កាលពីមុន សមាគមដំបូងដែលធ្វើឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុន Volvo គឺសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ រូបភាពរបស់វាកាន់តែមានទំនាក់ទំនងកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយការជំរុញអគ្គិសនី ពោលគឺជាមួយនឹងម៉ាក Polestar ថ្មី។ នេះគឺជាបន្ទាប់មក Polestar ១ "High Performance Electric Hybrid" ដែលជារថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងបង្អស់ដែលម៉ាកយីហោអគ្គិសនីថ្មីរបស់ Volvo វាយលុកលើផ្លូវអឺរ៉ុប។ Grand Tourer ដែលមានតួខ្លួនកាបោន កម្លាំងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ និងកម្លាំងផ្ទុះ។
យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្រៅ យើងស្ទើរតែនឹងមកសួរអំពីឫសគល់របស់វា ប៉ុន្តែ Polestar 1 គឺផ្អែកលើ SPA (ស្ថាបត្យកម្មផលិតផលដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន) ដូចទៅនឹង Volvo S90 ជាឧទាហរណ៍។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូចរថយន្តស៊េរីចាស់របស់ស៊ុយអែតទេ Polestar 1 ពិតជាមានភាពទាក់ទាញ ជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដបែបស្ព័រ និងថាមពលខ្លាំងជាងមុន បង្ហាញខ្លួនឯងរាល់ពេលដែលអ្នកឈប់នៅភ្លើងស្តុប ជាមួយនឹងប្រវែង 4.58 ម៉ែត្រ ទទឹង 1.96 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ត្រឹមតែ 1.35 ម៉ែត្រ។ ភ្លើងនៅលើផ្លូវពេលភ្លើងខៀវមក។
សម្រាប់អ្នកដែលអាចមានការសង្ស័យអំពីអត្តសញ្ញាណរបស់អ្នកចំណូលថ្មី ព័ត៌មានលម្អិតបង្ហាញពីការភ្ជាប់ទងផ្ចិតទៅនឹងចក្រវាឡរចនាប័ទ្ម Volvo៖ ចង្កៀងមុខ "ញញួររបស់ Thor" ដែលមិនអាចប្រកែកបាន។
គម្រប "សែល" មួយដុំជួយបង្កើតរូបរាងពិសេស ខណៈពេលដែលបន្ទាត់រវាងបន្ទះចំហៀងជួយសង្កត់ធ្ងន់លើចម្ងាយរវាងកង់ (21 អ៊ីញ) និងទ្វារខាងមុខ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ទ្វារវែងៗក៏សម្គាល់ការរចនារបស់រថយន្ត Coupé និងជំនួយដល់ច្រកចូល និងចេញនៅផ្នែកខាងក្រោយ ខណៈពេលដែលដៃទ្វារ wicket ពង្រឹងរូបរាង "ស្អាត" និងរួមចំណែកតូចមួយក្នុងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស (អាចនិយាយដូចគ្នាពីកញ្ចក់ចំហៀងទៅខាងមុខ។ ) ម្យ៉ាងវិញទៀត ទទឹងខាងក្រោយត្រូវបានរំលេចដោយចង្កៀងមុខរាងអក្សរ “C” ។
មានក្លិនដូច Volvo...
ខ្ញុំចូលទៅ ហើយអនុវត្តអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមានហត្ថលេខារបស់ Volvo៖ ម៉ូនីទ័រកណ្តាល បន្ទះឧបករណ៍ ចង្កូត កៅអី ឈ្នាន់ ចំណុចទាញ... ហើយនេះត្រូវបានសង្កេតឃើញជាវិជ្ជមាន ទោះបីជាអ្នកខ្លះអាចប្រកែកថា ការលក់ខាងក្នុងរថយន្ត Volvo មានតម្លៃថ្លៃជាងជិតបីដងក៏ដោយ។ គឺជាការសម្រេចចិត្តដែលអាចជជែកបាន។
ធាតុផ្សំនៃភាពខុសគ្នាមួយគឺឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់គ្រីស្តាល់ Orrefors ធ្វើដោយដៃដែលមានស្លាកសញ្ញា Polestar ។ ទាំងគុណភាពសំណង់ និងសម្ភារៈទាំងអស់សុទ្ធតែជាប្រទេសស៊ុយអែតលំដាប់ទីមួយ បើទោះបីជាផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលរាល់ Polestar 1 ត្រូវបានផ្គុំនៅក្នុងរោងចក្រថ្មីនៅទីក្រុង Chengdu ក៏ដោយ។
Polestar និយាយថា ម៉ូដែលទីមួយរបស់វាគឺ 2+2 ប៉ុន្តែវាមានសុទិដ្ឋិនិយមខ្លាំង។ កៅអី "ធនធាន" ពីរនៅជួរទីពីរគឺស័ក្តិសមជាកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់បន្ថែម (មិនតិចទេព្រោះកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ពិតជាតឹង ពេញដោយថ្ម) ជាជាងដឹកជញ្ជូនអ្នកកាន់កាប់ណាដែលមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវផាសុកភាពតិចតួច (ជើងប៉ះទង្គិច នៅខាងក្រោយកៅអី ហើយមានធ្នឹមពីលើក្បាលអ្នកអង្គុយខាងក្រោយ)។
នៅផ្នែកខាងមុខ វាមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សពីរនាក់ បើទោះបីជាមានផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំ ដែលនៅក្រោមថ្មមួយក្នុងចំណោមថ្មទាំងពីរត្រូវបានម៉ោនក៏ដោយ។ ទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយហើយមិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវចំពោះការមានបរិមាណផ្ទុកដែលនៅសល់ប៉ុណ្ណោះទេវាក៏ជាហេតុផលសម្រាប់ល្បិចដែលមើលឃើញតូចមួយផងដែរ: នៅពីក្រោយគម្រប acrylic អាចមើលឃើញការតភ្ជាប់នៃខ្សែពណ៌ទឹកក្រូចនៃអេឡិចត្រូនិចស្គរ។ .
ប្រភពថាមពលទាំងបួន
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Volvo បានកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៃរថយន្តរបស់ខ្លួនត្រឹម 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ក៏វិស្វករ Polestar បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតនូវមន្តអាគមមួយចំនួនដោយដំណើរការលើសពីដែនកំណត់នោះ និងរួមទាំងស្លាបខាងក្រោយមេកានិចដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ ដែលកើនឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនបើកបរខាងលើ។ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (ហើយដែលអាចលើកនិងបន្ទាបដោយដៃ) ។
Polestar 1 មានប្រភពថាមពលចំនួនបួននៅលើយន្តហោះ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនដែលមាន turbo និង compressor ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅខាងមុខជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1969 cm3 កម្លាំងខ្ពស់បំផុត 309 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 420 Nm ដែលផ្តល់ថាមពលទាំងស្រុងលើអ័ក្សខាងមុខ។
នេះត្រូវបានជួយដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដែលមានថាមពល 85 kW (116 hp) និងកម្លាំងបង្វិល 240 Nm នីមួយៗភ្ជាប់គ្នាដោយមធ្យោបាយនៃការបញ្ជូនប្រអប់លេខប៉ុន្តែគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
ប្រភពទីបួនគឺ 52 kW (68 hp) 161 Nm generator/alternator starter ភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង crankshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហេះ ដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលអគ្គិសនីបន្ថែមនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេល gearshifts (ក៏អនុញ្ញាតឱ្យសាំង ម៉ាស៊ីនដើម្បីសាកថ្មរហូតដល់ 80% ប្រសិនបើចង់បានឬចាំបាច់) ។
ហើយលទ្ធផលប្រមូលផ្ដុំនៃទិន្នផលគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង 608 hp និង 1000 Nm . ដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ វាអាចឡើងដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
របៀបកូនកាត់ផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រតិបត្តិការអគ្គិសនី ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានចាប់ផ្តើម យើងគ្រាន់តែសម្គាល់វាដោយមើលលើ tachometer ប៉ុណ្ណោះ។ ឬក្នុងឱកាសខ្លះ តាមរយៈសំឡេងផ្ទៃខាងក្រោយជាមួយនឹងសញ្ញាសូរស័ព្ទបែបកីឡា ប៉ុន្តែកម្រិតមធ្យម។
Polestar 1. ស្វ័យភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុត... សម្រាប់កូនកាត់ដោតដោត
ថាមពលថ្ម 34 kWh ធានាថាមពលសុទ្ធ 125 គីឡូម៉ែត្រ — ខ្ពស់បំផុតដែលបច្ចុប្បន្នមានក្នុងចំណោមរថយន្ត Plug-in hybrid នៅលើទីផ្សារ — គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យ Polestar 1 ជាយានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័នជាប់លាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង និងក្រៅទីក្រុង។ ការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo? គឺថានេះជារថយន្តកូនកាត់ដែលអាចបើកបរក្នុងមួយថ្ងៃបានតែជាមួយអគ្គិសនី។
ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងការដំឡើងត្រឹមត្រូវ ការស្តារឡើងវិញដំណើរការល្អ ហើយរថយន្តបន្ថយល្បឿនបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿន "យ៉ាងខ្លាំង" ហើយបញ្ចូលថ្មដោយផ្នែកដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទាំងមូល ដែលនាំឱ្យការប្រើប្រាស់សាំងផ្លូវការ ... 0.7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (15 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ នៃ CO2) ។
ដូចរថយន្តអគ្គិសនីដែរ Polestar 1 អាចកាច់ចង្កូតបានដោយគ្រាន់តែឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ កំឡុងពេលពិសោធន៍ថាមវន្តនេះនៅទីក្រុង Florence របស់អ៊ីតាលី (នៅ Tuscany) ថ្មនៅតែសាកពាក់កណ្តាលបន្ទាប់ពី 150 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទោះបីជាប្រើទោលក្នុងរយៈពេលយូរក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលថ្មទទេ វាអាចបញ្ចូលថ្មបានរហូតដល់ 50 kW ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោងនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ដែលកំពុងតែចាប់ផ្តើមមាននៅក្នុងចំនួនកាន់តែច្រើននៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
"ពលកម្ម" ជាច្រើនក្នុងការលៃតម្រូវតួ
នៅក្នុងជួរតម្លៃនេះ រថយន្តត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតួដែលអាចសម្របខ្លួនបាន ដូច្នេះហើយ ជាមួយនឹងការប៉ះប៊ូតុងសាមញ្ញ អ្នកបើកបរអាចកំណត់ទីតាំង "កីឡា" ឬ "ផាសុកភាព" ក្នុងចំណោមរបៀបផ្សេងទៀត។ ជាការប្រសើរណាស់, ការលួងលោមនៃការព្យួរក៏អាចត្រូវបានជះឥទ្ធិពលលើ Polestar 1 ប៉ុន្តែជាមួយនឹង "កម្លាំងមនុស្ស" ច្រើនទៀត។
តាមស្ដង់ដារ ឡានស្ព័រនេះមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្អាកកម្រិតមធ្យម ដែលមានលក្ខណៈបែបកីឡា៖ អ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាស្រមោចដែលអ្នកបុកនៅលើផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកគួរតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីដឹងនៅពេលដូចគ្នានេះកើតឡើងចំពោះសត្វកន្លាត ដែលមានន័យថា ផ្លូវកៅស៊ូដែលថែទាំមិនបានល្អ។ នឹងត្រូវបានកត់សម្គាល់។ តាមរយៈឆ្អឹងខ្នងច្រើនជាងអ្នកបើកបរភាគច្រើនចង់បាន។
ម៉្យាងទៀត អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងមាំនៃការព្យួរនេះ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាការងារស្រាលនោះទេ៖ ដំបូងត្រូវបើកមួក បន្ទាប់មកបង្វិលវីសដែលបិទនៅលើកំពូលឧបករណ៍ស្រូបទាញ Öhlins (លំហូរពីរដង និងអាចលៃតម្រូវដោយដៃ) ឆ្វេង និងស្តាំ (មាន 22 មុខតំណែងដែលត្រូវជ្រើសរើស) បិទគម្រប ដោះ Jack ហើយប្រើវាដើម្បីលើកឡានរហូតដល់ដៃរបស់អ្នកអាចឆ្លងកាត់រវាងកង់ និង arch កង់ មានអារម្មណ៍ និងដោះគម្របកៅស៊ូពីលើប៊ូឡុងដែល knurled នៅខាងក្រោយ, unscrew នេះ។ វីស ជំនួសមួកកៅស៊ូ រក្សាម្រាមដៃរបស់អ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាព បន្ថយរថយន្ត... ហើយធ្វើម្តងទៀតម្តងទៀតសម្រាប់កង់ខាងឆ្វេង។
សក្តិសមនឹងការឈប់សម្រាកក្នុងការជួបជុំគ្នាតែមួយគត់ដែលសម្តែងដោយជាងម៉ាស៊ីនគ្មានបទពិសោធ...
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ វាពិតជាពិបាកយល់ណាស់ថា ហេតុអ្វីបានជាវិស្វករមិនគ្រាន់តែដំឡើងប្រព័ន្ធបញ្ជាធម្មតា ជាមួយនឹងប្រភេទនៃបញ្ជាមួយចំនួនដែលងាយស្រួលទៅដល់ដៃអ្នកបើកបរនៅខាងក្នុងរថយន្ត។ ភាពខុសគ្នា ចរិត… អូខេ… តែវាបំផ្លើសបន្តិច ដើម្បីឱ្យល្អ…
ដំណឹងល្អនោះគឺថា បន្ទាប់ពីឈុតឆាកដ៏ស្មុគស្មាញនេះ គុណភាពទ្រនាប់របស់ Polestar 1 មានភាពល្អប្រសើរខ្លាំង ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ទីពីលេខ 9 នៅខាងមុខ និង 10 នៅខាងក្រោយ (ស្តង់ដារ) ទៅកាន់ភាពរលោងជាង — ហើយអ្នកកាន់កាប់ពួកគេ អាចបញ្ឈប់ការរងទុក្ខនៅក្នុងគ្រោងឆ្អឹង នៅពេលដែលកង់ឆ្លងកាត់ភាពមិនប្រក្រតីនៅក្នុង asphalt ។
លេខនិយាយទាំងអស់។
នៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀត តួ Polestar 1 នេះ — គ្រោងឆ្អឹងទ្វេរជាន់គ្នានៅផ្នែកខាងមុខ ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មពហុដៃឯករាជ្យនៅខាងក្រោយ — អាចគ្រប់គ្រងកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លាដែលផ្តល់ដោយប្រភពថាមពលទាំងបី។
ប្រសិនបើអ្នកចង់ វាអាចបង្កើនល្បឿនរថយន្ត GT hybrid ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រឹមតែ 4.2 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលលឿនដូចរថយន្ត Porsche 911។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនតិចទេព្រោះវាមានទម្ងន់មិនតិចជាង 2.35 តោនទេ ទោះបីជាតួខ្លួនធ្វើពីសរសៃ ប៉ូលីមែរដែលបានពង្រឹង។ កាបូនដែលសន្សំបាន 230 គីឡូក្រាម និងផ្តល់នូវភាពរឹងកាន់តែច្រើន 45% ។
ប៉ុន្តែប្រហែលជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺការស្ទុះងើបឡើងវិញដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត: 80-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2.3 វិនាទីដែលជាពេលដែលអ្នកពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានការរុញច្រានអគ្គិសនី (ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើង / ឆ្លាស់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីបីក៏រួមចំណែកនៅលើយន្តហោះផងដែរ) .
តាមឧត្ដមគតិ ការចាប់ផ្តើមដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចណាមួយគួរតែត្រូវបានធ្វើនៅលើផ្លូវស្ងួត ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើយើងជួបប្រទះវានៅលើផ្លូវសើម គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវការពេលខ្លីមួយ មុននឹងពង្រីកការក្តាប់ និងត្រឡប់ទៅរបៀបបិទបើក។
ឥឡូវនេះ zigzag
ការបើកបរនៅលើផ្លូវ zigzag មួយស្របក់ក្នុងល្បឿនលឿនបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់របស់ Polestar 1 និងភាពងាយស្រួលដែលវាអាចបន្តដំណើរ និងចេញពីផ្លូវកោងដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬមិនស្ទាក់ស្ទើរ។
ផ្នែកមួយនៃគុណសម្បត្តិគឺមកពីការពិតដែលថាកង់ខាងក្រោយនីមួយៗមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងឧបករណ៍ភពរបស់វាដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំពិតប្រាកដ - បង្កើតការបង្កើនល្បឿនដែលមានស្ថេរភាពខ្លាំងក្នុងការកាច់ជ្រុង - ដែលមានន័យថាជំនួសឱ្យការបន្ថយល្បឿនកង់ខាងក្នុងដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃគន្លងកោង។ កង់ខាងក្រៅត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីប៉ះប៉ូវភាពខុសគ្នាទៅនឹងកង់ខាងក្នុង។
ការចែកចាយទម្ងន់ដែលមានតុល្យភាព (48:52) និងចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបក៏ដើរតួរក្នុងឥរិយាបថថាមវន្តនេះផងដែរ ដែលខុសពីឥរិយាបថបែបប្រពៃណី សុវត្ថិភាព និងប្រហែលជាគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងរថយន្ត Volvos នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ និងការចាប់ហ្វ្រាំង (គិតថ្លៃ)។ ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលខាងមុខ និងខាងក្រោយ) បានបង្ហាញសមត្ថភាព សូម្បីតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធំៗ ដូចជារថយន្តស្ព័រ និងទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើមនៃម៉ូដែលនេះក៏ដោយ។
ជាមួយនឹងតម្លៃ 155 000 អឺរ៉ូ (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នៅតែមិនទាន់មានការព្យាករណ៍តម្លៃសម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់) Polestar 1 មិនមែនជារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យទេ ផ្ទុយទៅវិញ។
នៅក្នុងទីផ្សារនោះ វាមានតម្លៃថ្លៃជាង Tesla Model S ឬ Porsche Panamera Hybrid យ៉ាងខ្លាំង ប្រហែលជាដោយសារតែវាមិនចាំបាច់ទាក់ទាញអតិថិជនច្រើននោះទេ។ ខណៈដែលមានតែ 1500 យូនីតប៉ុណ្ណោះដែលនឹងសាងសង់ដោយដៃក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអាចចាត់ទុកថាជាគូប្រជែងដ៏មានសក្តានុពលរបស់ BMW 8 Series ប៉ុន្តែត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ Bentley Continental GT…
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Polestar ១ | |
|---|---|
| ម៉ាស៊ីនចំហេះ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ដោយផ្ទាល់, turbo, ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ |
| សមត្ថភាព | ១៩៦៩ ស.ម ៣ |
| អំណាច | 309 hp នៅ 6000 rpm |
| គោលពីរ | 435 Nm រវាង 2600 rpm និង 4200 rpm |
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
| ទីតាំងម៉ាស៊ីន 1/2 | អ័ក្សខាងក្រោយ, មួយក្នុងមួយកង់ |
| អំណាច | 85 kW (116 hp) នីមួយៗ |
| គោលពីរ | 240 Nm នីមួយៗ |
| ម៉ាស៊ីន/ម៉ាស៊ីនភ្លើង 3 ទីតាំង | ម៉ាស៊ីនកំដៅ crankshaft |
| អំណាច | 52 kW (68 hp) |
| គោលពីរ | 161 nm |
| សេចក្តីសង្ខេបនៃខ្សែថាមពល | |
| អំណាច | 609 hp |
| គោលពីរ | 1000 Nm |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | នៅលើកង់បួន |
| ប្រអប់លេខ | ស្វ័យប្រវត្តិ (ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ) ៨ ល្បឿន / Planetary gears សម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 34 kWh |
| ទីតាំង | កញ្ចប់ទី 1: បណ្តោយនៅក្រោមកៅអីខាងមុខ; កញ្ចប់ទី 2: ឆ្លងកាត់អ័ក្សខាងក្រោយ |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាទ្វេឯករាជ្យ; TR: ឯករាជ្យ, ពហុអាវុធ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ១១.៤ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4586 មម x 1958 មម x 1352 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2742 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 143 លីត្រ (126 លីត្រជាមួយខ្សែសាកខាងក្នុង) |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 60 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | ២៣៥០ គីឡូក្រាម |
| កង់ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 4.2 វិ |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 0.7 លីត្រ / 100 គ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 15 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាពអគ្គិសនី | ១២៥ គ.ម |
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform ។