អបិយជំនឿខ្លាចលេខ ១៣ ចិនលេខ ៤ គ្រឹស្តសាសនា ៦៦៦ ប៉ុន្តែលេខដែលគេខ្លាចបំផុតដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវតែជាលេខ ៩៥។ ហេតុអ្វី? វាគឺជាចំនួនដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យមដែលត្រូវតែឈានដល់នៅឆ្នាំ 2021 នៅអឺរ៉ុប៖ ៩៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ . ហើយវាក៏ជាលេខផងដែរ ជាប្រាក់អឺរ៉ូ នៃការផាកពិន័យដែលត្រូវបង់ក្នុងមួយឡាន និងក្នុងមួយក្រាមលើសពីការកំណត់ ក្នុងករណីមិនគោរពតាម។
បញ្ហាប្រឈមដែលត្រូវជម្នះគឺធំធេងណាស់។ នៅឆ្នាំនេះ (2020) គោលដៅ 95 ក្រាម/km នឹងត្រូវសម្រេចបានក្នុង 95% នៃការលក់សរុបនៃជួររបស់វា — នៅសល់ 5% ដែលនៅសល់ពីការគណនា។ នៅឆ្នាំ 2021 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវឈានដល់ការលក់ទាំងអស់។
តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើពួកគេមិនបានសម្រេចគោលដៅដែលបានស្នើឡើង?
ការផាកពិន័យ… ការផាកពិន័យធ្ងន់ណាស់។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ 95 អឺរ៉ូសម្រាប់រាល់ក្រាមបន្ថែម និងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដែលបានលក់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បើទោះជាវាមានត្រឹមតែ 1 ក្រាម/km លើសពីការកំណត់ ហើយលក់រថយន្តបានមួយលានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនៅអឺរ៉ុប នោះគឺជាការផាកពិន័យចំនួន 95 លានអឺរ៉ូ ដែលការព្យាករណ៍នេះបង្ហាញពីការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ខ្ពស់ជាងច្រើន។
គោលដៅផ្សេងគ្នា
ទោះបីជាគោលដៅសកលគឺ 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យម ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗមានគោលដៅជាក់លាក់ដើម្បីសម្រេចបាន ដោយតម្លៃអាស្រ័យលើម៉ាស់មធ្យម (គីឡូក្រាម) នៃជួរយានយន្តរបស់ពួកគេ។ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ឧទាហរណ៍ FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep ។ Daimler (Mercedes និង Smart) ដែលលក់ភាគច្រើនជាយានជំនិះធំ និងធ្ងន់ជាង នឹងត្រូវឈានដល់គោលដៅ 102 g/km។
មានក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដែលមានការលក់ក្រោម 300,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនៅអឺរ៉ុប ដែលនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការលើកលែង និងការបន្ទាបបន្ថោកផ្សេងៗ ដូចជា Honda និង Jaguar Land Rover ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេនឹងមិនចាំបាច់ឈានដល់គោលដៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានផែនទីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនេះបានយល់ព្រមជាមួយស្ថាប័ននិយតកម្ម (EC) — ការលើកលែង និងការបន្ទាបបន្ថោកទាំងនេះនឹងត្រូវលុបចោលនៅឆ្នាំ 2028 ។
បញ្ហាប្រឈម
ដោយមិនគិតពីតម្លៃដែលត្រូវសម្រេចដោយអ្នកសាងសង់នីមួយៗ បេសកកម្មនឹងមិនងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេណាមួយឡើយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីដែលលក់នៅអឺរ៉ុបមិនបានឈប់កើនឡើងទេ: នៅឆ្នាំ 2016 ពួកគេបានឈានដល់កម្រិតអប្បបរមា 117.8 ក្រាម/km ក្នុងឆ្នាំ 2017 ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 118.1 ក្រាម/km ហើយនៅឆ្នាំ 2018 ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 120,5 ក្រាម/។ km — ទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2019 ខ្វះខាត ប៉ុន្តែមិនអំណោយផល។
ឥឡូវនេះនៅឆ្នាំ 2021 ពួកគេនឹងត្រូវធ្លាក់ចុះ 25 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ដែលជាទឹកភ្លៀងដ៏ធំ។ តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការបញ្ចេញឧស្ម័នដើម្បីចាប់ផ្តើមកើនឡើងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះជាច្រើនឆ្នាំ?
កត្តាសំខាន់គឺ Dieselgate ។ ផលវិបាកចម្បងនៃរឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័នគឺការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់រថយន្តជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅអឺរ៉ុប - ក្នុងឆ្នាំ 2011 ភាគហ៊ុនបានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃ 56% ក្នុងឆ្នាំ 2017 វាគឺ 44% នៅឆ្នាំ 2018 វាធ្លាក់ចុះដល់ 36% ហើយនៅឆ្នាំ 2019 ។ គឺប្រហែល ៣១%។
អ្នកផលិតពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូត — ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ដូច្នេះការប្រើប្រាស់តិច និងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក — ដើម្បីឈានទៅដល់គោលដៅដ៏មានមហិច្ឆតា 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រកាន់តែងាយស្រួល។
ផ្ទុយទៅនឹងអ្វីដែលជាការចង់បាន “រន្ធ” ដែលបន្សល់ទុកដោយការធ្លាក់ចុះនៃការលក់ម៉ាស៊ូត មិនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ឬម៉ាស៊ីនកូនកាត់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារម៉ាស៊ីនសាំង ដែលការលក់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (ពួកគេជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលលក់ដាច់បំផុតនៅអឺរ៉ុប)។ ទោះបីជាពួកគេបានវិវត្តន៍តាមបច្ចេកវិជ្ជាក៏ដោយ ការពិតគឺថាពួកវាមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូចប្រេងម៉ាស៊ូតទេ ពួកវាប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន ហើយដោយអូស បញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកកាន់តែច្រើន។
កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាផ្សេងទៀតត្រូវបានគេហៅថា SUV ។ ក្នុងទស្សវត្សចុងក្រោយនេះ យើងបានឃើញរថយន្ត SUV មកដល់ ឃើញ និងឈ្នះ។ ប្រភេទផ្សេងទៀតទាំងអស់បានឃើញថាការលក់របស់ពួកគេធ្លាក់ចុះ ហើយជាមួយនឹងភាគហ៊ុនរថយន្ត SUV (នៅតែ) កើនឡើង ការបំភាយឧស្ម័នអាចកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានច្បាប់នៃរូបវិទ្យា - SUV/CUV នឹងតែងតែខ្ជះខ្ជាយ (ដូច្នេះ CO2 ច្រើន) ជាងរថយន្តដែលមានតម្លៃស្មើព្រោះវាតែងតែធ្ងន់ជាង និងជាមួយឌីណាមិកអាក្រក់។
កត្តាមួយទៀតបង្ហាញថាចំនួនមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីដែលលក់នៅអឺរ៉ុបមិនបានបញ្ឈប់ការកើនឡើងទេ។ ចន្លោះឆ្នាំ 2000 និង 2016 ការកើនឡើងគឺ 124 គីឡូក្រាម ដែលស្មើនឹងការប៉ាន់ប្រមាណ 10 ក្រាម/km បន្ថែមទៀតជាមធ្យមនៃ CO2 ។ “បន្ទោសខ្លួនឯង” លើកម្រិតសុវត្ថិភាព និងការលួងលោមកើនឡើងរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាជម្រើសនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ធំ និងធ្ងន់ជាង។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ?
គ្មានអ្វីប្លែកទេដែលយើងបានឃើញឧបករណ៍ដោត និងកូនកាត់អគ្គិសនីជាច្រើនត្រូវបានដាក់បង្ហាញ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ — សូម្បីតែកូនកាត់ស្រាលក៏មានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកសាងសង់ដែរ។ ប្រហែលជាមានក្រាមមួយចំនួនដែលអ្នកបានកាត់បន្ថយក្នុងការធ្វើតេស្តវដ្ត WLTP ប៉ុន្តែពួកគេរាប់ទាំងអស់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងក្លាយជាកូនកាត់ដោតឌុយ និងអគ្គិសនី ដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះគោលដៅ 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ EC បានបង្កើតប្រព័ន្ធនៃ "ឥណទានដ៏អស្ចារ្យ" ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការលក់យានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបបំផុត (ក្រោម 50 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ) ឬគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2020 ការលក់ដុំដោត ឬម៉ាស៊ីនកូនកាត់អគ្គិសនីនឹងរាប់ជាពីរគ្រឿងសម្រាប់ការគណនាការបំភាយឧស្ម័ន។ នៅឆ្នាំ 2021 តម្លៃនេះធ្លាក់ចុះដល់ 1.67 គ្រឿងសម្រាប់រថយន្តនីមួយៗដែលបានលក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2022 មកត្រឹម 1.33 គ្រឿង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានដែនកំណត់ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍នៃ "ឥណទានទំនើប" ក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំខាងមុខ ដែលនឹងមាន 7.5 ក្រាម/km នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងមួយក្រុមហ៊ុនផលិត។
វាគឺជា "ឥណទានដ៏អស្ចារ្យ" ទាំងនេះដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍ដោតឌុយ និងកូនកាត់អគ្គិសនី - តែមួយគត់ដែលសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នក្រោម 50 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាហេតុផលចម្បងដែលអ្នកសាងសង់ភាគច្រើនសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមទីផ្សារទាំងនេះតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2020 ប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាលក្ខខណ្ឌមានចែងក៏ដោយ។ ត្រូវបានគេស្គាល់។ ហើយថែមទាំងបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 2019។ រាល់ការលក់រថយន្តប្រភេទនេះនឹងមានសារៈសំខាន់។
ទោះបីជាមានសំណើរអគ្គិសនី និងអគ្គិសនីច្រើនក្រៃលែងសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ ហើយបើទោះបីជាពួកគេលក់ក្នុងចំនួនដែលចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងការផាកពិន័យក៏ដោយ ការបាត់បង់ប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អ្នកសាងសង់ត្រូវបានរំពឹងទុក។ ហេតុអ្វី? បច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីមានតម្លៃថ្លៃ ថ្លៃណាស់។
ការចំណាយលើការអនុលោមភាព និងការផាកពិន័យ
ការចំណាយលើការអនុលោមភាព ដែលរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែការសម្របខ្លួននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅនឹងស្តង់ដារនៃការបំភាយឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការកើនឡើងនៃថាមពលអគ្គីសនីផងដែរ នឹងមានដល់ទៅ 7.8 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2021។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាតម្លៃនៃការផាកពិន័យនឹងឈានដល់ 4,9 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុង ឆ្នាំដដែល។ ប្រសិនបើអ្នកសាងសង់មិនបានធ្វើអ្វីសោះដើម្បីឈានដល់កម្រិត 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រតម្លៃនៃការផាកពិន័យនឹងមានប្រហែល 25 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។
លេខគឺច្បាស់ណាស់៖ កូនកាត់ស្រាល (5-11% តិចក្នុងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡានធម្មតា) បន្ថែមពី 500 ទៅ 1000 អឺរ៉ូដល់ថ្លៃដើមផលិតឡាន។ កូនកាត់ (23-34% តិចជាងនៅក្នុង CO2) បន្ថែមចន្លោះពី 3000 ទៅ 5000 អឺរ៉ូ ខណៈដែលអគ្គិសនីមានតម្លៃបន្ថែម 9,000-11,000 អឺរ៉ូ។
ដើម្បីដាក់កូនកាត់ និងអគ្គិសនីក្នុងចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៅលើទីផ្សារ និងមិនឆ្លងថ្លៃបន្ថែមដល់អតិថិជនទាំងស្រុង យើងអាចឃើញពួកគេជាច្រើនត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃថ្លៃ (គ្មានប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកសាងសង់) ឬសូម្បីតែតម្លៃក្រោមតម្លៃនេះក៏ដោយ ការខាតបង់សម្រាប់អ្នកសាងសង់។ អ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថា សូម្បីតែលក់ដោយខាតក៏ដោយ វាអាចជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចបំផុតសម្រាប់អ្នកសាងសង់ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃដែលការផាកពិន័យអាចឈានដល់ យើងនឹងនៅទីនោះ...
មធ្យោបាយមួយទៀតដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ 95 ក្រាម/km ដែលមានមហិច្ឆតាគឺដើម្បីចែករំលែកការបំភាយឧស្ម័នជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរជាងក្នុងការបំពេញ។ ករណីជាក់ស្តែងបំផុតគឺ FCA ដែលនឹងបង់ប្រាក់ឱ្យ Tesla ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថា 1.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ ដូច្នេះការលក់រថយន្តរបស់ខ្លួន - ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ស្មើនឹងសូន្យ ខណៈដែលពួកគេលក់តែអគ្គិសនី - ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការគណនារបស់វា។ ក្រុមនេះបានប្រកាសរួចហើយថាវាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន; នៅឆ្នាំ 2022 វាគួរតែអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់ខ្លួនដោយគ្មានជំនួយពី Tesla ។
តើពួកគេនឹងអាចសម្រេចបានគោលដៅ 95 g/km ទេ?
ទេ យោងតាមរបាយការណ៍ភាគច្រើនដែលបានចេញផ្សាយដោយអ្នកវិភាគ - វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាជាទូទៅការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យមនៅឆ្នាំ 2021 នឹងមាន 5 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រលើសពីការកំណត់ដែលបានកំណត់ 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រពោលគឺក្នុង 100 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ នោះគឺទោះបីជាត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការចំណាយលើការអនុលោមភាពខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចមិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA និង Volkswagen Group គឺជាអ្នកសាងសង់ដែលមានហានិភ័យនៃការបង់ប្រាក់ពិន័យក្នុងឆ្នាំ 2020-2021។ ក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo និង Toyota-Mazda (ដែលបានចូលរួមជាមួយកម្លាំងដើម្បីគណនាការបំភាយឧស្ម័ន) ត្រូវតែបំពេញតាមគោលដៅដែលបានកំណត់។
FCA សូម្បីតែទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla គឺជាក្រុមរថយន្តដែលមានហានិភ័យខ្ពស់បំផុតក៏ត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃខ្ពស់បំផុតមួយក្នុងការផាកពិន័យប្រហែល 900 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ វានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញពីរបៀបដែលការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ PSA នឹងប៉ះពាល់ដល់ការគណនានៃការបំភាយឧស្ម័នទាំងពីរនាពេលអនាគត - បើទោះបីជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានប្រកាសក៏ដោយវាមិនទាន់ក្លាយជាការពិតទេ។
Razão Automóvel ដឹងថាក្នុងករណី PSA ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តថ្មីដែលបានលក់ត្រូវបានអនុវត្តជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប្រទេសតាមប្រទេស ហើយរាយការណ៍ទៅ "ក្រុមហ៊ុនមេ" ដើម្បីជៀសវាងការរអិលក្នុងការគណនាប្រចាំឆ្នាំនៃការបំភាយឧស្ម័ន។
ក្នុងករណីក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ហានិភ័យក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2020 តម្លៃនៃការផាកពិន័យត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 376 លានអឺរ៉ូ និង 1.881 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2021 (!) ។
ផលវិបាក
ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យម 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ដែលអឺរ៉ុបចង់សម្រេចបាន ដែលជាតម្លៃទាបបំផុតមួយដែលត្រូវសម្រេចបានដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងភពផែនដីទាំងមូល នឹងមានផលវិបាកដោយធម្មជាតិ។ ទោះបីជាមានពន្លឺភ្លឺនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីបន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ការពិតនៃរថយន្តថ្មីក៏ដោយ ការឆ្លងកាត់នឹងមានភាពលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកសាងសង់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបដែលសន្យាថានឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ មិនត្រឹមតែដោយសារតែការចំណាយលើការអនុលោមតាមច្បាប់ខ្ពស់ (ការវិនិយោគដ៏ធំ) និងការផាកពិន័យសក្តានុពល។ ការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារពិភពលោកសំខាន់ៗ អឺរ៉ុប អាមេរិក និងចិន ត្រូវបានគេរំពឹងទុកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
ដូចដែលយើងបាននិយាយពីមុន វេនទៅអគ្គិសនីក៏ជាបុព្វហេតុចម្បងសម្រាប់ 80,000 លែងត្រូវគ្នាដែលបានប្រកាសរួចហើយ — យើងអាចបន្ថែម 4100 redundancies ដែលបានប្រកាសថ្មីៗនេះដោយ Opel នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។
EC ដោយចង់នាំមុខគេក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងរថយន្ត (និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម) ក៏ធ្វើឱ្យទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបមិនសូវទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកផលិត — វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលក្រុមហ៊ុន General Motors បោះបង់វត្តមានរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុបនៅពេលលក់ Opel ។
ហើយកុំភ្លេចអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង ដែល (ភាគច្រើន) ទំនងជាត្រូវបានរុញចេញពីទីផ្សារ ដោយសារតែការចំណាយលើការអនុលោមភាពខ្ពស់ — សូម្បីតែធ្វើឱ្យពួកគេជាប្រភេទកូនកាត់ស្រាល ដូចដែលយើងបានឃើញ អាចបន្ថែមប្រាក់រាប់រយអឺរ៉ូដល់ការចំណាយរបស់ ផលិតកម្មក្នុងមួយឯកតា។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកគ្មានជម្លោះ កំពុងពិចារណាចាកចេញពីផ្នែកនេះ ដោយផ្លាស់ប្តូរម៉ូដែលរបស់ខ្លួនពីផ្នែក A ទៅផ្នែក B… នោះហើយជាទាំងអស់។
វាជាការងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថាហេតុអ្វីបានជាលេខ 95 គួរតែជាការភ័យខ្លាចបំផុតដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ… ប៉ុន្តែវានឹងមានរយៈពេលខ្លី។ នៅឆ្នាំ 2030 មានកម្រិតថ្មីមួយនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ជាមធ្យមដែលត្រូវទៅដល់ដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប៖ 72 ក្រាម/km។