អង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃការងារតន្ត្រីដែលទទួលបានជោគជ័យត្រូវតែពិសេស។ ហើយដូចអ្នកនិពន្ធដ៏ល្បីល្បាញណាមួយដែរ BMW ដឹងរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់ ដោយសារតែអ្វីដែលស្រដៀងគ្នានេះជាការពិតសម្រាប់រថយន្ត ដែលជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការលេចឡើងនៃ រថយន្ត BMW M2 CS.
ប្រសិនបើការផលិតម៉ូដែលបញ្ចប់ដោយកំណែមធ្យម នោះជាអ្វីមួយដែលស្អិតជាប់ជាមួយនឹងសមូហភាពដូចសត្វល្អិតនៅលើកហ្ចក់នៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរវិស្សមកាលរដូវក្តៅ។
ដូចនេះ BMW M2 CS គឺជាការបញ្ចប់នៃ 2 Series (ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ជំនាន់ថ្មីមកដល់)។ ប្រសិនបើអ្នកចាំថា ពេលនេះវាមានផ្នែកធំនៃជួរដែលបម្រើដោយវេទិកាដ្រាយកង់ខាងមុខនាពេលថ្មីៗនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងតួនេះ វានៅតែស្មោះត្រង់នឹងគោលការណ៍នៃម៉ាក Bavarian ដែលរថយន្តស្ព័រដែលមានចរិតលក្ខណៈស្តង់ដារត្រូវតែមាន។ រុញដោយកង់ក្រោយ ហើយមិនត្រូវបានទាញដោយកង់ខាងមុខ។
គំរូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក
សូម្បីតែពិចារណាថាមានការប្រកួតប្រជែង M2 (ដែលប្រើម៉ាស៊ីនដូចគ្នាប៉ុន្តែមានកម្លាំង 40 hp តិចជាងប៉ុន្តែដូចគ្នា 550 Nm) វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ចង់បង្កើនរបារបន្ថែមទៀត។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ដូច្នេះ ដូចដែលលោក Markus Schroeder នាយកនៃគម្រោងនេះ ពន្យល់ដល់ពួកយើងថា នេះជាលើកទីមួយហើយ ដែលរថយន្ត BMW ស៊េរីស្ព័រ មានកំណត់ (ដំបូងគេនិយាយបានត្រឹមតែ 75 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាអាចលើសពីនេះទៅទៀត។ អាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកស្វែងរកប្រតិកម្មឥឡូវនេះនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ)។
យោងតាម Schroeder "M2 CS លើកកំពស់ស្រោមសំបុត្រថាមវន្តដែលស្នើឡើងដោយ M2 Competition ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអតិថិជនដ៏កម្រប៉ុន្តែមានតម្រូវការខ្លាំងដែលចូលចិត្តបង្កើតការញុះញង់តាមកាលកំណត់នៅលើផ្លូវ" ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅក្នុងបរិបទជាក់លាក់មួយ ដែលជាកន្លែងដែលការលុបបំបាត់ភាគដប់នៃមួយវិនាទីក្នុងមួយភ្លៅត្រូវបានស្វែងរកឥតឈប់ឈរ ហាក់ដូចជាវាជា Holy Grail ដូច្នេះហើយ តក្កវិជ្ជាដែលអ្នកដឹកនាំទូទៅ ដែលមិនចាកចេញពីផ្លូវកៅស៊ូសាធារណៈ ស្ទើរតែនឹងពិបាក។ អាចយល់ឃើញថាមានតម្លៃ..
"អ្វីដែលខ្ញុំចង់ឱ្យអ្នក" ជាតិសរសៃកាបូន
វាគឺជា CS ដំបូងបង្អស់នៃ M2 (មាន CS នៅក្នុង M3 និង M4) និងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រថយន្តប្រណាំង BMW ដែលជាអ្វីដែលមិនពិបាកក្នុងការជឿជាមួយនឹងរឿងភាគ និងសមាសធាតុដែលបានពង្រឹង។
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរូបរាងរបស់រថយន្ត BMW M2 CS នេះ៖ បបូរមាត់ខាងក្រោមនៃកាងខាងមុខ គម្រប (ដែលមានទម្ងន់ពាក់កណ្តាលដូចការប្រកួត និងរួមបញ្ចូលទាំងការទទួលខ្យល់ថ្មី) និងទម្រង់ខ្យល់អាកាស (Gurney) ដែលឡើងលើគម្រប។ វ៉ាលីគឺថ្មី។
ជាតិសរសៃកាបូនមាននៅគ្រប់ទីកន្លែង។
ដូចឧបករណ៍បំពងសំឡេងនៅខាងក្រោមកាងខាងក្រោយ ធាតុទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើពីជាតិសរសៃកាបូន ហើយក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ សម្ភារៈដែលស្រាលខ្លាំង និងរឹងបំផុតត្រូវបានប៉ះពាល់ក្នុងកម្រិតធំជាង ឬតិចជាងនេះ។
គោលបំណងនៃធាតុទាំងនេះគឺដើម្បីបង្កើនសម្ពាធខ្យល់អាកាស និងឆានែលខ្យល់ជុំវិញ និងក្រោមរថយន្ត កាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់។
ការប្រើប្រាស់ជាតិសរសៃកាបូនគឺដោយសារតែការចង់សម្រកទម្ងន់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ M2 CS មានទម្ងន់តិចជាងការប្រកួតបន្តិច ("តិចជាង 40 គីឡូក្រាម" នេះបើយោងតាម Schroeder) សម្រាប់សរុប 1550 គីឡូក្រាម។
តម្លៃដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ មិនតិចទេ ដោយសារការព្យួរអាដាប់ធ័របន្ថែមទម្ងន់ធៀបនឹង "អកម្ម" នៃបងប្រុសជួរ។ ទាំងអស់ដោយសារតែ BMW ជ្រើសរើសមិនផលិតរថយន្តខ្លាំងពេក។
ប្រសិនបើនោះជាគោលបំណងចម្បង វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដោយគ្មានជួរកៅអីខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ។ ដូច្នេះការកើនឡើងនៃផ្នែកកាបូនសរសៃ និងការកាត់បន្ថយសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់សំឡេងសម្រាប់បន្ទប់អ្នកដំណើរគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "របបអាហារ" ដ៏តឹងរ៉ឹងជាងនេះទេ។
ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា។
ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយ កម្លាំង 3.0 លីត្រ និង (នៅទីនេះ) 450 hp ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយវិស្វកម្ម BMW ដ៏ល្អបំផុត៖ ពីទួរប៊ីនម៉ូណូរមូរពីរ រហូតដល់ការចាក់ដោយផ្ទាល់ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ទៅកាន់ប្រព័ន្ធដំណើរការវ៉ាល់អថេរ (Valvetronic ) ឬ Vanos crankshaft (ច្រកចូល និងផ្សង) គ្មានអ្វីបាត់ទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច មានន័យថា BMW M2 CS មិនធ្វើបានល្អជាងការប្រកួត M2 ដែលមានថាមពលតិចជាងបន្តិចទាក់ទងនឹងដំណើរការនោះទេ។
នោះបាននិយាយថាជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃប្រាំមួយល្បឿន (ជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្ត BMW ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅ CS) 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកដល់ក្នុង 4.2 វិនាទី, នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត, កំណត់ត្រាដូចគ្នានឹងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងក្ដាប់ពីរ M DCT ។ .
នៅពេលបំពាក់ប្រអប់លេខនេះ BMW M2 CS ឃើញពេលវេលាពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថយចុះ 2 ភាគដប់នៃវិនាទី ហើយការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង។ បញ្ហា? ការជ្រើសរើសវានឹងថ្លឹងថ្លែង 4040 អឺរ៉ូលើថវិកាដែលត្រូវការរួចហើយ…
សម្រាប់ល្បឿនអតិបរមានេះគឺ 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (10 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងច្រើនជាងការប្រកួត) ។
Chassis ផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាងម៉ាស៊ីន
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលផ្លាស់ប្តូរច្រើនបំផុតនៅក្នុង M2 CS នោះទេ ដោយព័ត៌មានដ៏ធំបំផុតត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តួ និងការតភ្ជាប់ដី។
នៅក្នុងវិស័យហ្វ្រាំង ហ្រ្វាំង M Compound ប្រើឌីសធំជាងនៅលើកង់ទាំងបួន (ពួកវាអាចជាកាបូន-សេរ៉ាមិច)។
នៅលើការព្យួរ យើងមានផ្នែកកាបូនសរសៃនៅខាងមុខ (បន្ថែមពីលើអាលុយមីញ៉ូម ដែលប្រើនៅខាងក្រោយ) ប៊ូសមានភាពរឹងជាង ហើយនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន (និងមានប្រយោជន៍) វិស្វករបានអនុវត្តការភ្ជាប់រឹង (គ្មានកៅស៊ូ)។ គោលដៅ? បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការណែនាំកង់ និងស្ថេរភាពទិសដៅ។
នៅតែមាននៅក្នុងវិស័យនៃការព្យួរ យើងមានទីមួយ៖ ជាលើកដំបូងដែល M2 មានឧបករណ៍ស្រូបទាញអេឡិចត្រូនិចដែលអាចសម្របបានតាមស្តង់ដារ (មានបីរបៀប៖ Comfort, Sport និង Sport+)។
ដូច្នេះហើយ ការព្យួរដែលចង់រឹងខ្លាំងនៅលើសៀគ្វី មិនធ្វើឱ្យការបើកបរលើផ្លូវសាធារណៈមានការមិនស្រួលនោះទេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាអាចប្រែប្រួលទម្ងន់នៃចង្កូត (ដែលសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប Comfort តែងតែធ្ងន់ខ្លាំង) ការឆ្លើយតបរបស់ប្រអប់លេខ (ស្វ័យប្រវត្តិ) ការឆ្លើយតបនៃកម្មវិធីស្ថេរភាព ការឆ្លើយតប និងសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីន។ (ក៏អាចផ្លាស់ប្តូរបានតាមរយៈប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាល)។
ជាទូទៅជាមួយនឹងការប្រកួត M2 យើងមាន M Active Differential ការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និង M Dynamic Mode ដែលជាមុខងាររងនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្រិតនៃការរអិលកាន់តែច្រើន។
ចំពោះការទប់ស្កាត់ដោយខ្លួនឯង នៅពេលដែលវារកឃើញការបាត់បង់ចលនាតិចតួចបំផុត វាអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងកង់ក្រោយទាំងពីរ (100-0 / 0-100) បន្ទាប់មកកម្រិតនៃការទប់ស្កាត់ដ៏ល្អគឺត្រូវបានកំណត់ និងអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីន។ អគ្គិសនីក្នុង 150 មីលីវិនាទី។
មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការចាប់ផ្តើមភ្លាមៗលើផ្ទៃជាមួយនឹងដឺក្រេនៃការក្តាប់ខុសៗគ្នា ការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះមិនត្រឹមតែជួយទាញរថយន្តចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងប៉ុណ្ណោះទេ (ទប់ទល់នឹងការកាច់ចង្កូតនៅពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវកោងតឹងបំផុតដែលបានធ្វើឡើងក្នុងល្បឿនលឿន) ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យមានលំនឹងនៅពេលដែលមានភាពបន្ទាន់នៃពេលបច្ចុប្បន្ន។ ប្រាប់យើងថា វាជាការល្អបំផុតក្នុងការចាប់ហ្វ្រាំង និងបត់ក្នុងពេលតែមួយ
សំបកកង់ Michelin Pilot Cup (245/35 នៅខាងមុខ និង 265/35 នៅខាងក្រោយ កង់ 19" នៅក្នុងម្រ័ក្សណ៍ខ្មៅស្តង់ដារ ឬពណ៌មាសរិលជាជម្រើស) គឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលគិតអំពីការចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់ពួកគេជាមួយ CS នៅលើផ្លូវ។
ប្រសិនបើគំនិតនេះគឺគ្រាន់តែជាការបង្រួមកីឡាទំនើបដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការជិះមួយចំនួនក្នុងល្បឿនយឺតនៅលើផ្លូវ (ប្រហែលជាកំពុងគិតរួចហើយអំពីការកោតសរសើរនាពេលអនាគតនៃរថយន្តដែលមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីអាចក្លាយជាបណ្តុំ) នោះគឺជា Super ដែលសាកសមបំផុត សំបកកង់កីឡា (គ្រាន់តែបញ្ជាក់ ដោយមិនគិតថ្លៃនៅពេលបញ្ជាទិញ)។
នៅលើផ្លូវដើម្បីសម្គាល់ភាពខុសគ្នា
ដោយបានធ្វើបទបង្ហាញត្រឹមត្រូវនៃ BMW M2 CS វាមិនមានអ្វីដូចការដំណើរការវានៅលើសៀគ្វីទេ (ក្នុងករណីនេះនៅ Sachsenring ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដើម្បីព្យាយាមសម្រេចបាននូវអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលបានសន្យា។
យ៉ាងណាមិញ ជាមួយនឹងកម្រិតនៃការអនុវត្តនេះ បទពិសោធន៍នៅពីក្រោយកង់នៅលើផ្លូវនឹងតិចជាងការបំភ្លឺ បើទោះបីជាវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយល់ពីបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលមកពីឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់អេឡិចត្រូនិចក៏ដោយ។
ប៊ូតុងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ផ្គរលាន់ ម្ជុលចូលដល់ជីវិត ហើយអ្នកទៅទីនោះ... វាមិនសមហេតុផលដែលនិយាយថានេះជាឡានលឿន លឿនខ្លាំងណាស់។
ក្នុងការរត់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាថែមទាំងយកឈ្នះគូប្រជែងសំខាន់របស់ខ្លួន "ក្រៅទ្វារ" ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង (តម្លៃ 138,452 អឺរ៉ូ) ប៉ុន្តែមានប្រតិកម្មអព្យាក្រឹត និងមានតុល្យភាពជាង (មានការគួរសមនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលខាងក្រោយរបស់វា) ។ រថយន្ត Porsche Cayman GT4.
ភាពខុសគ្នាគឺប្រហែលកន្លះវិនាទី ហើយបន្ទាប់មក Cayman ជាមួយនឹងអ្នកប្រដាល់ 6-cylinder 4.0 l បរិយាកាស 420 hp ក្នុងល្បឿនកំពូលឈានដល់ 304 km/h បើធៀបនឹង 280 km/h នៃ M2 CS ។
នេះភាគច្រើនដោយសារតែអាកាសយានិកដែលចម្រាញ់ជាងមុន និងទម្ងន់ទាប (ប្រហែល 130 គីឡូក្រាមតិចជាង) ដែលនៅទីបំផុតអនុញ្ញាតឱ្យវាមានសមាមាត្រទម្ងន់/ថាមពលដែលអំណោយផលជាង (3.47 គីឡូក្រាម/hp សម្រាប់រថយន្ត Porsche និង 3.61 សម្រាប់រថយន្ត BMW) ហើយដូច្នេះទូទាត់សង សម្រាប់ថាមពលទាបនិងអវត្ដមាននៃ turbo ។
តួដែលភ្លឺចាំង
ដោយគិតពីការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងតួ និងការតភ្ជាប់ដី និងគុណភាពខាងក្នុងរបស់វា វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលសូម្បីតែនៅលើជិតនៃ "កំណែទម្រង់" M2 CS អាចមានអំនួតតាមរយៈតួដ៏អស្ចារ្យ។
តាមពិតទៅ វាគឺជារថយន្ត BMW ដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយនៅលើផ្លូវដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលមិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ បើគិតពីរង្វាស់ខ្ពស់នៃម៉ាក Bavarian ក្នុងរឿងនេះ។
នៅលើផ្លូវស្ងួត វាអាចនិយាយបានថាផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្តត្រូវបានដាំនៅលើដី ហើយវាជាផ្នែកខាងក្រោយដែលអូសផ្លូវ ជាមួយនឹងជួរចលនាធំជាង ឬតិចជាងនេះ អាស្រ័យលើរបៀបគ្រប់គ្រងលំនឹងដែលបានជ្រើសរើស។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើការក្តាប់មិនសូវល្អ ឬប្រសិនបើ asphalt សើម ផ្នែកខាងក្រោយនៃ M2 CS ទំនងជាចង់ទទួលបានឆន្ទៈរបស់វា ហើយមិនមែនតែងតែនៅពេលដែលវាមកដល់នោះទេ។
នៅក្នុងករណីទាំងនេះ វានឹងជាការប្រសើរក្នុងការធ្វើ laps នៃបទ "ដោយដៃម្ខាងនៅក្រោម" មានន័យថាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពនៅក្នុងកម្មវិធីដែលមិនអាចបត់បែនបានបំផុត។
ចំពោះដំណើរការម៉ាស៊ីន ការពន្យាពេលការឆ្លើយតបរបស់ turbo គឺតូចណាស់ ហើយការពិតដែលថាវាផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់នៅលើខ្ពង់រាបពី 2350 ទៅ 5500 rpm គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ស៊ីឡាំងដើម្បីឱ្យ "ពេញ" ជានិច្ច ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbo ។
ទោះបីជាមានជាតិសរសៃកាបូនច្រើនក៏ដោយ ការសន្សំទម្ងន់ធៀបនឹងការប្រកួត M2 គឺត្រឹមតែ 40 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងជំពូកនៃការបញ្ជូន ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ គឺមានកម្លាំងមនុស្សកាន់តែច្រើន (ហើយ "ការពាក់ព័ន្ធ" purists កាន់តែច្រើននឹងនិយាយ) ។
ជាមួយនឹងសមាមាត្រប្រាំពីរក្ដាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាមានកំហាប់កាន់តែច្រើនសម្រាប់គន្លង ខណៈពេលដែលប្រអប់លេខកំពុងហោះហើរពីកំពូលទៅបាតជាមួយនឹងទ្រនាប់ខាងក្រោយដៃចង្កូត ហើយអ្នកអាចសន្សំបានពីរបីវិនាទីក្នុងមួយភ្លៅ។
នៅលើជម្រាល ការចែកចាយទម្ងន់ស្មើគ្នាលើអ័ក្សទាំងពីរ និងការបង្កើនភាពរឹងរបស់តួ/តួ ធ្វើឱ្យ BMW M2 CS ហូរពីវេនមួយទៅវេនជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់របស់អ្នកជិះស្គីដែលមានការបញ្ជាក់។
នេះគឺទោះបីជានៅក្នុងខ្សែកោងលឿនមួយចំនួនក៏ដោយ ទំនោរក្នុងការពង្រីកគន្លងត្រូវបានយល់ឃើញ ដែលវិស្វករអាឡឺម៉ង់និយាយថាមានចេតនា ព្រោះវាជួយឱ្យយល់ពីកន្លែងដែលដែនកំណត់។
ដែនកំណត់ទាំងនេះក៏នៅឆ្ងាយផងដែរ ដោយសារតែការព្យួរដែលប្រែប្រួលនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងនៃតួរមូរ និងនៅក្នុងភាពរឹងនៃការព្យួរ ប្រសិនបើយើងជ្រើសរើសរបៀប Sport+។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងករណីនោះ វាអាចត្រូវបានគេណែនាំឱ្យជ្រើសរើសកម្មវិធីកម្រិតមធ្យមបន្ថែមទៀតសម្រាប់ចង្កូត ដែលមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ពេក — ប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវណាស់ អរគុណចំពោះការកើនឡើងបន្តិចនៃ camber wheel។
ដោយសារតែមានប៊ូតុង M Mode ពីរនៅលើដៃចង្កូត អ្នកអាចកំណត់ការកំណត់ដែលអ្នកពេញចិត្តជាមុនសម្រាប់
ប្រអប់លេខ/ម៉ាស៊ីន/ចង្កូត/ការផ្អាក/ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ហើយស្វែងរកជម្រើសដែលអ្នកចូលចិត្តបំផុត។
ឧត្តមគតិគឺត្រូវមានមួយជាមួយនឹងការកំណត់ដែលពេញចិត្តសម្រាប់ផ្លូវ និងមួយទៀតសម្រាប់ផ្លូវ ដូច្នេះការសន្សំពេលវេលា។
តើវាមកដល់នៅពេលណា ហើយតម្លៃប៉ុន្មាន?
ជាមួយនឹងចំនួនគ្រឿងដែលនឹងត្រូវសាងសង់នៅតែជាសំណួរចំហ ចំណុចពីរគឺច្បាស់រួចហើយអំពី BMW M2 CS ។ទីមួយគឺថាវាវាយលុកទីផ្សារក្នុងខែនេះ ហើយទីពីរគឺថាកំណែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃមានតម្លៃ 116 500 អឺរ៉ូ និងវ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានតម្លៃដល់ 120 504 អឺរ៉ូ។
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| រថយន្ត BMW M2 CS | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 6 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ផ្ទាល់, Biturbo |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ១០.២:១ |
| សមត្ថភាព | 2979 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| អំណាច | 450 hp នៅ 6250 rpm |
| គោលពីរ | 550 Nm រវាង 2350-5500 rpm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | ដោយដៃ, 6 ល្បឿន (7 ល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ពីរ ជម្រើសក្ដាប់) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ McPherson; TR: ពហុឯករាជ្យ អាវុធ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ១១.៧ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2693 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 390 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 52 លីត្រ |
| កង់ | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ទម្ងន់ | 1550 គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 280 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 4.2s (4.0s ជាមួយនឹងការប្រាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ) |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ * | 10.2 ទៅ 10.4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (9.4 ទៅ 9.6 ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 * | 233 ទៅ 238 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ (214 ទៅ 219 ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) |