វាគឺជាមួយនឹង Óbidos Lagoon ជាផ្ទៃខាងក្រោយដែលយើងបានបើកជាលើកដំបូងនូវប្រភេទ Plug-in Hybrid នៃ SEAT Tarraco ដែលទើបនឹងចេញថ្មី ដែលហៅថា e-HYBRID ។
ត្រូវបានដាក់បង្ហាញទៅកាន់ពិភពលោកនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Frankfurt Motor Show ឆ្នាំ 2019 SEAT Tarraco e-HYBRID ឥឡូវនេះកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់នៅខែមិថុនាក្រោយជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី 47 678 អឺរ៉ូ។
បន្ទាប់ពីវ៉ារ្យ៉ង់ plug-in hybrid របស់ Leon ដែលយើងបានសាកល្បងរួចហើយ ម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញឥឡូវនេះបានពង្រីកជួរនៃម៉ូដែលអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹង Tarraco e-HYBRID ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង "បងប្អូន" របស់វាដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ។
តាមទស្សនៈសាភ័ណភ្ព មានតែតួរថយន្ត e-HYBRID ដែលដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយ ទ្វារផ្ទុកដែលលេចចេញនៅជាប់នឹងរបាំងភក់ខាងមុខ នៅផ្នែកខាងអ្នកបើកបរ និងការរចនាម៉ូដជាទម្រង់អក្សរសរសេរដោយដៃ។
និយាយជាទូទៅ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបែងចែកប្រភេទ Tarraco ដែលមានថាមពលអគ្គិសនីនេះពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ហើយប្រសិនបើវាជាការពិតសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅ វាក៏ជាការពិតសម្រាប់កាប៊ីន ដែលការផ្លាស់ប្តូររបស់វាកើតឡើងចំពោះការរចនាថ្មីនៃឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ និងប៊ូតុងជាក់លាក់ពីរសម្រាប់កំណែនេះ៖ e-Mode និង s-Boost ។
ការផ្តល់ជូនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅតែបន្តផ្អែកលើកាប៊ីនយន្ដហោះឌីជីថលពេញលេញ និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តទំហំ 9.2 អ៊ីញ ដែលរួមមានប្រព័ន្ធ Full Link (ដែលរួមបញ្ចូលការចូលប្រើឥតខ្សែទៅកាន់ Android Auto និង Apple CarPlay) និងការទទួលស្គាល់សំឡេង។
សំណើទាំងនេះត្រូវបានទទួលមរតកពីកំណែផ្សេងទៀតនៃ Tarraco ប៉ុន្តែនៅក្នុងកំណែ e-HYBRID នេះ ពួកគេមានព័ត៌មានជាក់លាក់អំពីប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថានភាពថ្ម និងស្វ័យភាពនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ។
តាមរយៈកម្មវិធី SEAT Connect វាក៏អាចគ្រប់គ្រងដំណើរការសាកថ្មពីចម្ងាយតាមរយៈ e-Manager ក៏ដូចជារៀបចំកម្មវិធីជាមុននូវម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់ម៉ោងចេញដំណើរ។
មានតែ 5 កន្លែងប៉ុណ្ណោះ។
កំណែ Plug-in hybrid នៃ SEAT Tarraco គឺអាចប្រើបានតែក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 5 កៅអីប៉ុណ្ណោះ មិនដូចម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអាចផ្តល់កៅអីដល់ទៅប្រាំពីរ។
ការពន្យល់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះគឺសាមញ្ញហើយទាក់ទងនឹងថ្ម។ ដើម្បី "ជួសជុល" ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 13 kWh SEAT បានប្រើប្រាស់យ៉ាងជាក់លាក់នូវចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយកៅអីជួរទីបី និងសំបកកង់ទំនេរ ហើយក៏បានកាត់បន្ថយធុងសាំងមកត្រឹម 45 លីត្រផងដែរ។
ការដំឡើងថ្មក៏បានធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍នៅក្នុងប្រម៉ោយដែលឃើញថាបរិមាណនៃការផ្ទុកបានធ្លាក់ចុះពី ៧៦០ លីត្រ (ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬសាំង ៥ កៅអី) ទៅ ៦១០ លីត្រ។ វាជាភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែជឿខ្ញុំ វាមិនប៉ះពាល់ដល់ជំនាញដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់ Tarraco នេះទេ ដែលបន្តផ្តល់បន្ទប់ឱ្យបានច្រើន។
49 គីឡូម៉ែត្រ អគ្គិសនីសុទ្ធ
វាស្ថិតនៅក្នុងជំពូកមេកានិកដែល Tarraco e-HYBRID លេចធ្លោចេញពី "បងប្អូន" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ ព្រោះវារួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន 1.4 TSI 150 hp ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 115 hp (85 kW) ដែលដំណើរការដោយថ្ម lithium-ion ជាមួយ 13 kWh ។
សរុបមក Tarraco e-HYBRID មានកម្លាំងរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា 245hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400Nm "លេខ" ដែលត្រូវបានបញ្ជូនផ្តាច់មុខទៅកង់មុខទាំងពីរ - មិនមានកំណែដ្រាយទាំងអស់ - តាមរយៈប្រអប់ DSG ជាមួយ ប្រាំមួយល្បឿន។
SEAT ទាមទារស្វ័យភាពអគ្គិសនី 100% រហូតដល់ 49 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្ត WLTP) សម្រាប់ Tarraco e-HYBRID ដែលតែងតែចាប់ផ្តើមក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ដរាបណាថ្មមានបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់។ សូមអរគុណចំពោះការទាំងអស់នេះ SEAT Tarraco e-HYBRID ប្រកាសពីការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចន្លោះពី 37 g/km និង 47 g/km និងការប្រើប្រាស់ប្រេងរវាង 1.6 l/100 km និង 2.0 l/100 km (combined cycle WLTP)។
ទាក់ទងទៅនឹងការសាកថ្ម តាមរយៈប្រអប់ជញ្ជាំងដែលមានកម្លាំង 3.6 kWh អាចបញ្ចូលថ្មឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។ ជាមួយនឹងព្រីភ្លើង 2.3 kW ការសាកថ្មគឺតិចជាងប្រាំម៉ោង។
របៀបបើកបរសម្រាប់គ្រប់រសជាតិ
Tarraco e-HYBRID តែងតែចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ប៉ុន្តែនៅពេលដែលថ្មធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតជាក់លាក់មួយ ឬប្រសិនបើល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធ Hybrid នឹងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បន្ថែមពីលើរបៀប Hybrid (វាអាចជាស្វ័យប្រវត្តិ ឬដោយដៃ) យើងក៏មានរបៀប s-Boost (កាន់តែស្ព័រ) និង e-Mode ដែលល្អសម្រាប់ការបើកបរជុំវិញទីក្រុងក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100%។ វាក៏មានផងដែរ — តាមរយៈប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត — ជម្រើសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "រក្សា" ស្វ័យភាពអគ្គិសនី 100% សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយ។
បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ Tarraco e-HYBRID ក៏មានកម្រិតហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញចំនួនបីផងដែរ (អាចកែតម្រូវបានតាមរយៈប្រព័ន្ធ infotainment) និងរបៀបបើកបរចំនួន 4 ដែលអាចជ្រើសរើសបានតាមរយៈការគ្រប់គ្រងបង្វិលនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល: អេកូ, ធម្មតា, កីឡា និងបុគ្គល។
និងថាមវន្ត?
ដោយបានដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅខាងមុខ ក្បែរប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI និងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅខាងក្រោយ ជាប់ធុងសាំង SEAT និយាយថាវាបានសម្រេចការចែកចាយម៉ាស់ដែលមានតុល្យភាពជាងមុនសម្រាប់ Tarraco នេះហើយ - HYBRID ដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរ MacPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយពហុដៃ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែ FR ដែលមានចរិតលក្ខណៈកីឡា មានការព្យួរកាន់តែរឹងមាំ ហើយនោះជាអ្វីដែលយើងមានឱកាសក្នុងការបើកបរក្នុងទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយរថយន្ត SUV អេស្ប៉ាញ។
នៅតាមផ្លូវ Tarraco អគ្គិសនីនេះ បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីផែនការដ៏ល្អ។ ការចែកចាយថាមពលមានការរីកចម្រើនខ្លាំង ប៉ុន្តែភ្លាមៗ ហើយទោះបីជានៅលើក្រដាសកំណត់ត្រារបស់រថយន្ត SUV នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចាប់អារម្មណ៍ — ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 7.5 វិនាទី និង 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនកំពូល — នៅលើផ្លូវវាហាក់ដូចជាលឿន។
ផ្លូវដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ SEAT ព័រទុយហ្កាល់សម្រាប់ការធ្វើបទបង្ហាញថ្នាក់ជាតិនៃគំរូនេះរួមមានផ្នែកដែលពោរពេញទៅដោយខ្សែកោង - ដូចដែលយើងចូលចិត្ត - នៅជាប់ Lagoa de Óbidos និងសូម្បីតែ "រុញរបារបន្តិច" Tarraco e-HYBRID នេះតែងតែបង្ហាញពីតុល្យភាពដ៏ល្អ កម្រិតនៃ ការក្តាប់ខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតនោះ តួខ្លួនស្ទើរតែសូន្យ។
តើអ្នកបាន "ប្រព្រឹត្ត" តាមផ្លូវយ៉ាងដូចម្តេច?
ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យគាត់ភ្លឺនៅលើផ្លូវបានបោះគាត់ចេញពីជើងបន្តិចដោយផ្លូវអាក្រក់។ វគ្គនៃការធ្វើបទបង្ហាញនេះរួមមានការឆ្លងកាត់ផ្លូវកខ្វក់ក្នុងស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ និងការញុះញង់តូចមួយតាមរយៈខ្សាច់។
សូម្បីតែកំណែ FR ដូចជាកំណែដែលយើងបានសាកល្បងដែលមានកាងស្ព័រនិងកង់ 20” បានជម្នះឧបសគ្គទាំងអស់ដោយមិនមាន “ញើស”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការក្តាប់ការព្យួរកាន់តែរឹងមាំ និងការកាត់កៅអីបែបកីឡា បានបង្ហាញឱ្យឃើញថាមានភាពលំបាកបន្តិចសម្រាប់កិច្ចការនេះ។ ខ្ញុំជឿថាកំណែ Xcellence មានផាសុកភាពជាងនៅលើកម្រាលឥដ្ឋប្រភេទនេះ។
ប៉ុន្តែទោះបីជា "ការណាត់ជួប" នេះ និងសូម្បីតែមិនរាប់បញ្ចូលជាមួយនឹងកំណែដ្រាយកង់បួនក៏ដោយ ក៏ Tarraco e-HYBRID បានបង្ហាញថាវាមិនបដិសេធការប្រឈមមុខនឹងផ្លូវអាក្រក់ សូម្បីតែនៅក្នុងដីខ្សាច់ដែលជាកន្លែងដែល "ល្បិច" គឺស្ទើរតែជានិច្ច។ រក្សាការបង្កើនល្បឿនថេរ។
ចុះការប្រើប្រាស់វិញ?
នៅចុងបញ្ចប់នៃបទបង្ហាញនេះ រថយន្ត Tarraco e-HYBRID ដែលខ្ញុំបានបើកបានកត់ត្រាចម្ងាយ 61 គីឡូម៉ែត្រ “គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន” ហើយមានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 5.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ភាគច្រើនខ្ញុំជិះក្នុងទម្រង់ Eco — ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏បានសាកល្បងប្រើ Sport mode និង s-Boost — ហើយក្នុងល្បឿនមធ្យម ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ Hybrid បង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ជាពិសេសក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកធំនៃបទបង្ហាញនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេ ដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមចុងក្រោយគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច។
តម្លៃ
គ្រោងសម្រាប់ការមកដល់នៅលើទីផ្សារក្នុងស្រុកក្នុងខែមិថុនា SEAT Tarraco e-HYBRID នឹងមាននៅក្នុងកម្រិតឧបករណ៍ពីរគឺ Xcellence និង FR ។ កំណែ Xcellence ចាប់ផ្តើមនៅ ៤៧ ៦៧៨ អឺរ៉ូ . FR ដែលមានចរិតលក្ខណៈកីឡាកាន់តែច្រើនចាប់ផ្តើមនៅក្នុង ៤៩ ១៣៨ អឺរ៉ូ.