នៅកង់របស់ Citroën C5 Aircross ថ្មី។ តើវាសមនឹងការរង់ចាំទេ?

វាប្រសើរជាងមិនដែល… Citroën ទីបំផុតបានបំពេញចន្លោះដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងជួររបស់វាជាមួយនឹង C5 Aircross ថ្មី។ . រថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតមធ្យមមកនៅពេលដែលផ្នែកនេះ "ផ្ទុះឡើង" ជាមួយនឹងសំណើជាច្រើន ដូច្នេះវានឹងមិនមានជីវិតងាយស្រួលនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតាគឺខ្ពស់នៅលើផ្នែកនៃម៉ាកយីហោបារាំង។ នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ការរំពឹងទុកគឺថា C5 Aircross នឹងឈានដល់កំពូល 3 នៅក្នុងផ្នែកដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដឹកនាំដោយមានអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនដោយ Nissan Qashqai ជាក់ស្តែងដែលបន្តដោយ "បងប្រុស" Peugeot 3008 និងដោយជនជាតិបារាំងម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Renault Kadjar ។

ទោះបីជាទើបតែមកដល់ Old Continent ក៏ដោយ រថយន្តប្រភេទ SUV ថ្មីរបស់ Citroën ត្រូវបានគេស្គាល់មួយរយៈមកហើយ ដោយវាត្រូវបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2017 ហើយបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិន…

រឹងមាំដោយមិនឈ្លានពាន

វាត្រូវបានផ្អែកលើវេទិកាដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Peugeot 3008 ដែលជា EMP2 ប៉ុន្តែពួកគេនឹងពិបាកយល់ច្រលំ។ Citroën C5 Aircross បង្ហាញរចនាប័ទ្មពិសេសមួយ ហើយថែមទាំងប្រឆាំងទៅនឹងនិន្នាការដែលបានសង្កេតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។

ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន C5 Aircross ថ្មីមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងបំផុតនៃផ្នែកនោះទេ... ហើយអរគុណ — វាជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលងាយស្រួលសម្រាប់គ្រួសារ មិនមែនជារថយន្តដែលមានកែងជើងខ្ពស់នោះទេ។

ប្រឆាំងនឹងភាពឆេវឆាវដែលមើលឃើញនៃសម័យរបស់យើង — ក្រឡាចត្រង្គដ៏ធំ និងរន្ធខ្យល់ និង (មិនពិត) នៅចុងដងខ្លួន និងគែមមុតស្រួចដែលអាចកាត់សាច់អាំងបាន — C5 Aircross ធ្វើតាមរូបមន្តដែលសម្ពោធដោយ C4 Cactus ជាមួយនឹងរូបរាង និងការផ្លាស់ប្តូររលូន។ រវាងផ្ទៃកោងជាមួយនឹងរ៉ាឌីដ៏ធំទូលាយ អុបទិកខាងមុខបំបែក ប្រអប់ការពារដែលមើលទៅដូច Airbumps និងផ្នែករាងកាយដែលប្រោះដោយធាតុចម្រុះពណ៌។

វាគឺជាឧទាហរណ៍មួយក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍មួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដែលបង្ហាញថាវាអាចទៅរួចក្នុងការមានរថយន្តដែលមានរូបរាងរឹងមាំ និងការពារដូចដែលអ្នកចង់បាននៅក្នុងរថយន្ត SUV ដោយមិនចាំបាច់ប្រើភាពឈ្លានពានដែលមើលឃើញដើម្បីសម្រេចបាន។

ឈរចេញពីហ្វូងមនុស្ស

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការមកដល់យឺតនៅលើទីផ្សារបង្ខំឱ្យមកជាមួយអាគុយម៉ង់ថ្មីដើម្បីលេចធ្លោ ឬសូម្បីតែដាក់នៅក្នុងផ្នែកដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ Citroën បានឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមដោយសំដៅទៅលើ C5 Aircross ថាជា "រថយន្តប្រភេទ SUV ដែលអាចបត់បែនបាន និងផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងផ្នែករបស់វា"។ នឹង?

គ្រឿងផ្សំពិតជានៅទីនោះ។ នៅផ្នែកភាពបត់បែន យើងមានកៅអីខាងក្រោយចំនួន 3 ដែលមានទំហំដូចគ្នាបេះបិទ ហើយពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានរុញ (ដោយ 15 សង់ទីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយ (ប្រាំទីតាំង) និងបត់។ ទោះបីជាមានការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកកាន់កាប់ជួរទីពីរក៏ដោយ គូប្រជែងមួយចំនួនផ្តល់នូវហាងឆេងល្អជាង ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ប្រម៉ោយគឺល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែក (នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ប្រាំកៅអី) ដែលមានសមត្ថភាពប្រែប្រួលពី 580 លីត្រទៅ 720 លីត្រ។

កៅអីខាងក្រោយរុញជាមួយនឹងខ្នងអង្គុយ

ចំពោះការលួងលោម ការភ្នាល់ក៏ខ្លាំងដូចគ្នាដែរ។ យើងបានពិភាក្សារួចហើយនៅទីនេះនូវដំណោះស្រាយជាច្រើនសម្រាប់អ្វីដែល Citroën ហៅថា Citroën Advanced Comfort ដែលក្នុងនោះកៅអី Advanced Comfort និងប្រព័ន្ធព្យួរដែលមានការឈប់ដំណើរការធារាសាស្ត្រលេចធ្លោ ដែលសន្យាថា "ផាសុកភាព និងគុណភាពនៃការច្រោះគ្មានគូប្រៀបនៅលើយន្តហោះ"។ មានវិធីតែមួយគត់ដើម្បីស្វែងរក ... ការបើកបរ។

ដូច្នេះតើវាសុខស្រួលទេ?

ដោយគ្មានការសង្ស័យ ប៉ុន្តែខ្ញុំសុំទោស វាមិនមែនជាការត្រឡប់មកវិញនៃ "កំរាលព្រំហោះ" នៃឆ្នាំមុននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺសន្យា។

យើងបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនូវទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព ហើយកៅអី Advanced Comfort បានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វានៅចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រនៅពីក្រោយកង់ ដែលអាចជួយទ្រទ្រង់រាងកាយបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ផ្នែកខាងក្នុងមានខ្យល់អាកាស ដោយមានផ្ទៃកញ្ចក់ធំទូលាយ បានជួយនៅក្នុងគ្រឿងដែលបានសាកល្បងដោយដំបូលបែប Panoramic ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្ពស់នៅខាងក្រោយគឺមានគ្រោះថ្នាក់

ផ្ទៃខាងក្នុងដើរតាមនិន្នាការចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងម៉ាក ជាមួយនឹងរូបរាងនៅកន្លែងណាមួយរវាងការលេងសើច និងបច្ចេកវិទ្យា ជាមួយនឹងព័ត៌មានលម្អិតសោភ័ណភាព។ សំណង់ជាទូទៅមានភាពរឹងមាំ ប៉ុន្តែសម្ភារៈមានភាពរំជើបរំជួលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងភាពរីករាយដែលមើលឃើញ និង tactile របស់ពួកគេ - មានភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងបន្ទះទ្វារខាងក្នុង (រឹងនិងមិនរីករាយចំពោះការប៉ះ) និងផ្នែកខាងលើនៃបន្ទះឧបករណ៍ (ទន់ជាងច្រើន) ឧទាហរណ៍។

នៅពីមុខយើងគឺជាបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល 100% (12.3 អ៊ីញ) ដែលមានទិដ្ឋភាពជាច្រើនសម្រាប់ជ្រើសរើស គាំទ្រដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលមានអេក្រង់ 8″ ដែលអាចប្រើកាន់តែងាយស្រួល។ នៅក្រោមនេះគឺជាគ្រាប់ចុចផ្លូវកាត់មួយចំនួន ប៉ុន្តែពួកវាជាប្រភេទ capacitive - ខ្ញុំនៅតែគិតថាប៊ូតុងរូបវ័ន្តដែលមាន "clicks and clacks" នឹងក្លាយជាជម្រើសប្រសើរជាង។

ម៉ាស៊ីនមកដល់ជីវិតនៅពេលចុចប៊ូតុងមួយ ហើយយើងឈានទៅមុខពីរបីម៉ែត្រដំបូង។ វត្ថុបញ្ជាទាំងអស់ប្រែទៅជាស្រាលណាស់ ប្រហែលជាស្រាលពេក ស្ទើរតែដូចជាមានការផ្តាច់ ហើយមានអារម្មណ៍ដំបូងនៃការអណ្តែត។ នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ហើយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក្រោយមក អារម្មណ៍ក៏រលត់ទៅវិញ ហើយការលើកឡើងអំពីការលួងលោមរបស់ C5 Aircross ហាក់ដូចជាសមហេតុផល។

នៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការធ្វើបទបង្ហាញ ពេលខ្លះផ្លូវគ្រាន់តែ "បាត់"។ ការធ្វើតេស្តពិតប្រាកដនៃការផ្អាកធារាសាស្ត្ររបស់ C5 Aircross ឈប់

ប៉ុន្តែជម្រើសនៃទីកន្លែងប្រកួត គឺនៅប្រទេសម៉ារ៉ុក នៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ បានបង្កបញ្ហាប្រឈមគ្រប់ប្រភេទចំពោះការព្យួរ C5 Aircross . ប្រទេសដែលមានភាពផ្ទុយគ្នា សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលយើងបោះបង់ចោលក៏ដោយ - មានផ្លូវល្អ និងផ្សេងទៀតដែលស្ទើរតែមិនអាចហៅថាផ្លូវ។ ផ្លូវមួយផ្នែកធំបាននាំយើងទៅកាន់ភ្នំអាត្លាស ដែលមានផ្លូវតូចចង្អៀត និងរដុប ហើយជួនកាលមិនមានសូម្បីតែថ្មម៉ាបណាមួយឡើយ - ក្រួស ដី ថ្ម សូម្បីតែភក់ គឺជាផ្នែកនៃម៉ឺនុយ។

យ៉ាងឆាប់រហ័សវាអាចរកឃើញដែនកំណត់នៃការព្យួរ។ ប្រសិនបើភាពមិនប្រក្រតីតូចៗត្រូវបានស្រូបចូលបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ភាពរអាក់រអួលផ្សេងទៀត ដូចជារណ្ដៅតូចៗ បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីសកម្មភាពរំពេចនៃការព្យួរ បង្កើតផលប៉ះពាល់ ជួនកាលមានហឹង្សាខ្លាំងជាងការរំពឹងទុក - ប្រហែលជាកង់ 18" ដែលបំពាក់គ្រឿងដែលបានសាកល្បងក៏អាចជា កត្តាដែលត្រូវរាប់។

ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។

ការរៀបចំទន់ជាងរបស់ C5 Aircross ក៏បណ្តាលឱ្យមានចលនារាងកាយកាន់តែច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណើដ៏រឹងមាំផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែក។ គ្មានអ្វីដែលបំផ្លើស ឬគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេ ប៉ុន្តែតែងតែកត់សម្គាល់។

ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន C5 Aircross ថ្មីមិនមែនជាចំណុចខ្លាំងបំផុតនៃផ្នែកនោះទេ... ហើយអរគុណ — វាជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលងាយស្រួលសម្រាប់គ្រួសារ មិនមែនជារថយន្តដែលមានកែងជើងខ្ពស់នោះទេ។

កុំយល់ខុស… ក្នុងឱកាសមួយចំនួនដែលបង្កើនល្បឿន C5 Aircross តែងតែបង្ហាញថាមានសុវត្ថិភាព និងអាចទស្សន៍ទាយបាន ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារថយន្តដែលទាក់ទាញដល់ចង្វាក់បែបនេះទេ។ សម្រាកបន្តិច ហើយងាយស្រួលរកចង្វាក់… ផាសុកភាព ដោយមិនចាំបាច់យឺត — នាំឱ្យមានការសួរអំពីវត្តមានរបស់ប៊ូតុងកីឡា…

ម៉ាស៊ីនមាន

សម្រាប់ទីផ្សាររបស់យើង វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងក្នុងការនៅកង់ 1.5 BlueHDI ដែលមានកម្លាំង 131 hp — ម៉ាកប៉ាន់ប្រមាណថានៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងការលក់ជិត 85% ហើយ 1.2 PureTech (សាំង) ក៏មានកម្លាំង 131 hp ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទបង្ហាញជាអន្តរជាតិនេះ មានតែ C5 Aircross ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1.6 PureTech 181 hp និង 2.0 BlueHDI 178 hp ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកបានសម្រាប់ការសាកល្បង ទាំងពីរបានបំពាក់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិថ្មីចំនួនប្រាំបី EAT8 ។

វាអាចទៅរួចក្នុងការសាកល្បងម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ហើយទោះបីជាវាអនុញ្ញាតឱ្យមានចង្វាក់រស់រវើករួចហើយក៏ដោយ ជាថ្មីម្តងទៀត ការសង្កត់ធ្ងន់លើការលួងលោមនាំឱ្យយើងស្នាក់នៅ "សុខស្រួល" នៅក្នុងរបបមធ្យម ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏សប្បុរសត្រូវបានរកឃើញ ជាជាងដេញតាមរបបខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ។ . ធម្មតាសម្រាប់ទាំងពីរគឺការចម្រាញ់សូរស័ព្ទ - លុះត្រាតែយើងបុកឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ទើបម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យគេឮ - លក្ខណៈដែលលាតសន្ធឹងដល់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃ C5 Aircross ដែលការពារយើងពីខាងក្រៅយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

Ahhh… តើម៉ារ៉ុកនឹងទៅជាយ៉ាងណាដោយគ្មានសត្វអូដ្ឋ ឬត្រឹមត្រូវជាងនេះទៅទៀត? វាមិនពិបាកទេក្នុងការឆ្លងកាត់ "សេះនៃវាលខ្សាច់" ប៉ុន្តែវាកាន់តែងាយស្រួលដើម្បីមើលសត្វលាដែលមានចំនួនធំជាង។

និយាយតាមត្រង់ទៅ វាមិនមានអ្វីច្រើនដើម្បីបំបែកម៉ាស៊ីនទាំងពីរនោះទេ ទោះបីជាមានមុខងារ និងប្រេងឥន្ធនៈខុសគ្នាក៏ដោយ។ turbo-lag ដែលមិនអាចយល់បានស្ទើរតែ លីនេអ៊ែរត្រឹមត្រូវក្នុងការឆ្លើយតបរបស់វា និងកាន់តែងាយស្រួលប្រើកម្រិតមធ្យម។

ការរិះគន់តែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនមានល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងការធ្វើសកម្មភាព ជួនកាលសូម្បីតែមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ — ក្នុងរបៀបដោយដៃ វាជាការសហការគ្នាជាង ប៉ុន្តែបន្ទះខាងក្រោយដៃចង្កូតពិតជាតូចណាស់ មិនទាក់ទាញការប្រើប្រាស់របស់វានោះទេ។

ជាថ្មីម្តងទៀត សូមសម្រាក តាំងលំនៅកៅអីដែលមានផាសុកភាព និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមធ្យម ហើយវាសមហេតុផលនៅក្នុង C5 Aircross។

នៅព័រទុយហ្គាល់

Citroën C5 Aircross គ្រោងនឹងមកដល់ខែមករាក្រោយ។ កំណែទាំងអស់គឺថ្នាក់ទី 1 ដោយមិនចាំបាច់ចូលរួមជាមួយ Via Verde រហូតដល់កំណែ Plug-in hybrid មកដល់ វានឹងមិនមានកំណែដែលមានកង់ទាំងអស់នោះទេ ហើយម៉ាកនេះបានប្រកាសតម្លៃរួចហើយ ប៉ុន្តែដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ទោះបីជាមានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃដីដែលយើងឆ្លងកាត់ក៏ដោយ Grip Control ជាមួយនឹង Hill Assist Descent បានប្រែទៅជាមិនចាំបាច់ទេ។ អ្វីមួយដែលត្រូវសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងានៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ នៅក្នុងឃ្លាំងបច្ចេកវិទ្យា C5 Aircross អាចពឹងផ្អែកលើជំនួយការការបើកបរចំនួន 20 ដែលរួមមាន Highway Driver Assist ឧបករណ៍បើកបរស្វ័យភាពកម្រិត 2 ។

តម្លៃនៅក្នុងតារាងខាងក្រោមគឺស្របតាម NEDC2 ពោលគឺវាត្រូវគ្នាទៅនឹងរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរ (រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ) រវាង NEDC និង WLTP ដែលការបំភាយឧស្ម័នដែលត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការគឺជាការបំប្លែងទៅជា NEDC នៃតម្លៃដែលទទួលបាន។ អនុលោមតាមពិធីការ WLTP ដែលត្រូវការបំផុត។

តើនេះមានន័យថាម៉េច? តម្លៃដែលបានបង្ហាញនៅពេលនេះនឹងមានតម្លៃតិចតួចក្នុងឆ្នាំ 2019 ព្រោះវានឹងត្រូវកែសម្រួលក្នុងខែមករា។ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ផ្លូវការនឹងមិនត្រូវបានបំប្លែងឡើងវិញទេ ហើយតែមួយគត់ដែលត្រូវរាប់សម្រាប់ការគណនា ISV និង IUC នឹងគ្រាន់តែជាលទ្ធផលដែលទទួលបានក្នុងការធ្វើតេស្ត WLTP ដែលនឹងមានន័យថាមិនត្រឹមតែការកើនឡើងតម្លៃដែលបានប្រកាសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានភាពខុសគ្នានៃតម្លៃទាំងនេះផងដែរ។ តម្លៃយោងទៅតាមការដំឡើងឬមិននៃឧបករណ៍ជាក់លាក់ដូចជាកង់ធំ។

ដូចដែលអ្នកត្រូវតែគណនា វាត្រូវបានរំពឹងទុកថាតួលេខដែលបានបង្ហាញអាចកើនឡើងនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។

ម៉ូតូ	ផ្សាយផ្ទាល់	មានអារម្មណ៍	ពន្លឺ
PureTech 130 CVM6	€27 150	€29,650	€33,050
PureTech 180 EAT8	–	–	€37,550
BlueHDi 130 CVM6	€31,850	34 350 €	€37,750
BlueHDi 130 EAT8	€33 700	36 200 €	€39,600
BlueHDi 180 EAT8	–	–	€41 750