Mercedes-AMG One hypercar (ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត Formula 1 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព) ប្រគល់គោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនទៅនឹងរថយន្ត AMG plug-in hybrids ដែលជិតមកដល់ ដែលនឹងទទួលយកការរចនា។ អ៊ី ការអនុវត្ត ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង GT 4 Doors (ជាមួយម៉ាស៊ីន V8) ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Mercedes-AMG C 63 ដែលនឹងមានប្រព័ន្ធម៉ូឌុលដូចគ្នា។ ប្រធានវិស្វករពន្យល់ប្រាប់យើងអំពីគោលការណ៍បច្ចេកទេសនៃ Plug-in hybrids ទាំងពីរដែលនឹងដាក់នៅលើផ្លូវនៅដើមឆ្នាំ 2021។
ពីមួយទៅមួយ បន្ទាយរឹងបំផុតនៃម៉ាកយីហោដែលគោរពដោយ "ក្បាលប្រេង" រាប់លាន (អានការនិយមរថយន្តជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងសឹងតែជាលក្ខណៈកីឡា) ធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែថាមពលអគ្គិសនីនៃរថយន្តមានជំហានដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។
ឥឡូវនេះវាជាវេនរបស់ AMG ក្នុងការចេញលក់ម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% ដំបូងរបស់ខ្លួន (នៅតែនៅឆ្នាំនេះ) ដោយផ្អែកលើវេទិកា EVA (Electric Vehicle Architecture) និងក៏ជារថយន្ត Plug-in Hybrid ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដំបូងគេ (PHEV) ក្រោមស្លាក E ការសម្តែង។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ គោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យាបានមកពី One (ដែលនឹងទៅដល់ដៃរបស់អតិថិជនដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ) ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ Mercedes-AMG GT 4 doors និង C 63 ដែលនឹងឈានទៅដល់ទីផ្សារក្នុង 2021។
ជាធម្មតា រថយន្តស្ព័រទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ "ជើងហោះហើរផ្សេងទៀត" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំរបស់វា៖ អគ្គិសនីពីរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមម៉ាស៊ីន 1.6 លីត្រ 1.6 V6 (ទទួលមរតកពី F1 W07 Hybrid) និងពីរនៅខាងមុខសម្រាប់អតិបរមា។ ថាមពលលើសពី 1000 hp ល្បឿនកំពូល 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពី 0 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំមួយវិនាទី (ប្រសើរជាង Bugatti Chiron) និងតម្លៃដែលត្រូវគ្នាគឺច្រើនជាង 2.8 លានអឺរ៉ូ។
ក្នុងចំណោមរថយន្ត AMG អគ្គិសនីដំបូងគេ ដែលនឹងត្រូវដាក់បង្ហាញនៅឆ្នាំនេះ គេគ្រាន់តែដឹងថា ពួកគេនឹងប្រើម៉ូទ័រពីរ (ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងមួយអ័ក្ស ហើយហេតុដូចនេះហើយ កង់បួន) ដែលនឹងប្រើឆ្នាំងសាក 22 kW ។ ពួកគេអាចត្រូវបានគិតថ្លៃក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (DC) រហូតដល់អតិបរមា 200 kW ។ លើសពីនេះ ពួកគេនឹងអាចសម្រេចបាននូវការសម្តែងនៅកម្រិតនៃម៉ូដែលទាំងនោះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4.0 V8 twin-turbo ពោលគឺការរត់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានយ៉ាងល្អក្នុងរយៈពេល 4 វិនាទី និងល្បឿនកំពូល 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការផ្លាស់ប្តូរគំរូ
ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងពេលវេលាថ្មី AMG បានកែសម្រួលទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួននៅ Affalterbach ដែលឥឡូវនេះរួមមានមជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងសម្រាប់អាគុយវ៉ុលខ្ពស់ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ក៏ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលសមត្ថភាពសម្រាប់ផលិតម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតដោត។
ម៉្យាងវិញទៀតកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយវិស្វករនៃក្រុម Mercedes-AMG F1 Petronas ត្រូវបានពង្រឹង ដូច្នេះការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ និងប្រកបដោយផ្លែផ្កាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
“AMG ចង់បន្តជាមួយនឹងការវិវត្តន៍នៃសម័យកាល ដោយផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីដោយមិនបោះបង់ជំហររបស់ខ្លួន។ យើងនឹងបន្តផលិតរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ហើយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីវាដើម្បីទទួលបានអតិថិជនក្មេងជាងមុន និងមានភាគរយខ្ពស់នៃអតិថិជនជាស្ត្រីផងដែរ»។ នាយកប្រតិបត្តិ (CEO) Philipp Schiemer ពន្យល់ក្នុងអំឡុងកិច្ចសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខដោយ Zoom ដែលខ្ញុំនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាគន្លឹះ គំនិតក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ ដោយមានជំនួយពី Jochen Hermann នាយកបច្ចេកទេស (CTO) នៃ AMG ។
ការច្នៃប្រឌិតដំបូងបង្អស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតឌុយដែលជិតមកដល់គឺទាក់ទងនឹងការដាក់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដូចដែលលោក Hermann ពន្យល់ថា “មិនដូច PHEVs ធម្មតាទេ នៅក្នុងប្រព័ន្ធថ្មីរបស់យើង ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនត្រូវបានដំឡើងរវាងម៉ាស៊ីនសាំងទេ (ICE ) និងការបញ្ជូនប៉ុន្តែនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលខ្ញុំគូសបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម: ការចែកចាយទម្ងន់រវាងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយរបស់រថយន្តកាន់តែមានភាពស្មើគ្នា - នៅផ្នែកខាងមុខនៅក្នុង AMG GT 4 Doors យើង នឹងមានម៉ាស៊ីន 4.0 V8 រួចហើយ និងប្រអប់លេខ AMG Speedshift ប្រាំបួនល្បឿន - ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃកម្លាំងបង្វិលអគ្គិសនីដែលត្រូវបានបញ្ជូនកាន់តែលឿន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលបំលែងទៅជាការបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែភ្លាមៗ (ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ប្រអប់លេខ)។ ហើយការបែងចែកថាមពលតាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ចំពោះកង់អ័ក្សខាងក្រោយនីមួយៗគឺលឿនជាងមុន ដែលបណ្តាលឱ្យរថយន្តដាក់ថាមពលដល់ដីបានលឿនជាងមុន ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់ថាវាមានភាពរហ័សរហួននៅជ្រុង។
ម៉ាស៊ីនពីរ ប្រអប់លេខពីរ
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ (សមកាលកម្ម មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងផលិតថាមពលអតិបរមា 150 kW ឬ 204 hp និង 320 Nm) គឺជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលគេហៅថា Electric Drive Unit (EDU ឬ Electric Propulsion Unit) ដែលរួមមានប្រអប់លេខពីរល្បឿន និងមួយ ការទប់ស្កាត់អេឡិចត្រូនិច។
ឧបករណ៍ឆ្លាស់អគ្គិសនីប្តូរទៅជាប្រអប់លេខ 2 នៅល្បឿនចុងក្រោយបំផុត 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវនឹងល្បឿនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប្រហែល 13,500 rpm ។
ថ្មដែលដំណើរការខ្ពស់។
មោទនភាពមួយរបស់ក្រុមវិស្វករ AMG គឺថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ថ្មី (បំពាក់លើអ័ក្សខាងក្រោយផងដែរ) ដែលបង្កើតឡើងដោយកោសិកាចំនួន 560 ដែលផ្តល់ថាមពល 70 kW នៅថាមពលបន្ត ឬ 150 kW នៅកម្រិតកំពូល (រយៈពេល 10 វិនាទី)។
វាត្រូវបានបង្កើតឡើង "នៅក្នុងផ្ទះ" ដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីក្រុម Mercedes Formula 1 ដូចដែល Hermann ធានាយើងថា "ថ្មគឺមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តរបស់ Hamilton និង Bottas វាមានសមត្ថភាព 6.1 kWh និងមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 89 ប៉ុណ្ណោះ។ គក។ វាសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពល 1.7 kW/kg ដែលស្មើនឹងទ្វេដងនៃអាគុយវ៉ុលខ្ពស់ ដោយមិនមានការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់នៃ plug-in hybrids ធម្មតា។
ពន្យល់ដោយសង្ខេប មូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃថ្ម 400 V AMG គឺជាការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយផ្ទាល់នេះ៖ ជាលើកដំបូង កោសិកាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយឡែកពីគ្នាដោយត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធជាអចិន្ត្រៃយ៍ដោយសារធាតុ coolant ដោយផ្អែកលើអង្គធាតុរាវដែលមិនប្រើអគ្គិសនី។ ទូរទឹកកកប្រហែល 14 លីត្រចរាចរពីកំពូលទៅបាតពេញថ្ម ដោយឆ្លងកាត់កោសិកានីមួយៗ (ដោយមានជំនួយពីស្នប់អគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់) ហើយក៏ហូរតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅប្រេង/ទឹកដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្ម។
តាមរបៀបនេះ វាអាចទៅរួចដែលថាសីតុណ្ហភាពតែងតែរក្សានៅសីតុណ្ហភាព 45°C ក្នុងលក្ខណៈស្ថិរភាព និងជាប់លាប់ ដោយមិនគិតពីចំនួនដងដែលវាត្រូវបានគិតថ្លៃ/រំសាយ ដែលមិនកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ធម្មតានោះទេ។ ប្រព័ន្ធដែលថ្មបាត់បង់ទិន្នផល។
ក្នុងនាមជានាយកបច្ចេកទេសនៃ AMG ពន្យល់ថា "សូម្បីតែនៅក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវដែក ដែលការបង្កើនល្បឿន (ដែលធ្វើឱ្យថ្មអស់) និងការបង្កើនល្បឿន (ដែលសាកវា) ញឹកញាប់ និងហឹង្សា ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលរក្សាបាននូវដំណើរការ។"
ដូចនៅក្នុង F1 ដែរ "ការជំរុញអគ្គិសនី" តែងតែមានដោយអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធថាមពលដ៏មានថាមពល ហើយដោយសារតែវាតែងតែមានថាមពលបម្រុងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនពេញលេញ ឬកម្រិតមធ្យម ទោះបីជាថ្មមានកម្រិតទាបក៏ដោយ។ ប្រព័ន្ធផ្តល់នូវរបៀបបើកបរធម្មតា (អគ្គិសនីរហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង Comfort, Sport, Sport+, Race and Individual) ដែលកែតម្រូវម៉ាស៊ីន និងការឆ្លើយតបការបញ្ជូន អារម្មណ៍នៃចង្កូត ភាពសើម និងសំឡេង ដែលអាចជ្រើសរើសបានតាមរយៈការគ្រប់គ្រងនៅចំកណ្តាល។ កុងសូល ឬប៊ូតុងនៅលើមុខដៃចង្កូត។
ពិតណាស់ ប្រព័ន្ធបើកបរទាំងបួនមានប្រព័ន្ធ AMG Dynamics ដែលប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បីវាស់ល្បឿន ការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ មុំចង្កូត និងការរសាត់ ដោយកែតម្រូវការកំណត់របស់រថយន្តទៅតាមអ្វីដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់ពេលនីមួយៗ និងអាស្រ័យលើមូលដ្ឋាន។ កម្មវិធី Advanced, Pro និង Master ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរបៀបបើកបរផ្សេងៗគ្នាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ម៉្យាងទៀតការងើបឡើងវិញថាមពលមាន 4 កម្រិត (0 ដល់ 3) ដែលអាចឈានដល់ការងើបឡើងវិញអតិបរមា 90 kW ។
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, ទីមួយ
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសទាំងអស់សម្រាប់អនាគត Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance មិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថាថាមពលអតិបរមារបស់ប្រព័ន្ធនឹងលើសពី 600 kW (ពោលគឺលើសពី 816 hp) ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតនឹងលើសពី 1000 ។ Nm ដែលនឹងបកប្រែទៅជាការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 3 វិនាទី។
ម៉្យាងវិញទៀត ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះនឹងមានកម្លាំង 3.7 kW ហើយស្វ័យភាពអគ្គិសនីនៃ plug-in hybrids ណាមួយមិនត្រូវបានប្រកាសនោះទេ គ្រាន់តែដឹងថាអាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការគាំទ្រសេវាកម្ម ហើយមិនគ្របដណ្តប់លើការបើកបរយូរ។ ចម្ងាយគ្មានការបំភាយ។
Mercedes-AMG C 63 ក៏នឹងជា E Performance ផងដែរ។
Philipp Schiemer ធានាថា "អ្នកអាចរំពឹងថានឹងមានអ្នកស្នងតំណែងរបស់ C 63 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតដោតដូចគ្នាដែលនឹងមានភាពខ្លាំងក្លា និងខ្លាំងក្លាដូចម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នដែលមានម៉ាស៊ីន V8" ធានា Philipp Schiemer ទោះបីជាស៊ីឡាំងបួនត្រូវបាន "បាត់បង់" ក៏ដោយ។
នេះគឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនសាំងគឺ 2.0 លីត្រក្នុងជួរ 4 ស៊ីឡាំង (M 139) ដែលនៅតែជាជើងឯកពិភពលោកទាក់ទងនឹងថាមពលនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានដំឡើងតែ crosswise នៅក្នុងគ្រួសារ Mercedes-Benz "45" នៃម៉ូដែលតូច។ AMG ប៉ុន្តែនៅទីនេះ វាចាប់ផ្តើមត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាបណ្តោយនៅក្នុងថ្នាក់ C ផងដែរ ដែលមិនធ្លាប់មាននៅទីនេះ។
នៅពេលនេះគេដឹងថាម៉ាស៊ីនសាំងនឹងមានកម្លាំងលើសពី 450 hp ដែលត្រូវតែបញ្ចូលជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 204 hp (150 kW) ដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពសរុបដែលមិនគួរទាបជាងម៉ាស៊ីន។ ជំនាន់ C 63 S ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងបច្ចុប្បន្ន ដែលមានកម្លាំង 510 hp ។ យ៉ាងហោចណាស់ការសម្តែងនឹងមិនទាបជាងនេះទេព្រោះវិស្វករអាល្លឺម៉ង់សន្យាតិចជាង 4 វិនាទីពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ធៀបនឹង 3.9 វិនាទីនៃ C 63 S នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ) ។
ពិភពលោកមួយទៀតដំបូងគេក្នុងរថយន្តផលិតស៊េរី (ប៉ុន្តែប្រើក្នុង F1 និង One) ប៉ុន្តែដោយពិចារណាលើឧស្សាហកម្មទាំងមូលគឺម៉ាស៊ីន turbocharger ឧស្ម័នផ្សងអគ្គិសនី ដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ។
ដូចដែល Jochen Hermann ពន្យល់ថា "E-turbocompressor អនុញ្ញាតឱ្យល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ ពោលគឺភាពរហ័សរហួននៃ turbo តូចមួយជាមួយនឹងថាមពលកំពូលនៃ turbo ដ៏ធំ បំបាត់ដាននៃការពន្យារពេលក្នុងការឆ្លើយតប (ដែលគេហៅថា turbo-lag) ។ . ទាំងម៉ាស៊ីន 4 និង 8 ស៊ីឡាំងប្រើម៉ាស៊ីន 14 hp (10 kW) ដែលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង និងផ្តល់ថាមពលដល់គ្រឿងជំនួយ (ដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬចង្កៀងមុខ) ក្នុងស្ថានភាពដែលឧទាហរណ៍ រថយន្តឈប់នៅ ភ្លើងចរាចរណ៍ និងថ្មវ៉ុលខ្ពស់គឺទទេ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់បណ្តាញតង់ស្យុងទាបរបស់រថយន្ត”។