នៅពេលដែលវាមានចំនួនសរុបច្រើនជាង 10.5 លានគ្រឿងតាំងពីកំណើតមក ក្នុងឆ្នាំ 1982 (ដំបូងឡើយវាត្រូវបានលក់ជារថយន្ត Mercedes 190 តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1993 ក្នុងជំនាន់ទីពីរ វាបានក្លាយជា C-Class) Mercedes-Benz C -Class ត្រូវបានបន្តសម្រាប់ជំនាន់មួយទៀត - W206 - ហើយភ្ជាប់មកជាមួយគោលដៅដូចគ្នាជានិច្ច៖ ដើម្បីចង្អុលផ្លូវ និងដឹកនាំ។
នៅប្រវែង 4751 មីលីម៉ែត្រ វាសន្យាថានឹងមានកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងកាប៊ីន និងវត្តមានកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវ មិនតិចទេព្រោះវាបាន "ផឹក" ច្រើននៃរចនាប័ទ្មនៃរថយន្ត Mercedes-Benz S-Class ថ្មី ដែលវាក៏ចែករំលែកទាំងមូលផងដែរ។ គំនិតនៃផ្ទៃខាងក្នុង និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។
ប៉ុន្តែតើទាំងអស់នេះបានជួយរថយន្ត Mercedes-Benz C-Class ថ្មីឡើងដល់កម្រិត និងក្លាយជា “S-Class baby” ដែលម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់និយាយច្រើនដែរឬទេ? ខ្ញុំបានចំណាយពេលប្រាំថ្ងៃជាមួយគាត់ ដោយបានធ្វើដំណើរជាង 750 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ និងទីក្រុង ហើយនៅពេលនិយាយអំពីការស្តុកទុក ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេ៖ វាជា "C" ល្អបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។
C-Class ថ្មីឥឡូវអាចប្រើបានតែជាមួយម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែ AMG! — ហើយវាក៏ជា “C” ដំបូងបង្អស់ដែលបង្កើតនូវជួរអគ្គិសនីពេញលេញផងដែរ៖ ទីមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 48 V mild-hybrid ហើយបន្ទាប់មកជាមួយនឹងសាំងសាំង plug-in hybrid versions (ដែលយើងបានបើករួចហើយនៅក្នុង C300 e variant) ដែលមកដល់ចុងឆ្នាំ និងជាមួយនឹងប្រភេទ Plug-in Diesel hybrid variants ដែលគួរតែទៅដល់ទីផ្សារនៅដើមឆ្នាំ 2022។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ កំណែដែលខ្ញុំបានសាកល្បងគឺ C 220 d ដែលផ្អែកលើការវិវត្តនៃម៉ាស៊ីន 2.0 Diesel ដែលមានស៊ីឡាំងចំនួន 4 ក្នុងជួរដែលផលិតបាន 200 hp (នៅ 4200 rpm) និង 440 Nm (ចន្លោះពី 1800 និង 2800 rpm)។
បន្ថែមពីលើការភ្ជាប់ជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 9G-TRONIC ប្រាំបួនល្បឿន ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទាំងស្រុងទៅកង់ក្រោយ ម៉ាស៊ីននេះក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល 48 V ដែលធានានូវកម្លាំង 20 hp និងបន្ថែម 200 Nm ក្នុងការជំរុញ EQ ។ មុខងារបន្ថែមលើការអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនកំដៅបិទទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេល "freewheeling" ។
ចុះការប្រើប្រាស់វិញ?
នៅលើផ្លូវហាយវេ ភាគច្រើនដោយសារតែការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃប្រអប់លេខ 9G-TRONIC - ស្តង់ដារឆ្លងកាត់ជួរ - ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបបំផុត វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រហែល 5.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជិតដល់ 7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវទីក្រុង។
យ៉ាងណាមិញ ខ្ញុំបានឈានដល់ការបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនេះ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 6.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់បាន 770 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមើលទៅខ្ញុំជាកំណត់ត្រាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តបែបនេះ។
ថាមវន្តគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "បំភ័យ" រថយន្ត BMW 3 Series?
នៅពេលនិយាយអំពីឌីណាមិក មានឈ្មោះនៅក្នុងផ្នែកដែលគ្របដណ្ដប់លើគ្រប់ការពិភាក្សាទាំងអស់គឺ BMW 3 Series។ ហើយទោះបីជាត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ក៏ដោយ ក៏ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន (G20) នៅតែបន្តក្នុងរូបរាងដ៏អស្ចារ្យដូចដែលខ្ញុំទើបតែបានថ្មីៗនេះ។ សូមមើលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តទៅ BMW 320e ។
ស៊េរី 3 តែងតែជាគោលដៅដែលត្រូវបាញ់។ នោះហើយជារបៀបដែលវាគឺនៅពេលដែល Alfa Romeo បើកដំណើរការ Giulia (និងអ្វីដែលជាការចម្លងដែលឆើតឆាយអ៊ីតាលីបានផ្តល់ឱ្យ ... ) វាដូចជាពេលដែល Audi "ចេញ" A4 ថ្មីហើយវាក៏ដូចនោះម្តងទៀតឥឡូវនេះជាមួយនឹងការមកដល់នៃ C-Class ថ្មី។
នៅក្នុងទម្រង់បែបស្ព័របំផុតដែលមាន និងទាញយកសក្តានុពលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីននេះ C-Class គ្រប់គ្រងបានយ៉ាងលឿន និងមានប្រសិទ្ធិភាពនៅជ្រុងជាមួយនឹងការបង្វិលតួតិចតួច និងឥរិយាបទសរីរាង្គខ្លាំងណាស់ ដែលផ្នែកខាងក្រោយធ្វើតាមទិសដៅខាងមុខបានយ៉ាងល្អ។ អ័ក្ស។ ដើម្បីធ្វើតាម និងតែងតែមានស្ថេរភាពខ្លាំង។
ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាគោលដៅ និងដោយផ្ទាល់តាមដែលអាចធ្វើបាន ខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នករួចហើយថា 3 Series នៅតែបន្តមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ចង្កូតផ្ទាល់ជាងមុន និងការគ្រប់គ្រងថាមវន្ត (ជាពិសេសនៅពេលយើងបង្កើនល្បឿន) កាន់តែពេញចិត្ត។ ហើយការពិតដែលថាវាមានទម្ងន់តិចជាង (1615 គីឡូក្រាមសម្រាប់ 320d "ប្រឆាំងនឹង" 1755 គីឡូក្រាមសម្រាប់ C 220 ឃ, 140 គីឡូក្រាមតិចជាង) ក៏ជួយផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺ (ឆ្ងាយ) ឆ្ងាយពីតំណាងឱ្យការរិះគន់សម្រាប់ "C" ថ្មី ដែលមិនត្រឹមតែមានការវិវឌ្ឍន៍ច្រើនក្នុងរឿងនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួលប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងថាមវន្ត និងការលួងលោមជាង 3 Series ដោយមាន 4- ប្លង់ដៃនៅខាងមុខ និងប្លង់ពហុតំណនៅខាងក្រោយដែលបានដំឡើងនៅលើស៊ុមរង។
វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា C-Class មានជម្រើសជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសម្ងួតដែលអាចលៃតម្រូវបាន និងការព្យួរកីឡា ហើយនោះគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃ C 220 d ដែលបានសាកល្បងយ៉ាងជាក់លាក់។ លើសពីនេះ គ្រប់ម៉ូដែល Plug-in Hybrid ទាំងអស់មានបំពាក់នូវប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ខាងក្រោយជាស្តង់ដារ។
អ្វីដែលកំណែសាកល្បងនេះមិនមានគឺអ័ក្សក្រោយទិសដែលបង្វិលដល់អតិបរមា 2.5º (ក្នុងទិសផ្ទុយនៃកង់មុខ) និងមានតម្លៃ 2200 អឺរ៉ូ (រួមបញ្ចូលទាំងការសើមអថេរ)។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ដំណោះស្រាយនេះធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតបង្វិលពី 43 សង់ទីម៉ែត្រមកត្រឹម 10.64 ម៉ែត្រ ដែលបង្ហាញថាជាទ្រព្យសកម្មមួយក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្ត។
ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវ ជាកន្លែងដែលវាសំខាន់ជាងគេ (យ៉ាងហោចណាស់នោះជាគំនិតរបស់ខ្ញុំ…) ខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍ថា C-Class នេះចាំបាច់ត្រូវមានភាពរហ័សរហួន និងស្ថេរភាពនោះទេ គុណលក្ខណៈពីរដែល Mercedes-Benz ធានាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយ។
និយាយអញ្ចឹង ខ្ញុំអាចសារភាពរួចហើយថា រឿងដំបូងដែលខ្ញុំចងចាំពីអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់នៃ "C" ជំនាន់ថ្មីនេះគឺថាវាមានឥរិយាបទដូចដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុក។ អ្នកអាចប្រាប់ខ្ញុំថា នេះបង្ហាញពីគំរូដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តទៅជាមួយ "ទ្រឹស្តី" មួយផ្សេងទៀត ដែលថា C-Class នេះរស់នៅតាមប្រពៃណីដែលវាអនុវត្ត "នៅលើខ្នងរបស់វា" ហើយដែលតែងតែត្រូវបានណែនាំដោយពាក្យមួយ: គុណភាព។
គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ? មកគេ…
ទាំងការកាច់ចង្កូត និងការភ្ជាប់ផ្លូវផ្តល់ឱ្យយើងនូវអារម្មណ៍នៃភាពរឹងម៉ាំ ដែលជាអ្វីដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយការបំពាក់ដ៏ល្អនៃកាប៊ីន ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺដោយការងារការពារសំឡេង ដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងកម្រិតល្អណាស់។
ដូចដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ខាងលើ ប្រសិនបើយើងជំរុញវា ហើយទទួលយកការបើកបរបែបស្ព័រ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអ្វីដែល “C” នេះមានផ្តល់ជូន។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាដ្រាយកង់ខាងក្រោយដែលចង់ "រស់" ឆ្លងកាត់ឥតឈប់ឈរនោះទេ ប៉ុន្តែវាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ចំពោះប្រសិទ្ធភាព និងល្បឿនដែលវាគ្រប់គ្រង "វាយប្រហារ" ការលាតសន្ធឹងបន្ថែមទៀត។
ប៉ុន្តែមិនថាអ្វីទាំងអស់នេះទេ (ហើយគិតថា "C" មានការវិវឌ្ឍយ៉ាងស្វាហាប់) វាស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំកំពុងប្រើវាសម្រាប់អ្វីដែលខ្ញុំបានគិត ជាពិសេសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 200 hp (20 hp បន្ថែមទៀតនៅក្នុងការជំរុញ EQ ) ដែលប្រែក្លាយ C-Class នេះទៅជា “អ្នកបរិភោគគីឡូម៉ែត្រ” ពិតប្រាកដ។
ភាពងាយស្រួលដែលផ្លូវហាយវេប្រវែង 250 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្តតាមរថយន្ត Mercedes-Benz C-Class នេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍។ ហើយមើលទៅ ខ្ញុំដឹងពីអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី៖ ជារៀងរាល់ខែ ខ្ញុំធ្វើបានច្រើនជាង 1500 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ "របស់យើង" A1 ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់យើងទាំងអស់ (ការស្ទុះងើបឡើងវិញ និងការជែងគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់) ការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ស្ថេរភាព និងផាសុកភាព។
ហើយនៅទីនេះ មិនត្រឹមតែមានពិរុទ្ធជនម្នាក់នោះទេ៖ ខ្ញុំបានលើកឡើងរួចមកហើយអំពីការការពារសំឡេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏មាន "កាតព្វកិច្ច" ដើម្បីនិយាយអំពីកៅអីផងដែរ - ជាមួយនឹងសមល្អ និងផាសុកភាពបំផុត - ទីតាំងបើកបរ និងគុណភាពទូទៅនៃកាប៊ីន។ ដែលអាចជាកន្លែងដែល Class C មានការវិវត្តន៍កាន់តែច្រើន។
នៅកង់នៃ “C” នេះ ការរិះគន់មួយក្នុងចំណោមការរិះគន់មួយចំនួនដែលខ្ញុំធ្វើគឺទាក់ទងទៅនឹងចង្កូត ដែលទោះបីជាមានភាពទាក់ទាញខ្លាំងក៏ដោយ ក៏វាមាន “ចំណុចទាញ” ក្រាស់ពេក ដែលទាមទារឱ្យប្រើខ្លះ។ ហើយខ្ញុំជឿថា ខ្ញុំនឹងមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលរកឃើញរឿងនោះទេ។
ហ្វ្រាំងក៏សមនឹងការជួសជុលរបស់ខ្ញុំដែរ។ ពួកគេមានវគ្គសិក្សាដ៏វែងឆ្ងាយ ហើយយើងមានអារម្មណ៍ថាសម្រាប់ដំណើរការភាគច្រើនមិនមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ។ ហើយនៅពេលដែលមានអ្វីមួយកើតឡើង វាតែងតែលឿនជាងការរំពឹងទុក។ លក្ខណៈពិសេសដែលលេចធ្លោជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះអ្វីៗជុំវិញ "C" នេះគឺនិយាយអំពីភាពរលោង។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
ខ្ញុំបានចាប់ផ្ដើមការសរសេរអត្ថបទនេះដោយមានសំណួរមួយថា តើ C-Class នេះជា “S-Class baby” ដែល Mercedes-Benz និយាយច្រើនម្ល៉េះ? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ ទេ។ ហើយ “C” នេះមិនត្រូវស្តីបន្ទោសនោះទេ វាគឺជា “S” របស់បងប្រុស ដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកែលម្អ ការលួងលោម និងការកែលម្អរកបានតែម្តងម្កាល… — ការចម្លង (នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz) នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី។ , EQS ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយីហោអាឡឺម៉ង់ធ្វើការប្រៀបធៀបនេះ គឺផ្អែកលើរូបភាពខាងក្រៅ និងការផ្តល់ជូនបច្ចេកវិជ្ជា (និងការរៀបចំ) នៃកាប៊ីន។ ហើយនេះគឺជាចំណុចមួយចំនួនដែលល្បីល្បាញដូចគ្នា ដែលគ្រាន់តែបង្ហាញពីវឌ្ឍនភាពដែលជំនាន់ចុងក្រោយនៃ Class C តំណាងប៉ុណ្ណោះ។
អេក្រង់បញ្ឈរ — ប្រភេទថេប្លេត — នៃ 11.9 អ៊ីញដំណើរការល្អណាស់។ វាមានមុខងារអានដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដំណោះស្រាយដ៏អស្ចារ្យ និងជាស្ថាប័នដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងជ្រើសរើស "ប៊ូតុង" ដែលយើងចង់ចុចបានយ៉ាងងាយស្រួល។
ប៉ុន្តែរូបភាព និងកាប៊ីនមួយចំហៀង C-Class ថ្មីបានបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាធ្វើនៅលើផ្លូវ។ វាមិនធ្វើអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានរំពឹងថានឹងធ្វើនោះទេ ពីព្រោះនៅពេលដែលជំនាន់ថ្មីនៃ "C" ចេញមក តម្រូវការគឺតែងតែជាអតិបរមា (ប្រពៃណីទាមទារវា) ប៉ុន្តែវាធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានល្អ។
វាមានភាពប្រសើរឡើងនៅលើជំពូកថាមវន្ត បើទោះបីជាមិនគួរឱ្យរំភើបដូចរថយន្ត BMW 3 Series ក៏ដោយ ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីវិវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម និងស្ថេរភាព ដោយខិតទៅជិតអ្វីដែលយើងរំពឹងថានឹង "ទទួលបាន" ពី "បងប្រុស" នៃផ្នែកខាងលើ។ ថ្នាក់អ៊ី។
បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ និងជាពិសេសម៉ាស៊ីននេះ គឺស័ក្តិសមជាងពេលណាៗទាំងអស់ទៅនឹងការពិតបច្ចុប្បន្ន បើទោះបីជារក្សាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ — និងផ្តល់ឱ្យយើងនូវការប្រើប្រាស់យ៉ាងរលូន ដែលដឹកនាំដោយការប្រើប្រាស់ទាបបំផុត មិនថានៅលើផ្លូវចម្រុះ ផ្លូវហាយវេ។ ឬនៅក្នុង "ព្រៃទីក្រុង" ជាកន្លែងដែលគាត់តែងតែមានភាពស៊ីវិល័យ។
រូបភាពខាងក្រៅប្រហែលជាមិនមានភាពទាក់ទាញ និងមិនគួរឱ្យគោរពដូចដែលមនុស្សជាច្រើនចង់បាន (វាពិបាកក្នុងការបែងចែកវាពីហាងសាឡនផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរ) ប៉ុន្តែវាមានភាពឆើតឆាយ។ ហើយកាប៊ីនមិនត្រឹមតែឃើញលក្ខណៈដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងនោះទេ វាក៏ទទួលបានការចម្រាញ់និងគុណភាពផងដែរ។
សម្រាប់អ្វីទាំងអស់នោះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថា នេះគឺជារថយន្ត C-Class ដ៏ល្អបំផុតដែល Mercedes-Benz មិនធ្លាប់មាន។ ហើយវានឹងធ្វើឱ្យវាបន្តទៅជា "អ្នកលក់ដាច់បំផុត" នៃម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់។ ខ្ញុំមិនមានការសង្ស័យអំពីរឿងនោះទេ។