វាគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវមួយក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាកូនកាត់ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 2020 ដែល Lexus បានដាក់បង្ហាញនូវគំរូអគ្គិសនីដំបូងរបស់ខ្លួននៅលើទីផ្សារ។ UX 300e ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះក្នុងការសាកល្បង។
ទំនាក់ទំនងដ៏ស្វាហាប់លើកដំបូងរបស់យើងបានកើតឡើងកាលពីឆ្នាំមុន ហើយវាមិនគួរឱ្យចង់ដឹងទេ ដោយ Guilherme បានបើកវាទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Montijo ដែលជាកន្លែងមិនធម្មតាសម្រាប់ទំនាក់ទំនងដំបូង។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កន្លះឆ្នាំក្រោយមក គ្មានមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទេ មានតែផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុង និងផ្លូវថ្នល់នៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ដែលបានផ្តល់ឱ្យរថយន្ត Lexus tram ដំបូងគេក្នុងការសាកល្បងកាន់តែទូលំទូលាយ។
អ្នកឈ្នះម្ខាង អ្នកចាញ់ម្ខាងទៀត។
ដូចដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងគូប្រជែងមួយចំនួន ដូចជារថយន្ត Mercedes-Benz EQA ថ្មីៗនេះ Lexus ក៏បានសម្រេចចិត្តកែសម្រួលវេទិកាដែលមានស្រាប់ និងត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ ក្នុងករណីនេះ GA-C ដ៏ល្បីល្បាញ។
ជម្រើសដែលនាំមកនូវការសម្របសម្រួលមួយចំនួន ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរស់នៅ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាករណីជាមួយ UX អគ្គិសនីទេ។ វាគ្រាន់តែថា UX 300e មាន boot 47 l ធំជាង UX កូនកាត់ 250h ។ បែបនេះ… “ភាពខុសប្រក្រតី” គឺដោយសារតែធុងសាំងរបស់កូនកាត់ ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមគល់ឈើ ត្រូវបានដកចេញ (ជាក់ស្តែង)។
ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ 367 លីត្រដែលបានផ្សព្វផ្សាយគឺនៅឆ្ងាយពីការជឿជាក់ទាំងស្រុង (ក៏ដូចជាការចូលដំណើរការខ្ពស់បន្តិច) ដោយពិចារណាលើផ្នែកនិងសូម្បីតែវិមាត្រនៃប្រភេទ Crossover នេះ។ ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ វាលើសពី 340 លីត្រនៃ EQA បន្តិច (សម្រាប់រាល់ចេតនា និងគោលបំណងទាំងអស់ វ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីនៃ GLA ដែលមាន 435 លីត្រ) ។
ខ្ញុំចង់និយាយថា អ្នកកាន់ខាងក្រោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ស្មើៗគ្នា ប៉ុន្តែ… ទេ។ ជួរទីពីរនៃ UX លែងមានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ភាពងាយស្រួល និងទំហំរបស់វាទៀតហើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីនេះ ជាមួយនឹងថ្ម 54.3 kW ដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃវេទិការវាងអ័ក្ស វាមានការថយចុះនូវកម្ពស់ដែលមានប្រយោជន៍ ដូចជាកម្រាលឥដ្ឋ។ នៃកាប៊ីនត្រូវតែឡើង។
ជង្គង់ឡើងខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាជាកន្លែងជើងដែលអ្នកអន់ចិត្តបំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរខាងមុខអង្គុយក្នុងទីតាំងទាប អ្នកដំណើរនៅខាងក្រោយនឹងលែងមានកន្លែងដើម្បី “ជាប់” ជើងរបស់ពួកគេនៅក្រោមកៅអីទៀតហើយ — នៅក្នុងកំណែ Luxury + (កម្រិតខ្ពស់) ដែលយើងកំពុងសាកល្បង កៅអីគឺជាវត្ថុសំខាន់ ដែលត្រូវបានកំដៅ និងខ្យល់ចេញចូល។ នៅខាងមុខ ដែនកំណត់លំហទាំងនេះមិនមានទេ ដោយមិនអាចរកឃើញភាពខុសគ្នាទាក់ទងនឹង UX កូនកាត់។
នៅកន្លែងសំខាន់
ដំឡើងនៅកៅអីអ្នកបើកបរ យើងត្រូវបានគេចាត់ទុកជាផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលរចនាប្លែកពីគេ ដែលលាយបញ្ចូលគ្នារវាងអាណាឡូក និងឌីជីថល មិនមែនតែងតែមានលក្ខណៈស្របគ្នាបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលបង្កការលំបាកបំផុត ដោយមិនអាចបញ្ចុះបញ្ចូលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់បានឡើយ។ ដោយសារតែការរចនានៃចំណុចប្រទាក់របស់វា ឬដោយបន្ទះប៉ះដែលងាយនឹងគ្រប់គ្រងវា។
ការរចនាមិនធម្មតា ប៉ុន្តែជាធម្មតា Lexus ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជារថយន្ត Lexus ផ្ទៃខាងក្នុងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាដ៏រឹងមាំរបស់វា ដែលជាឯកសារយោងមួយនៅក្នុងផ្នែក - សម្រាប់សម្ភារៈដែលរីករាយក្នុងការប៉ះ និងនៅពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា សម្រាប់សមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការញែកយើងចេញពីខាងក្រៅ។ ការជួសជុលតែមួយគត់គឺនៅលើផ្លូវហាយវេ ជាកន្លែងដែលខ្យល់ឆ្លងកាត់កាន់តែច្បាស់ជាងការរំពឹងទុក ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេ។
រលោង, រលោង, រលោង
ការកែលម្អនេះដែលគាត់បង្ហាញគឺត្រូវបានបំពេញដោយភាពទន់ភ្លន់លក្ខណៈនៅក្នុងវិធីនៃការធ្វើរបស់គាត់។ ដូចនៅក្នុង hybrid UX និង Lexus ផ្សេងទៀត លក្ខណៈទាំងពីរនេះបញ្ចប់ដោយបង្កើតនូវបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដ៏រីករាយ និងបន្ធូរអារម្មណ៍ ប៉ុន្តែវាមិនរារាំង UX ពីការខកចិត្តនៅក្នុងជំពូកថាមវន្តនោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ…
រាល់ Toyota/Lexus ដែលមានមូលដ្ឋាន GA-C ដែលយើងទទួលបានបង្ហាញនូវជំនាញថាមវន្តដែលមានសុខភាពល្អ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ជាមួយនឹងដៃចង្កូតច្បាស់លាស់ (ក្នុងករណី UX ស្រាលខ្លាំង ប៉ុន្តែនៅក្នុង Sport វាប្រសើរជាង ហើយសូម្បីតែសកម្មភាពគឺលីនេអ៊ែរ។ ) និងផ្នែកខាងមុខមិនច្បាស់លាស់ និងគ្រប់គ្រងចលនារាងកាយ។ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺភាពរលូនដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់រថភ្លើងនេះ និងផាសុកភាពក្នុងការជិះដែលវាផ្តល់ជូន។
សោកស្ដាយតែមួយគត់គឺសកម្មភាពរបស់ traction control ដែលសូម្បីតែពេលយើងបិទក៏ដោយ ក៏វាមិនរលត់ដែរ ធ្វើអោយខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍ថាមានការរំខាន បង្ខំអោយយើងមានជើងស្តាំដែលរសើបជាងនៅលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។
204 hp នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែមួយគត់ដែលដាក់នៅលើអ័ក្សខាងមុខក៏ធានានូវដំណើរការលឿនផងដែរ (7.5 វិនាទីក្នុង 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប្រសើរជាងឧទាហរណ៍ដូចជាគូប្រជែងរបស់វាក្នុងឱកាស EQA ។ ផលវិបាកនៃម៉ាស់ UX ដែលមានផ្ទុកកាន់តែច្រើន។ វាជាការពិតដែលទម្ងន់ជិត 1800 គីឡូក្រាមដែលគាត់ចោទប្រកាន់គឺនៅឆ្ងាយពីធ្វើឱ្យគាត់មានទម្ងន់ស្រាល (ច្រើនជាង 170 គីឡូក្រាមជាងកូនកាត់) ប៉ុន្តែវាមានប្រហែល 250 គីឡូក្រាមតិចជាងឧទាហរណ៍ EQA ដែលមានទីតាំងនៅ នៅភាគខាងជើងនៃពីរតោន។
ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់នេះ គឺដោយសារតែថ្មមិនត្រជាក់ដោយអង្គធាតុរាវ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រជាក់សាមញ្ញជាង (វាប្រើសៀគ្វីត្រជាក់ខ្យល់ដូចគ្នាទៅនឹងបន្ទប់អ្នកដំណើរ)។ Lexus បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ជម្រើសនេះដោយការកាត់បន្ថយដ៏ធំដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងការកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញផងដែរ។
យោងតាមម៉ាកនេះ មិនមានការខ្វះខាតប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យថ្មទេ ដូច្នេះវាតែងតែនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ប៉ុន្តែការពិតគឺថា ខ្ញុំថែមទាំងបានកត់សម្គាល់នូវការបាត់បង់ថាមពលមួយចំនួន បន្ទាប់ពីការរំលោភបំពានរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី នៅក្នុងការបើកបរដ៏ខ្លាំងក្លា ជាមួយនឹងច្រើន ការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង និងការបន្ថយល្បឿន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់រួច Lexus UX 300e គឺនិយាយអំពីភាពរលូនជាងការឈ្លានពាន ហើយដោយការបើកបរកាន់តែរលូន វានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាល្បឿនយ៉ាងលឿនដោយមិនបង្កបញ្ហាថ្ម។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ របៀប Sport គឺជាការពេញចិត្តរបស់ខ្ញុំ សូម្បីតែនៅក្នុងការបើកបរធម្មតាក៏ដោយ — ដៃចង្កូតកាន់តែមានភាពជឿជាក់ និងឆ្លើយតប ហើយការបង្កើនល្បឿនកាន់តែច្បាស់ — ផ្ទុយទៅនឹងអ្វីដែលកើតឡើងជាមួយនឹងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។
រចនាប័ទ្មមានទំនោរទៅរកភាពឆេវឆាវ ដោយរំលេច "Spindle Grille" ដែលគ្របដណ្ដប់ផ្នែកខាងមុខ ប៉ុន្តែចរិតលក្ខណៈរបស់ UX 300e មានភាពស្រស់ស្រាយជាង។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
Lexus UX 300e បង្ហាញខ្លួនដោយលក្ខណៈពិសេសដ៏ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែខ្សែថាមពលរបស់វាមិនអាចជឿជាក់ដូចសំណើគូប្រជែងផ្សេងទៀតឡើយ។ យីហោនេះផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរវាង 305-315 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពដែលជាតម្លៃសមហេតុផលប៉ុន្តែទាបជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីគឺសមរម្យជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅទីក្រុងនិងជាយក្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលអ្នកស្នាក់នៅជាមួយខ្ញុំ ខ្ញុំមិនដែលនៅឆ្ងាយពីជួរដែលបានផ្សព្វផ្សាយនោះទេ ដោយស្នាក់នៅក្នុងចម្ងាយ 280-290 គីឡូម៉ែត្រ។
UX 300e មានរន្ធសាកពីរ៖ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងសម្រាប់ DC (ចរន្តផ្ទាល់) រហូតដល់ 50 kW អនុញ្ញាតឱ្យសាកពី 0-80% ក្នុងរយៈពេល 50 នាទី;
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 17 kWh ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងទីក្រុងនិង 18 kWh ដែលមានផ្លូវល្បឿនលឿនទៅល្បាយគឺនៅឆ្ងាយពីពន្លឺ (ទោះបីជាមិនខុសពីតម្លៃផ្លូវការក៏ដោយ) នៅពេលដែលមានគូប្រជែងដូចជា EQA ធ្ងន់ជាងនិងមិនសូវមានឥទ្ធិពលដែលសម្រេចបាននូវកំណត់ត្រាស្រដៀងគ្នាឬ លេខសម្គាល់ 4 ពី Volkswagen ធ្លាក់ចុះដល់ 15-16 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវហាយវេយើងឃើញ 25 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះបន្តិច។
បង្ហាញថាកម្រិតនៃឧបករណ៍នៅលើ Luxury + ទាំងនេះ (សូមមើលបញ្ជីខាងក្រោម) គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង ពេញលេញបំផុត — មិនមានការបន្ថែមនៅក្នុងអង្គភាពរបស់យើងទេ។
ដែលជួយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃជិត 65,000 អឺរ៉ូ ដែលទោះបីជាមានតម្លៃខ្ពស់ក៏ដោយ គឺស្មើនឹងគូប្រជែងផ្ទាល់បន្ថែមទៀត ដែលយើងត្រូវបង្ខំឱ្យអនុវត្តជាមួយនឹងជម្រើសបន្ថែមដែលត្រូវគ្នានៅកម្រិតនេះ។ មានកំណែផ្សេងទៀតនៃ UX 300e ដែលមានឧបករណ៍តិច ជាមួយនឹងតម្លៃសមរម្យជាង Executive + ដែលចាប់ផ្តើមពី 52 500 អឺរ៉ូ។