះជំហានដ៏ចម្រាញ់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញ សូម្បីតែនៅលើសៀគ្វីដូចនេះក៏ដោយ ក៏អ្វីដែលល្អបំផុតគឺបាត់៖ ការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបកីឡា - របៀបបទនឹងត្រូវស្នាក់នៅមួយថ្ងៃទៀត សម្រាប់ហេតុផលនៃការថែរក្សាមេកានិចនៃគំរូដំបូងដែលជំរុញដោយអ្នកសារព័ត៌មាន។
"អ្នកនឹងឃើញថាការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបើកបរគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃប៊ូតុង និងទីផ្សារនោះទេ" ចាប់ផ្តើមដោយនិយាយថា Roeks ភ្លាមៗនៅពេលដែលខ្ញុំចុចប៊ូតុង "S" នៅលើចង្កូត។
ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺជាក់ស្តែងភ្លាមៗ ជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលរសើបជាង និងសំឡេងសំយោគខ្លាំងជាងមុន ដែលគូសបញ្ជាក់ដោយការបំផ្ទុះហត់នឿយអំឡុងពេលការបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ។
ប្រើចាប់ពីពាក់កណ្តាលនៃ tachometer ឡើង 2.3 Ecoboost ទទួលយកព្រលឹងថ្មីដោយទាញរថយន្ត Ford Focus ST ទៅមុខយ៉ាងដាច់អហង្ការ។ ទោះបីជាមានម៉ាស៊ីន turbocharged ក៏ដោយ ការពិតគឺថាវាបង្ហាញពីបុគ្គលិកលក្ខណៈ ដោយផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដែលប្រើវាលើសពី 6000 rpm នៅពេលដែលមុខងារ "flat-shifting" បង្ហាញពីតម្លៃរបស់វា។ ប្រអប់លេខដោយដៃ អមជាមួយការប្រញាប់នៃដៃស្តាំ ទាំងឡើងលើ និងចុះក្រោម។ "ការផ្គូផ្គងឡើងវិញ" ដំណើរការល្អណាស់ដែលខ្ញុំបោះបង់ចោលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ថាមវន្តនៅក្នុងការបិទ
ប៉ុន្តែអ្វីដែលចាប់អារម្មណ៍បំផុតអំពី Focus ST គឺមិនមែនសូម្បីតែដំណើរការរបស់ powertrain នោះទេ វាគឺសូម្បីតែឥរិយាបថថាមវន្ត។ នៅដើមដំបូងនៃការឡើងភ្នំដ៏ចោតបំផុតនៅលើសៀគ្វី រថយន្តត្រូវបានបង្ហាប់យ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹង asphalt បន្ទាប់មកនៅផ្នែកខាងលើនៃខ្ទម វាខ្វះ asphalt នៅក្រោមកង់ ហើយការព្យួរនេះលាតសន្ធឹងជិតអតិបរមា។ មានស្ថានភាពកំណត់ចំនួនពីរដែលកើតឡើងតិចជាងពីរវិនាទីដាច់ពីគ្នា ហើយថា CCD damping handles ក្នុងពេលតែមួយ ក្នុងករណីទាំងពីរដោយគ្មានលំយោលប៉ារ៉ាស៊ីត។
ចង្កូតមានតម្លាភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដាក់កង់ខាងមុខទៅមីលីម៉ែត្រ: មិនមានការយល់ច្រឡំឬស្ទាក់ស្ទើរទេទំនាក់ទំនងរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងដៃគឺច្បាស់ដូចទឹក។
ភាពធន់នឹងចង្កូតបង្ហាញនូវរឿងពីរយ៉ាង ដែលធរណីមាត្រនៃការព្យួរខាងមុខធ្វើបានយ៉ាងល្អ ហើយ Pilot Sport 4S គឺជាជម្រើសដ៏ត្រឹមត្រូវ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់អ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយធម្មជាតិ និងជាលំដាប់។ ការព្យួរខាងក្រោយជួយជំរុញការបង្វិលរថយន្តក្នុងទិសដៅនៃផ្លូវកោង ដោយស្ទើរតែមិនចាំបាច់លើកជើងស្តាំរបស់អ្នកឡើយ។ រថយន្ត Ford Focus ST បត់កោងជាប់គ្នា និង "បង្គត់" ក្នុងចលនារាវ ដោយមិនមានការរំខាន។
ត្រូវបានកេះ នៅក្នុងរបៀបកីឡា ខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវារុញទៅតាមការពេញចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ ដោយមិនចាំបាច់ "ភ្ញាក់" នូវ ESC និងសុំការកែចង្កូតបន្តិច។ ប៉ុន្តែនេះគឺជារឿងកំប្លែងរួចទៅហើយដែល Leo Roeks មិនខកខានក្នុងការគូសបញ្ជាក់: "តើអ្នកឃើញវិធីរីកចម្រើននិងអាចព្យាករណ៍បានដែលតួមានប្រតិកម្មទេ? ... "
ដរាបណាខ្ញុំចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនម្តងទៀត នៅចំកណ្តាលនៃខ្សែកោងពាក់កណ្តាលជួរ ការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិធ្វើការងាររបស់វាដោយគ្មានភាពអស្ចារ្យណាមួយឡើយ។ វាគ្រាន់តែដាក់ថាមពលចុះដល់ដីដោយគ្មានផលប៉ះពាល់ដល់ដៃចង្កូត ហើយជាមួយនឹងកៅស៊ូ Michelin ត្រូវបានគៀបដល់កម្រិតនៃការអូសទាញចុងក្រោយ។
សូម្បីតែនៅលើចង្កឹះលេខតែមួយរបស់សៀគ្វី ដែលធ្វើនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ កម្លាំង 280 hp គឺមិនដែលមានបញ្ហាសម្រាប់ដ្រាយទៅមុខនេះទេ ដោយប្រកួតប្រជែងនឹងអ្នកបើកបរឱ្យផ្តល់ភាពយឺតជាងមុនបន្តិច។
ក្នុងអត្រានេះ - អាចធ្វើទៅបានតែដោយសារតែខ្ញុំស្គាល់សៀគ្វីនេះយ៉ាងច្បាស់ដោយបានគ្របដណ្តប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកល្បងរថយន្តប្រចាំឆ្នាំចុងក្រោយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ - ហ្វ្រាំងពិតជាត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្ម។ ការពិតគឺថា ឈ្នាន់មិនដែលចាញ់ល្បិចកលទេ ហើយខ្ញុំក៏មិនបានកត់សំគាល់ពីភាពអស់កម្លាំងណាមួយដែរ។ ផ្សែងនៅខាងចុងត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការខ្វះពេលវេលាដើម្បីធ្វើភ្លៅត្រជាក់។
Leo Roeks បាននិយាយនៅចុងបញ្ចប់ថា "ដូចដែលអ្នកបានឃើញ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍អាចជឿជាក់បានថា Focus ST អាចមានសមត្ថភាព និងរីករាយនៅលើផ្លូវ"។ ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុង!