ធី រថយន្ត Audi e-tron S Sportback (និង "ធម្មតា" e-tron S) មិនត្រឹមតែជា "S" អគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ម៉ាកយីហោប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាជាលើកដំបូងដែលភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចច្រើនជាងពីរ៖ មួយនៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងពីរនៅលើ អ័ក្សខាងក្រោយ (មួយក្នុងមួយកង់) — ថែមទាំងបានរំពឹងទុកការមកដល់របស់ Tesla នៅលើទីផ្សារនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ ជាមួយនឹងម៉ូដែល S Plaid ។
គ្មានម៉ូទ័រណាមួយក្នុងចំនោមម៉ូទ័រទាំងបីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដោយផ្នែកនីមួយៗមានប្រអប់លេខរៀងខ្លួន (សមាមាត្រតែមួយប៉ុណ្ណោះ) ដោយទំនាក់ទំនងរវាងម៉ាស៊ីនទាំងបីគឺទទួលខុសត្រូវលើផ្នែកទន់តែប៉ុណ្ណោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពីក្រោយកង់យើងមិនកត់សំគាល់ "ការសន្ទនា" ដែលអាចកើតឡើងរវាងបីទេ: យើងចុចបង្កើនល្បឿនហើយអ្វីដែលយើងទទួលបានគឺជាការឆ្លើយតបយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់និងលីនេអ៊ែរដូចជាវាគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលថាកង់ខាងក្រោយនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនបើកនូវពិភពនៃលទ្ធភាពថាមវន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទាញយកសក្តានុពលនៃកម្លាំងបង្វិលជុំវ៉ិចទ័របានពេញលេញ និងសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីចំនួនកម្លាំងបង្វិលជុំដល់កង់នីមួយៗ ដែលមិនមាន ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចចម្លង។
ទីបំផុតម៉ាស៊ីនខាងក្រោយទាំងពីរផ្តល់ឱ្យរថយន្ត Audi e-tron S Sportback នូវភាពលេចធ្លោមួយសម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ ដែលបន្ថែមនូវ Newtons ម៉ែត្រ និងគីឡូវ៉ាត់ជាងអ័ក្សខាងមុខ ដែលជាអ្វីដែលមិនធម្មតានៅក្នុងម៉ាក quattro ring - មានតែ R8 ប៉ុណ្ណោះដែលមានច្រើន ផ្តោតលើអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយ។
ថាមពលមិនខ្វះទេ។
ការមានម៉ាស៊ីនមួយច្រើនជាង e-tron ផ្សេងទៀតក៏បាននាំមកនូវថាមពលកាន់តែច្រើនដល់ S. សរុបទៅមាន 370 kW (503 hp) និង 973 Nm... ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេមានការបញ្ជូននៅក្នុង "S" ហើយពួកគេមាន អាចប្រើបានតែ... 8s នៃរាល់ពេល។ នៅក្នុងទីតាំង "D" ធម្មតាថាមពលដែលអាចប្រើបានធ្លាក់ចុះដល់ 320 kW (435 hp) និង 808 Nm - នៅតែខ្ពស់ជាងថាមពលកំពូលនៃ 300 kW (408 hp) នៃ e-tron 55 quattro ។
ជាមួយនឹងកម្លាំងភ្លើងអេឡិចត្រុងច្រើន ការសម្តែងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ — ដំបូង។ ការចាប់ផ្តើមគឺមានឥទ្ធិពល ដោយមិនធ្វើឱ្យមានភាពមិនស្រួល ដូចជារថភ្លើងមួយចំនួនដែលបុកយើង ដោយគ្មានការអំពាវនាវ ឬការសោកស្ដាយ ប្រឆាំងនឹងកៅអីម្តងហើយម្តងទៀត។
ផ្លូវការ 4.5s ដែលអាចទុកចិត្តបានរហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺកាន់តែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលយើងឃើញថាយើងនៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត SUV ជាក់ស្តែង 2700 គីឡូក្រាម - វាសមនឹងសរសេរពេញ ... អនុវត្តពីរពាន់ប្រាំពីររយគីឡូក្រាម ... ឧទាហរណ៍គឺធ្ងន់ជាង Tesla Model X Plaid ដែលធំជាង និងថ្មីៗនេះ ដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 hp ក្នុងទម្ងន់ជាង 200 គីឡូក្រាម។
ជាការពិត អាំងតង់ស៊ីតេនៃការបិទបើកចាប់ផ្តើមថយចុះនៅពេលដែលល្បឿនលើសពីបីខ្ទង់ ប៉ុន្តែការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការចុចបង្កើនល្បឿនបន្តិចគឺតែងតែនៅទីនោះ មិនដែលស្ទាក់ស្ទើរឡើយ។
នៅកង់
ប្រសិនបើការអនុវត្តដ៏អស្ចារ្យដែលអាចប្រើបានគឺជាកន្លែងទាក់ទាញមួយក្នុងចំណោម “S” នោះការចង់ដឹងចង់ឃើញរបស់ខ្ញុំអំពី e-tron S Sportback គឺមានច្រើនទៀតអំពីបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។ ជាមួយនឹងតួនាទីដែលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ័ក្សខាងក្រោយ និងជា "S" ការរំពឹងទុកគឺថាវានឹងស្វែងរកបទពិសោធន៍នៃការបើកបរខុសពី e-tron 55 ផ្សេងទៀត ជាលទ្ធផលនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចរបស់វា។
ខ្ញុំដឹងភ្លាមថាទេ វាមិនមែនទេ។ នៅក្នុងការបើកបរធម្មតា មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពីក្រោយកង់របស់ "S" ទាក់ទងទៅនឹង e-tron 55 ពួកគេមានភាពទន់ភ្លន់ - កត់សម្គាល់ការសើមខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែតិចជាងនេះបន្តិច។ មានតែសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះដែលអាចកំណត់វាដាច់ពីគ្នា ប៉ុន្តែកុំយល់ខុស វាគ្មានអ្វីខុសជាមួយនឹងការបើកបរអេឡិចត្រូនិកឡើយ ទោះជាប្រភេទអ្វីក៏ផ្ទុយគ្នាដែរ ។
ចង្កូតមានពន្លឺ (ក្លែងបន្លំនូវម៉ាស់ដ៏ច្រើនក្នុងចលនា) ប៉ុន្តែមានភាពច្បាស់លាស់ (ទោះបីជាមិនមានទំនាក់ទំនងខ្លាំងក៏ដោយ) ដែលជាលក្ខណៈដែលមានវត្តមាននៅក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្សេងៗរបស់រថយន្ត។
ការកែលម្អនៅលើយន្តហោះគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយខ្ញុំមិនមានអ្វីចង្អុលបង្ហាញពីការលួងលោមទេ តែងតែនៅកម្រិតខ្ពស់ មិនថានៅក្នុងទីក្រុងដែលកម្រាលឥដ្ឋមិនតែងតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត ឬនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនជិះទូកកម្សាន្តខ្ពស់។
វាហាក់បីដូចជាវេទមន្តពីរបៀបដែលវិស្វករ Audi គ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់សំលេងរំខានពីលំហអាកាស និងរំកិល (សូម្បីតែក្នុងចិត្តថាកង់មានទំហំធំ កង់ 21") និងការព្យួរខ្យល់ (ស្តង់ដារ) មានប្រសិទ្ធភាពដោះស្រាយរាល់ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃ asphalt ហើយយើងអាច សូម្បីតែលៃតម្រូវការបោសសំអាតដីតាមតម្រូវការ។
ការយល់ឃើញជារួមអំពីភាពសុចរិតខ្ពស់នៅតែបន្តកើតមាននៅពេលកំពុងធ្វើដំណើរ ហើយនៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការការពារសំឡេងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ធ្វើឱ្យរថយន្ត SUV អគ្គិសនីនេះក្លាយជាដៃគូដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ទោះបីជាមានកំណត់ដោយជួរ ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅទីនោះ... — ដែលជាអ្វីដែលយើងរំពឹងពី Audi ណាមួយនៅកម្រិតនេះ។
កំពុងរកមើល "S"
ប៉ុន្តែខ្ញុំសារភាព ខ្ញុំសង្ឃឹមថាមានរសជាតិហឹរបន្តិចទៀត។ អ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿន — ច្រើន — ហើយយកខ្សែកោងដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យ e-tron S Sportback នេះពិសេសជាង e-tron 55 Sportback ។
ជ្រើសរើសរបៀបថាមវន្ត (និង "S" នៅលើការបញ្ជូន) ចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនយ៉ាងរឹងមាំ ហើយរៀបចំដើម្បីវាយប្រហារជ្រុងបន្ទាប់ដែលជិតវិលមុខយ៉ាងលឿន ខណៈពេលដែលព្យាយាមមិនអើពើ វាគឺ 2.7 t ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿន... ចាប់ហ្វ្រាំង (ហើយកត់សំគាល់ថាមួយចំនួន "ខាំ" ដំបូងត្រូវបានបាត់) ចង្អុលផ្នែកខាងមុខក្នុងទិសដៅដែលចង់បានហើយភ្ញាក់ផ្អើលពីរបៀបដែល "S" ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។
គេសង្កេតឃើញថា តួខ្លួនមិនសូវជាតុបតែងទេ ហើយពេលនេះក៏ដើរថយក្រោយវិញ... ដោយការជឿជាក់... ហើយបន្ទាប់មក បាទ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយទាំងពីរធ្វើឱ្យខ្លួនឯង "មានអារម្មណ៍" ដោយអ័ក្សខាងក្រោយបណ្តើរ "រុញ" ខាងមុខ។ បំបាត់ដាននៃការកាច់ចង្កូតណាមួយ ហើយប្រសិនបើអ្នកបន្តទទូចលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន នោះផ្នែកខាងក្រោយថែមទាំងផ្តល់នូវ "ខ្យល់នៃព្រះគុណរបស់វា" ដែលជាអាកប្បកិរិយាដែលយើងមិនធ្លាប់ឃើញនៅក្នុងរថយន្ត Audi... សូម្បីតែ RS ដ៏លឿនក៏ដោយ។
ចំណុចនោះគឺថា ដើម្បីឈានទៅដល់ចំណុចនេះ យើងត្រូវធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនដើម្បី "ទទួលអារម្មណ៍" ពីផលប៉ះពាល់នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធការបើកបរមិនធម្មតានេះ។ បន្ថយល្បឿនបន្តិច ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាព និងអព្យាក្រឹតភាពដែលជាលក្ខណៈធម្មតានៃម៉ាកត្រឡប់មកវិញ។ “S” បាត់បង់កត្តាសម្គាល់របស់វា និងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការជះឥទ្ធិពលលើបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ ដោយគ្រាន់តែបង្ហាញសក្តានុពលពេញលេញរបស់វានៅក្នុងរបៀប “កាំបិតដល់ធ្មេញ” ប៉ុណ្ណោះ។
ដែលនិយាយថា ជឿខ្ញុំ e-tron S Sportback កោងល្អជាងប្រភេទ SUV ទាំងធំ និងធ្ងន់ ដូចរថយន្តនេះមិនគួរមានសិទ្ធិធ្វើដូច្នេះទេ ដែលបង្ហាញពីភាពរហ័សរហួនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
ពោរពេញទៅដោយចំណង់អាហារ
ប្រសិនបើចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបត់ វាស្ថិតនៅលើផ្លូវបើកចំហ និងផ្លូវឆ្ងាយ ដែល Audis នៅកម្រិតនេះទំនងជាងក់ក្បាល។ វាដូចជាប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងតែមួយគត់នៃការទៅចុងបញ្ចប់នៃពិភពលោក និងត្រឡប់មកវិញ និយមក្នុងល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ខ្លាំងនៅលើ autobahn ណាមួយ។
Audi e-tron S Sportback គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ ដែលធ្វើអោយមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងសម្រាប់ការកែលម្អ និងការពារសំឡេងដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយ ហើយក៏មានស្ថេរភាពខ្ពស់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលំហាត់នោះ ការប្រើប្រាស់ដែលបានចុះបញ្ជីកំណត់គោលដៅនេះយ៉ាងខ្លាំង។ e-tron S Sporback មានចំណង់អាហារធំណាស់។
វាមិនពិបាកក្នុងការឈានដល់ការប្រើប្រាស់ដូចអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅលើបន្ទះឧបករណ៍នោះទេ។
នៅលើផ្លូវហាយវេ ល្បឿនស្របច្បាប់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ 31 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រគឺជាបទដ្ឋានដែលជាតម្លៃខ្ពស់ណាស់ - ខ្ញុំអាចស្រមៃបានតែលើរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ autobahns ដែលជាជម្រកធម្មជាតិរបស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅលើផ្នែកដែលមិនមានការរឹតបន្តឹង។ វាអាចតម្រូវឱ្យអ្នកធ្វើគណិតវិទ្យាខ្លះ មុនពេលយើងចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរដែលមានចម្ងាយពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រ។
យើងតែងតែអាចជ្រើសរើសជម្រើសជាតិក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះតែងតែចុះឈ្មោះជិត 24 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅជាមួយគាត់ ខ្ញុំមិនដែលឃើញតិចជាង 20kWh/100km ទេ។
ជាមួយនឹង 555 លីត្រ ប្រម៉ោយបានបង្ហាញថាមានទំហំធំណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូច e-tron "ធម្មតា" ទេកម្ពស់ដែលមានប្រយោជន៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែរូបរាងរបស់រាងកាយ។
ថ្មសុទ្ធ 86.5 kWh គឺធំ q.s. ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់កើនឡើង ស្វ័យភាព 368 គីឡូម៉ែត្រដែលបានប្រកាសហាក់ដូចជាមានសុទិដ្ឋិនិយមបន្តិចហើយនឹងបង្ខំឱ្យសាកថ្មញឹកញាប់ជាងអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃស្មើផ្សេងទៀត។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក៖
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទនេះ Audi e-tron S Sportback គឺជាម៉ូដែលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយដែលខ្ញុំបានជំរុញពីម៉ាកយីហោ។ ថាតើសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមេកានិចរបស់វា ឬសក្តានុពលនៃអាកប្បកិរិយាថាមវន្តរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលវាសន្យានៅលើក្រដាស ហាក់ដូចជាមិនអាចរកឃើញការបន្ទរនៅក្នុងការពិតនោះទេ។
ប្រសិនបើនៅលើដៃមួយខ្ញុំរំពឹងថានឹងរកឃើញ e-tron ដែលមាន "អាកប្បកិរិយា" ច្រើនជាងអ្នកដទៃនិងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរខុសគ្នានោះវាលេចឡើងតែនៅក្នុងការបើកបរដែលកាន់តែឈ្លានពាននិងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ បើមិនដូច្នេះទេ តិចតួច ឬគ្មានអ្វីខុសគ្នាពី e-tron 55 quattro ។
ម៉្យាងវិញទៀត ថ្វីត្បិតតែលក្ខណៈផ្លូវល្អរបស់វាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់របស់វាកំណត់វា ព្រោះថាយើងនឹងមិនទៅឆ្ងាយទេ។
រថយន្ត Audi e-tron S Sportback ហាក់បីដូចជាមានសភាពបែបនេះ ទោះបីជាមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះដែលវាផ្តល់ឱ្យយើងក៏ដោយ។ វាពិបាកក្នុងការណែនាំវាដោយដឹងថាមាន e-tron 55 Sportback ដែលមានសមត្ថភាពជាង។
អ្នកនៅតែត្រូវគិតពីតម្លៃ ដោយចាប់ផ្តើមពីភាគខាងជើងនៃ 100,000 អឺរ៉ូ (11 ពាន់អឺរ៉ូច្រើនជាង e-tron 55 Sportback) ប៉ុន្តែអង្គភាពរបស់យើងដែលស្មោះត្រង់នឹងប្រពៃណី "បុព្វលាភ" បន្ថែមច្រើនជាង 20,000 អឺរ៉ូនៅក្នុងជម្រើស - និង ដូច្នេះខ្ញុំបានរកឃើញចន្លោះប្រហោង ដូចជាអវត្ដមាននៃការគ្រប់គ្រងការបើកបរដែលអាចប្រែប្រួលបាន។