យើងបានបើកឡាន Renault Twingo Electric នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់រួចហើយ ដែលជាអគ្គិសនីថោកបំផុត (សម្រាប់ពេលនេះ) នៅលើទីផ្សារ

យឺតប្រសើរជាងអវត្តមាន។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលក្រុមហ៊ុន Renault ចំណាយពេលយូរដើម្បីបង្ហាញ អគ្គិសនី Twingo វ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនី 100% មិនត្រឹមតែដោយសារតែ "បងប្អូនជីដូនមួយ" ក្រុមហ៊ុន Smart មានជាអគ្គិសនីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018 នោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែម៉ាកយីហោបារាំងបានគ្រប់គ្រងផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីតូចនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនាពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹង Zoe ដែលជារថយន្តល្អបំផុត។ ការលក់អគ្គិសនីនៅលើទ្វីបរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 2020 ។

ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែចំណេះដឹងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដ៏ធំសម្បើមដែលមាននៅក្នុងសម្ព័ន្ធ Renault-Nissan-Mitsubishi៖ Twingo Electric គឺជារថយន្តអគ្គិសនីទីប្រាំពីរពីក្រុមហ៊ុន Renault ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដែលបន្តវិវឌ្ឍ ក្នុងករណីនេះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវសម្រាប់ ថ្ម - កាន់តែបង្រួម - នៅពេលដែលឡានក្រុងពីមុនរបស់គាត់ទាំងអស់បានធ្វើដូច្នេះតាមផ្លូវអាកាស។

យីហោបារាំងបង្ហាញហេតុផលថាដំបូងឡើយ Zoe មានស្វ័យភាពទាបជាងម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន ហើយថានេះនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូដែលទាំងពីរមានភាពខុសប្លែកគ្នាគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។

Twingo ជាមួយហ្សែនអាឡឺម៉ង់

ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1992 ជារថយន្តក្រុងសាមញ្ញ តម្លៃសមរម្យ និងដើម Twingo ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 2013 ជាមួយនឹងភាពទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យាបន្តិច (ម៉ាស៊ីន និងកង់ក្រោយ) និងមុខងារ (ទ្វារពីរបន្ថែមទៀត) អរគុណមួយផ្នែកចំពោះការពិតដែលថាទីបីនេះ។ ជំនាន់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស្រោមជើងជាមួយ Daimler (smart forfour គឺជាបងប្អូនជីដូនមួយដ៏ត្រឹមត្រូវរបស់ Twingo ហើយទាំងពីរត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រនៅ Novo Mesto ប្រទេសស្លូវេនី)។ សរុបមក ជិតបួនលានគ្រឿងត្រូវបានលក់ក្នុង 25 ប្រទេស។ វាជារថយន្តលក់ដាច់បំផុតក្នុងផ្នែករថយន្តខ្នាតតូចនៅប្រទេសបារាំង និងទីបួននៅអឺរ៉ុប ដែលអាចបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់វា។ Smart (fortwo និង forfour) នឹងផ្លាស់ប្តូរម៉ាទ្រីស និងទទួលបានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសថ្មីពីដៃគូចិនរបស់ Geely ដែលវានឹងត្រូវបានផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022។

តាមការមើលឃើញ វាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនចំពោះរថយន្តសាំងនោះទេ។ មានប្រភេទក្រឡាចត្រង្គពណ៌ខៀវ ដែលជាពណ៌ដែលត្រូវបានរកឃើញផងដែរនៅលើកង់ និងនៅក្នុងបន្ទាត់លាបជុំវិញតួខ្លួននៅក្នុងកំណែមួយចំនួន បន្ថែមពីលើនិមិត្តសញ្ញា Z.E ។ (Zero Emissions ទោះបីជាការរចនាផ្លូវការរបស់រថយន្តគឺ Twingo Electric) នៅចំហៀង និងខាងក្រោយ។

រន្ធសាកគឺស្ថិតនៅកន្លែងដដែលនឹងក្បាលធុងប្រេងនៅលើប្រេង Twingo។ នៅខាងក្នុង បំរែបំរួលមានភាពមិនច្បាស់លាស់ដូចគ្នា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពប្ដូរតាមបំណងមួយចំនួនជាក់លាក់ចំពោះកំណែនេះនៅក្នុងកញ្ចប់ផ្សេងៗគ្នា ឬពណ៌ផ្សេងគ្នាដែលស៊ុមនៃរន្ធខ្យល់ ដៃចង្កូត និងប៊ូតុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសបញ្ជូនត្រូវបានតុបតែង។

ផ្លាស្ទិចទាំងអស់សុទ្ធតែពិបាកប៉ះ ដូចធម្មតានៅក្នុងរថយន្តក្នុងថ្នាក់នេះ ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានបន្ទះឧបករណ៍មួយដែលមានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអាណាឡូក ដែលរួមបញ្ចូលអេក្រង់ពណ៌ monochrome ដែលមើលទៅដូចសម័យបុរាណ និងអេក្រង់អង្កត់ទ្រូង 7 អ៊ីញផងដែរ ដែលវាស្ថិតនៅ។ គ្រប់គ្រង ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹង infotainment ត្រូវបានបង្ហាញ។ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានស្មាតហ្វូន Apple ឬ Android អាចភ្ជាប់ទៅ Twingo Electric បានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយមានកម្មវិធីធម្មតាដែលជួយគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលថ្ម និងដំណើរកម្សាន្តកម្មវិធីទៅតាមស្វ័យភាព និងផ្លូវ។

ខាងក្នុងធំទូលាយ ដើមតូច

យើងស្ថិតនៅក្នុងឡានតូចចង្អៀតមួយ (ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់) ប៉ុន្តែមានកម្ពស់ខ្ពស់ (អ្នកជិះរហូតដល់ 1.90 ម៉ែត្រមិនប៉ះដំបូលដោយក្បាលរបស់ពួកគេ) ។ ទីតាំងបើកបរគឺខ្ពស់ព្រោះថាថ្មគ្រាន់តែស្ថិតនៅក្រោមតំបន់នៃកៅអីខាងមុខដែលមានន័យថាវេទិកាត្រូវបានលើកឡើង។

ប្រវែងកៅអីជួរទីពីរគឺមានភាពសប្បុរសសម្រាប់ជើងរបស់អ្នកដំណើរទាំងពីរជាងគូប្រជែងអគ្គិសនី Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (វាសមនឹងអ្នកដំណើរកម្ពស់ 1.80 ម៉ែត្រដោយមិនមានការតឹងណែន) អរគុណចំពោះ wheelbase វែងជាង 7 សង់ទីម៉ែត្រ។ ជាងឡានបារាំង។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ប្រវែងសរុប Twingo មានប្រវែងត្រឹមតែ 3 សង់ទីម៉ែត្រទៅ 5 សង់ទីម៉ែត្រវែងជាងគូប្រជែងទាំងនេះ (តាមពិតរថយន្តទាំងបីនៅក្នុងក្រុម Volkswagen គឺជាយានជំនិះដូចគ្នា) ដែលមានន័យថាផ្នែកខាងរបស់វាខ្លីជាង។ ហើយការពិតគឺថាប្រម៉ោយរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault គឺតូចជាង - 188-219 លីត្រធៀបនឹង 250 លីត្រសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។

ការពិតដែលថាវេទិកានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយគិតអំពីកំណែអគ្គិសនី 100% នាពេលអនាគតពន្យល់ពីមូលហេតុដែលបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់របស់ Twingo Electric មានសមត្ថភាពដូចគ្នាទៅនឹងកំណែកម្ដៅ។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនតែងតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើ axle ខាងក្រោយ ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានទំហំតូចជាង វាក៏រួមចំណែកក្នុងការធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចផងដែរ។

ភាពរហ័សរហួនគឺសប្បាយ ប៉ុន្តែការលួងលោមនៅលើកម្រាលឥដ្ឋមិនសប្បាយចិត្ត

វាជាពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីថា Twingo Electric ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា។ ស្ងាត់ជាងកំណែម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំងរបស់វា ហើយជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដំបូងកាន់តែលឿនពីពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន "ក្លិន" បាតស្បែកជើងរបស់អ្នកបើកបរ។ 4.2s ពី 0 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ធានានូវភាពរហ័សរហួនក្នុងទីក្រុង ខណៈពេលដែលការឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (មិនសូវសំខាន់នៅក្នុងរថយន្តក្នុងទីក្រុង) ចំណាយពេលអនុវត្តជាក់ស្តែងដូចគ្នា 13 វិនាទី ដូចទៅនឹងកំណែសាំង 95 hp (ដែលទោះជាយ៉ាងណា , បើឈប់លក់ មានតែ 65 hp ប៉ុណ្ណោះ)។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាទៅនឹង Volkswagen e-up នោះ Twingo គឺមានភាពយឺតជាង — 12.9 វិនាទីរបស់វាមានន័យថាមួយវិនាទីទៀតសម្រាប់ "sprint" ដូចគ្នា។ កំណត់ត្រានេះមិនទាក់ទងនឹងថាមពលច្រើនទេ (82 hp សម្រាប់ Renault, 83 hp សម្រាប់ Volkswagen) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលទាបរបស់វា (160 Nm ទល់នឹង 210 Nm) និងជាមួយនឹងមេគុណអូសទាញមិនសូវអំណោយផលផងដែរ។ ល្បឿនកំពូលគឺ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានន័យថានៅលើការវាយឆ្មក់ផ្លូវហាយវេ Twingo Electric អាចរស់បានក្នុងចំណោម "ត្រីឆ្លាម" ។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមានអារម្មណ៍ដូចជា "ត្រីនៅសមុទ្រ" នៅក្នុងបរិបទទីក្រុង ដែលភាពរហ័សរហួនរបស់វាក៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ ដោយសារទំហំតូចដែលវាត្រូវការបង្វិលតាមអ័ក្សរបស់វា ដោយសារកង់ខាងមុខបត់កាន់តែច្រើន ព្រោះវាមិនមាន t មានម៉ូទ័រនៅពាក់កណ្តាល៖ 9.1 ម៉ែត្រដើម្បីធ្វើវេនពេញលេញ 360º រវាងជញ្ជាំងឬ 8.6 ម៉ែត្ររវាងចិញ្ចើមផ្លូវវាខ្លីជាងពាក់កណ្តាលម៉ែត្រ។ ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញស្នាមញញឹមពីអ្នកបើកបរនៅពេលដំបូងដែលគាត់ធ្វើចលនា ព្រោះវាផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាកង់មួយនៅនឹងកន្លែងដូចគ្នា ខណៈពេលដែលបីផ្សេងទៀតធ្វើវេនទាំងស្រុង។

ម៉្យាងវិញទៀត កង់ខាងក្រោយរំដោះដៃចង្កូតពីកម្លាំងរំញ័រ និងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលធ្វើឲ្យការបើកបរពិតជាមានភាពធូរស្រាល បើទោះជាក្នុងន័យ "ទំនាក់ទំនង" ដៃចង្កូតមានពន្លឺខ្លាំង ហើយចង្កូតត្រូវបត់ច្រើន (3, 9) ពិតប្រាកដណាស់ដោយសារតែកង់វិលច្រើនជាងធម្មតា (45º) ។

ទាក់ទងនឹងឥរិយាបទ រំពឹងថាវានឹងមានភាពស្វាហាប់ជាងមុន ដោយពិចារណាថាវាជារថយន្តដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែដោយសារតែវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង និងមានចំណុចទំនាញទាប ហើយដោយសារការព្យួរមានការលៃតម្រូវបានល្អ "ស្ងួត"។ វាប្រែជាមានលំនឹង ទោះបីជាការជិះនៅលើកម្រាលឥដ្ឋមិនសូវល្អត្រូវបានលះបង់ក៏ដោយ។

គ្រាប់ចុចជ្រើសរើសប្រអប់លេខល្បឿនតែមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើរថយន្តផ្លាស់ទីទៅមុខ ឬថយក្រោយ ឬឈប់ ប៉ុន្តែវាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជ្រើសរើសកម្រិតមួយក្នុងចំនោមបីកម្រិតនៃការស្តារថាមពលឡើងវិញដោយការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ភាពខុសគ្នារវាងកម្រិតនៃការស្តារឡើងវិញទាំងបី (B1, B2 និង B3) គឺតូចពេក ប្រហែលជាតូចបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជួបប្រទះនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីណាមួយ។

បន្ថែមពីលើរបៀបទាំងបីនេះ ក៏មានរបៀបបើកបរធម្មតា និងអេកូផងដែរ ដែលអាចជ្រើសរើសបានដោយចុចប៊ូតុងមួយនៅខាងក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រង នៅក្នុងករណីចុងក្រោយ ល្បឿនអតិបរមា និងថាមពលមានកំណត់ (ប្រសិនបើអ្នកដើរលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដល់កម្រិតកំណត់នេះបាត់។ សម្រាប់ស្ថានភាពដែលត្រូវការថាមពលជាបន្ទាន់)។

ការឡើងចុះនៃការផ្ទុក

យើងបានមកដល់ចំណុចពីរដែលអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការទិញ Twingo Electric ប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន... ឬផ្ទុយមកវិញយ៉ាងជាក់លាក់។ កន្លែងភ្លឺមានជាប់ទាក់ទងនឹងឆ្នាំងសាកដែលអាចសម្របខ្លួនបានខ្ពស់របស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការសាកថ្មដំណើរការដោយរលូនរវាង 2 ទៅ 22 kW ក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC)។

ម្យ៉ាងវិញទៀត វាគឺរួមជាមួយនឹង smart forfour ដែលជាឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានថាមពលសាក AC ខ្ពស់បែបនេះ ពោលគឺ Volkswagen e-Up មានថាមពលត្រឹមតែ 7.4 kW AC ប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងរយៈពេលសាកថ្មខ្លីជាងនេះ៖ 1.5 ម៉ោងសម្រាប់ការសាកថ្មពេញ (ឬកន្លះម៉ោងដើម្បីសាកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ 80 គីឡូម៉ែត្រ) ខណៈពេលដែលគូប្រជែងមកពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ចំណាយពេលរហូតដល់ 5 ម៉ោងដើម្បីធ្វើដូច្នេះ។

ម៉្យាងវិញទៀតក្រុមហ៊ុន Renault មិនអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មលឿន DC ឬចរន្តផ្ទាល់ មិនដូច Volkswagen, SEAT និង Skoda triplets ដែលមានថាមពល 40 kWh (ថាមពលអតិបរមាដែលពួកគេទទួលយក) អាច "បំពេញ" ថ្មដោយសាក 80% ត្រឹមតែ ម៉ោង នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកសាធារណៈ DC កាន់តែមានច្រើន នេះជាចំណុចដែលត្រូវចងចាំ។

ស្វ័យភាពកំណត់ដោយថ្មតូច

ប៉ុន្តែថ្មមានទំហំតូចជាង ដោយមានថាមពលសុទ្ធត្រឹមតែ 21.4 kWh តិចជាង 11 kWh តិចជាងការប្រកួតប្រជែងដែលបានដកស្រង់របស់វា ដែលបណ្តាលឱ្យមានជួរផ្លូវការ (WLTP) 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តចម្រុះ បើធៀបនឹង 260 គីឡូម៉ែត្រនៃរថយន្ត German Group ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចប្រែប្រួលចន្លោះ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងស្ថានភាពអវិជ្ជមាន ជាពិសេសដូចជាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបខ្លាំង — ថ្មមិនដំណើរការល្អនៅពេលត្រជាក់ — វិទ្យុ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បើកជាដើម នៅចម្ងាយ 215 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអេកូ។ វាអាចឈានដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុងតែប៉ុណ្ណោះ។

វាជាការពិតដែលថាជាមធ្យមអ្នកបើកបរទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុបមិនគ្របដណ្តប់លើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃនៅក្នុងរថយន្តទីក្រុងនៅក្នុងផ្នែក A នេះ (ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ចំណាយពេលអនុវត្តពេញមួយសប្តាហ៍ដោយមិន "ដោត") ប៉ុន្តែវានឹង នៅតែជាចំណុចប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Renault ។ អត្ថប្រយោជន៍អាចជាទម្ងន់ទាបរបស់វា (នៅ 1135 គីឡូក្រាមវាមានទម្ងន់ 50 គីឡូក្រាមតិចជាងគូប្រជែងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ) ប៉ុន្តែវាបញ្ចប់ដោយមិនមានផលប៉ះពាល់លើការអនុវត្ត (ដែលកាន់តែអាក្រក់) ឬការប្រើប្រាស់ដែលបានផ្សព្វផ្សាយដែលមាន 16 kWh ។ គឺខ្ពស់បំផុត (ទាំងបីនៃ "សត្រូវ Teutonic" មានចាប់ពី 13.5 ដល់ 14.5 kWh) ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសាកល្បងនេះ ខ្ញុំបានស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតមធ្យមដែលត្រូវបានអនុម័ត ហើយបើកបរជាធម្មតាដោយគ្មានការព្យាយាមចូលហ្គីណេសក្នុងប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីដែលទំនេរបំផុត៖ ផ្លូវ 81 គីឡូម៉ែត្រដោយចាកចេញពី Loures ដែលជាផ្លូវហាយវេទៅកាន់ទីក្រុង Lisbon ឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង Lisbon ។ (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) ហើយត្រឡប់ទៅ Loures តាមរយៈកណ្តាលនៃ Alverca ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវល្បឿនលឿន មធ្យម និងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

ជាមធ្យមគឺ 13.6 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ដោយបានបញ្ចប់ទៅដោយ 52% នៃថ្មដែលនៅតែផ្តល់ឱ្យ 95 គីឡូម៉ែត្របន្ថែមទៀតនៅថ្ងៃត្រជាក់និងភ្លៀងនេះ។ និយាយម៉្យាងទៀត 81 គីឡូម៉ែត្របានធ្វើ, 95 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពសរុប 175 គីឡូម៉ែត្រ, ជិតទៅនឹង 190 ដែលបានសន្យាដោយយីហោបារាំង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ក្រុមហ៊ុន Renault Twingo Electric
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច
ទីតាំង	បញ្ច្រាសខាងក្រោយ
ប្រភេទ	សមកាលកម្ម
អំណាច	82 hp (60 kW) ចន្លោះពី 3590-11450 rpm
គោលពីរ	160 Nm រវាង 500-3950 rpm
ស្គរ
ប្រភេទ	អ៊ីយ៉ុងលីចូម
សមត្ថភាព	21.4 kWh
វ៉ុល	400V
លេខ ម៉ូឌុល/ក្រឡា	៨/៩៦
ទម្ងន់	165 គីឡូក្រាម
ធានា	8 ឆ្នាំឬ 160 000 គីឡូម៉ែត្រ
ស្ទ្រីម
ការអូសទាញ	ត្រឡប់មកវិញ
ប្រអប់លេខ	ប្រអប់លេខមួយល្បឿនជាមួយប្រអប់លេខបញ្ច្រាស
តួ
ការផ្អាក	FR: ឯករាជ្យ, MacPherson; TR: ប្រភេទ Rigid Dion
ហ្វ្រាំង	FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ស្គរ
ទិសដៅ	ជំនួយអគ្គិសនី
អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល	៨.៦ ម
វិមាត្រ និងសមត្ថភាព
កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស	3615 មម x 1646 មម x 1557 មម
ប្រវែងរវាងអ័ក្ស	2492 ម។
សមត្ថភាពវ៉ាលី	188-219-980 លីត្រ
កង់	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
ទម្ងន់	១១៣៥ គីឡូក្រាម (អាមេរិក)
សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់
ល្បឿនអតិបរមា	135 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិច)
0-50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	4.2 វិ
0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	12.9 វិ
ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា	16 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការបំភាយឧស្ម័ន CO2	0 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ
ស្វ័យភាពរួមបញ្ចូលគ្នា	១៩០ គ.ម
កំពុងផ្ទុក
ឆ្នាំងសាក	ឧបករណ៍សាកថ្មអាដាប់ធ័រតែមួយដំណាក់កាលឬបីដំណាក់កាល (2 kW ទៅ 22 kW)
ពេលវេលាគិតថ្លៃសរុប	2.3 kW: 15 ម៉ោង; 3.7 kW: 8 ម៉ោង (Wallbox); 7.4 kW: 4 ម៉ោង (Wallbox); 11 kW: 3h15min (ស្ថានីយ៍សាកថ្មបីដំណាក់កាល); 22 kW: 1h30min (ស្ថានីយ៍សាកបីដំណាក់កាល)