SUV/Crossover ឈ្លានពាន។ អ្វីដែលចាប់ផ្ដើមចេញពីម៉ូដឥឡូវនេះគឺជា«ធម្មតាថ្មី»។

វាមិនចំណាយពេលយូរទេលើទិន្នន័យទីផ្សារក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដើម្បីឃើញថារថយន្ត SUV/ Crossovers កាន់តែក្លាយជា "កម្លាំងលេចធ្លោ" នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តពិភពលោក។

ភាពជោគជ័យមិនមែនជារឿងថ្មីទេ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីរបត់នៃសតវត្សន៍មកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងទៅនេះប៉ុណ្ណោះដែលរថយន្តប្រភេទ SUV/Crossover បានកើនឡើង។

ហើយគ្មានម៉ាកយីហោណាដែលហាក់ដូចជាមានភាពស៊ាំនឹងគ្នានោះទេ ត្រូវតែនៅតែមានអ្នកដែលមិនទាន់ដឹងពីការពិតដែល Porsche បានចេញលក់ Cayenne នៅដើមសតវត្សនេះ បើទោះបីជាស្ថិតក្នុងជំនាន់ទីបីក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងជាកំណើតរបស់ Nissan Qashqai (2006) និង Juke (2010) ដែលពិតជានឹងជំរុញការវាយអក្សរនេះ។

ឥឡូវនេះ ខណៈពេលដែលផ្នែក B និង C ត្រូវបាន "ជន់លិច" ដោយរថយន្ត SUV (Sport Utility Vehicle) និង Crossover នោះ អ្វីដែលហាក់ដូចជាម៉ូតត្រូវបានបង្ហាញកាន់តែខ្លាំងឡើងថាជា "ធម្មតាថ្មី" នៃទីផ្សាររថយន្ត ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងឃើញថាអ្វីដែលហាក់ដូចជា អនាគតនៃឧស្សាហកម្មនេះ - អគ្គិសនី - កំពុងត្រូវបានសាងសង់ ខាងលើទាំងអស់នៅក្នុងរូបរាងរាងកាយនេះ។

លេខដែនមួយចំនួន

បន្ទាប់ពីមួយទសវត្សរ៍នៃការមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃរថយន្ត SUV/Crossover នៅក្នុងទីផ្សារកើនឡើង ការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 2021 បានបញ្ជាក់ពីទម្ងន់នៃសំណើទាំងនេះនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប ជាមួយនឹងរថយន្ត SUV/Crossover តំណាងឱ្យ 44% នៃការចុះឈ្មោះនៅក្នុងខែមករា ដូចដែលបានបង្ហាញដោយទិន្នន័យពី JET Dynamics .

តួលេខទាំងនេះគ្រាន់តែបញ្ជាក់ពីនិន្នាការដែលរំពឹងទុកជាយូរមកហើយ។ យោងតាម JATO Dynamics ក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅលើកម្រិតពិភពលោក រថយន្ត SUV មានចំណែកទីផ្សារ 22.4% ។ ជាការប្រសើរណាស់ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំ តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 36.4% ហើយ... វាបន្តកើនឡើង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចទៅនឹងអ្វីផ្សេងទៀតដែរ សម្រាប់រាល់សកម្មភាពមានប្រតិកម្ម ហើយការកើនឡើងនៃឥទ្ធិពលនៃរថយន្ត SUV/Crossover កំពុងតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយចំណាយលើការវាយអក្សរ ឬទម្រង់ធម្មតាផ្សេងទៀត (និងលើសពីនេះ) ដែលមួយចំនួនស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការបាត់ខ្លួន។ ទាំងអស់គ្នា។

"ជនរងគ្រោះ" នៃភាពជោគជ័យរបស់ SUV / Crossover

មិនមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានៅក្នុងទីផ្សារនោះទេ ហើយសម្រាប់អ្នកខ្លះដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ អ្នកផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបរាជ័យ។ នោះហើយជាអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងទ្រង់ទ្រាយដែលសូម្បីតែត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "រថយន្តនៃអនាគត" MPV (រថយន្តពហុគោលបំណង) ឬដូចដែលយើងស្គាល់ពួកគេនៅទីនេះ ឡានតូច។

ពួកគេក៏បានមកដល់ បានឃើញ និងដណ្តើមបានដែរ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងឆ្នាំដំបូងនៃសតវត្សទីនេះ។ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ក្នុងការរង់ចាំដល់ចុងទស្សវត្សរ៍ចុងក្រោយដើម្បីមើល MPVs កាត់បន្ថយមកត្រឹមសំណើមួយចំនួននៅក្នុង "ទ្វីបចាស់" ដោយបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងច្រើនពីផ្នែកផ្សេងៗនៃទីផ្សារដែលពួកគេកាន់កាប់។

ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមនុស្សមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលអន់ចិត្តនឹងជោគជ័យនៃរថយន្ត SUV/Crossover នោះទេ។ នៅក្នុង "vortex" SUVs របស់វាក៏ជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃរថយន្ត sedans (តួចំនួនបី) ដែលការលក់បានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយរាល់ឆ្នាំដែលឆ្លងកាត់ ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាកជាច្រើន (ជាពិសេសរថយន្តទូទៅ) បោះបង់ចោលពួកគេ។

ឡាន coupés (ពិត) ឬតួទ្វារបីដែលមានរូបរាងបែបកីឡាក៏ឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេត្រូវបានយកមួយផ្នែកដោយកូនកាត់រចនាប័ទ្មដែលជា "SUV-Coupé" និងបន្ទាយអ៊ឺរ៉ុបដែលជា (ហើយនៅតែជា) ឡាន ជាច្រើនទៀត។ ជោគជ័យជាងរថយន្ត hatchbacks/sedans ដែលពួកគេបានមកពីពួកគេក៏ទទួលរងផងដែរ។

ទោះបីជាយើងអាចចាត់ទុកពួកគេថាជាបុព្វបទនៃគំនិត SUV នៅក្នុងកំណែ "rolled up pants" របស់ពួកគេក៏ដោយ នាពេលថ្មីៗនេះ ឡានត្រូវបានមើលរំលងដោយអ្នកដែលស្វែងរកសំណើសម្រាប់គ្រួសារ។ ហើយឥឡូវនេះ សូម្បីតែម៉ាកយីហោដែលមានទំនៀមទម្លាប់ខ្លាំងនៅក្នុងប្រភេទនៃការផលិតរាងកាយនេះ ដូចជា Volvo កំពុង "ងាកក្រោយ" លើពួកគេ — ម៉ូដែលលក់ដាច់បំផុតទាំងបីនៃម៉ាកស៊ុយអែតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជារថយន្ត SUV របស់ខ្លួន។

ទីបំផុត សព្វថ្ងៃនេះ វាហាក់ដូចជារថយន្ត hatchback ធម្មតា (ការបំពេញតួរលេខទ្វេ) ដែលធ្លាប់លេចធ្លោ និងមិនអាចទៅដល់បាន ដែលស្ថិតនៅក្រោមការគំរាមកំហែង ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃទីផ្សារ ដែលសម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗនៃផ្នែក B និង C វាអាចទៅរួចរួចហើយ។ ដើម្បីរាប់បញ្ចូលជម្រើសមួយ ឬពីរនៅក្នុង "ទម្រង់ម៉ូត"។

ក្នុងករណីខ្លះ វាគឺជាប្រភេទ SUV/Crossover ដែលធានានូវចំនួននៃការលក់កាន់តែច្រើនទាក់ទងទៅនឹងរថយន្ត "ធម្មតា" ដែលវាទទួលបាន។

B-SUV ដែលជាម៉ាស៊ីននៃការលូតលាស់

វាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងផ្នែក B នៅអឺរ៉ុបដែលយើងអាច "កំណត់" ផ្នែកធំនៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់កំណើននៃចំណែកទីផ្សារ SUV/Crossover ។ ប្រសិនបើកាលពី 10 ឆ្នាំមុន B-SUVs នៅលើទីផ្សារត្រូវបានរាប់ស្ទើរតែនៅលើដៃម្ខាង សព្វថ្ងៃនេះមានសំណើច្រើនជាងពីរដប់។

"គន្លឹះ" គឺជាជោគជ័យដែលមិននឹកស្មានដល់របស់ Nissan Juke ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក នៃ "បងប្អូនជីដូនមួយ" ជនជាតិបារាំងរបស់ខ្លួនគឺ Renault Captur ។ ទីមួយដែលបានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2010 បានបង្កើតផ្នែករងដែលម៉ាកទាំងអស់ចង់បាន ឬត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់ បន្ទាប់ពីបានឃើញភាពជោគជ័យដ៏ធំសម្បើមរបស់វា។ ខណៈពេលដែលអ្នកទីពីរកើតក្នុងឆ្នាំ 2013 ជាមួយនឹងរូបរាងបែបគ្រិស្តអូស្សូដក់ បានកើនឡើងដល់ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងផ្នែក ហើយបានមកបង្ហាញថា អនាគតនៃផ្នែក B ស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទ B-SUVs ។

នៅក្នុងផ្នែកខាងលើ Qashqai បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការកើនឡើងនៃរថយន្ត SUV/Crossover ហើយជាការពិតត្រូវបានប្រាប់នៅក្នុងទសវត្សរ៍បន្ទាប់ វាបានបន្ត "ដាក់ច្បាប់" ស្ទើរតែគ្មានការប្រឆាំង។ យើងនឹងត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ដែលបានបញ្ចប់ដើម្បីឃើញរថយន្តប្រភេទ SUV/Crossovers ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពលេចធ្លោផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ ដែលបានមកក្នុងទម្រង់ជារថយន្ត Volkswagen Tiguan "របស់យើង" T-Roc និងរថយន្ត Peugeot ជំនាន់ទីពីរផងដែរ។ ៣០០៨.

នៅក្នុងផ្នែកខាងលើ មានម៉ាកជាច្រើនដែល "ប្រគល់" ឋានៈកំពូលនៃជួរនៅអឺរ៉ុបទៅរថយន្តប្រភេទ SUV ដូចជា Kia និង Hyundai កូរ៉េខាងត្បូងជាមួយ Sorento និង Santa Fe ឬ Volkswagen ជាមួយ Touareg ដែលបានទទួលជោគជ័យ។ ដែលជាកន្លែងដែល Phaeton ប្រពៃណីបានបរាជ័យ។

ហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យ

ថ្វីត្បិតតែមានអ្នកចូលចិត្តប្រើសាំង និងកង់បួនជាច្រើនដែលមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រប្រភេទ SUV/Crossover ក៏ដោយ ការពិតគឺថាពួកគេបានដណ្តើមទីផ្សារហើយ។ ហើយមានអំណះអំណាងជាច្រើនដែលជួយឱ្យដឹងពីភាពជោគជ័យរបស់វា ចាប់ពីហេតុផលបំផុត រហូតដល់ផ្លូវចិត្ត។

ដំបូងយើងអាចចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានជំនិះដែលពួកវាត្រូវបានយកមក វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរបៀបដែលយើងយល់ឃើញពួកគេ។ មិនថាដោយសារតែទំហំធំជាង កង់ធំជាង ឬសូម្បីតែ "ខែល" ផ្លាស្ទិចដែលភ្ជាប់មកជាមួយជាពាសដែក ពួកវាហាក់ដូចជារឹងមាំជាង និងអាចការពារយើងបានល្អជាង — "មើលទៅ" គឺជាពាក្យគន្លឹះ...

យើងក៏នៅតែភ្ជាប់រថយន្ត SUV/Crossover ជាមួយនឹងអារម្មណ៍មួយចំនួននៃការគេចខ្លួនឬគេចចេញ បើទោះជាមនុស្សជាច្រើនមិនចាកចេញពី "ព្រៃ" ក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ។ ពួកយើងជាច្រើនអាចទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍ទាំងនេះ ទោះបីជាយើងមិនដែលធ្វើសកម្មភាពលើពួកគេក៏ដោយ។

ទីពីរ ការមានកម្ពស់ខ្ពស់ (ការបោសសំអាតដីកាន់តែធំ និងរាងកាយខ្ពស់) ផ្តល់នូវទីតាំងជិះខ្ពស់ជាង ដែលមនុស្សជាច្រើនយល់ថាមានសុវត្ថិភាពជាង។ ទីតាំងបើកបរកាន់តែខ្ពស់ក៏អនុញ្ញាតឱ្យមើលផ្លូវបានប្រសើរជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការមើលពីចម្ងាយ។

ទីបី ហើយដូចដែលយើងបាននិយាយនៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលយើងបានបោះពុម្ពកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន មានបញ្ហាខាងសរីរវិទ្យាសំខាន់នៅពីក្រោយភាពជោគជ័យនៃរថយន្ត SUV/Crossover៖ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូល និងចេញពីរថយន្ត . ខណៈពេលដែលវាមិនពិតសម្រាប់ពួកគេទាំងអស់ អ្នកបើកបរជាច្រើនពេញចិត្តចំពោះការពិតដែលថាពួកគេមិនចាំបាច់ "ពត់" ច្រើន ឬ "ទាញ" ដោយសាច់ដុំជើងរបស់ពួកគេដើម្បីចេញពីរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ពាក្យស្លោកហាក់បីដូចជា… “រុញចូល និងចេញ” ហើយដោយមិនប៉ះពាល់ដល់សេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់បុគ្គលនោះ ដូចដែលកើតឡើងនៅក្នុងយានជំនិះទាប។

ស្តាប់ទៅដូចជាញញើត ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ ចំនួនប្រជាជននៅលោកខាងលិចមានភាពចាស់ជរា ហើយនេះមានន័យថាមានមនុស្សកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងចលនា និងការចល័ត។ យានជំនិះខ្ពស់ដែលមានទីតាំងបើកបរខ្ពស់អាចជួយបានច្រើន ទោះបីជាការបង្កើនការបោសសំអាតដីរបស់រថយន្ត SUV ក៏អាចជាមូលហេតុនៃការលំបាកដែរ ដែលជាបញ្ហាដែលរថយន្ត MPV មិនមាន…

ដោយប្រើឧទាហរណ៍ដ៏ខ្លាំងមួយ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅក្នុង Nissan Qashqai ជាង Alpine A110។ ទោះបីជាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសមមូលក៏ដោយ វាពិតជាងាយស្រួលក្នុងការចូល និងចេញពី Captur ជាង Clio ឬ T-Roc ជាង Golf។

ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ B-SUVs ឥឡូវនេះមានកូតាលំនៅដ្ឋានដែលប្រជែងនឹងសមាជិកគ្រួសារតូចៗនៅក្នុងផ្នែក C។ -SUV មានតម្លៃថ្លៃជាងម៉ូដែលដែលពួកគេទទួលបាន។

ទីបំផុត ផលចំណេញ។ ពីផ្នែកឧស្សាហកម្ម (នៃអ្នកដែលបង្កើតពួកគេ) រថយន្ត SUV/Crossovers ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការកោតសរសើរផងដែរ ដោយសារពួកគេធានានូវប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ ប្រសិនបើនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ពួកគេមានតម្លៃច្រើន ឬតិចជាងរថយន្តដែលពួកគេបានផលិតនោះ តម្លៃអតិថិជនគឺខ្ពស់ជាងច្រើន ប៉ុន្តែអតិថិជនមានឆន្ទៈផ្តល់តម្លៃនោះ - ធានានូវប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ជាងក្នុងមួយឯកតាដែលបានលក់។

ក្នុងទស្សវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ហើយនៅក្នុងនេះដែលឥឡូវនេះកំពុងចាប់ផ្តើម រថយន្ត SUV/Crossover ត្រូវបានគេមើលឃើញដោយអ្នកវិភាគជាច្រើនថាជាប៉េងប៉ោងអុកស៊ីហ្សែនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ តម្លៃដ៏ប្រសើររបស់វា និងប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតប្រឈមមុខ និងស្រូបយកការចំណាយដែលកំពុងកើនឡើងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម (មាតិកាបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រឆាំងនឹងការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងរថយន្តនៅតែបន្តកើនឡើង) ក៏ដូចជាប្រឈមមុខនឹងការវិនិយោគដ៏ធំដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គិសនី និងឌីជីថល។ ភាពចល័ត។

"ការឈឺចាប់" នៃការលូតលាស់

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ "គឺផ្កាកុលាប" ទេ។ ភាពជោគជ័យនៃរថយន្ត SUV/Crossover ក៏មានផលវិបាកដែលមិននឹកស្មានដល់ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ដែលវាត្រូវបានគេនិយាយអំពីការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក។ ពួកគេមិនមែនជាយានជំនិះដ៏ល្អដើម្បីបំពេញគោលដៅនេះទេ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តធម្មតា ពួកវាមានផ្ទៃខាងមុខធំជាង និងមេគុណអូសទាញតាមអាកាស ហើយធ្ងន់ជាង ដែលមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 តែងតែខ្ពស់ជាង។

នៅឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុន JATO Dynamics បានព្រមានថាភាពជោគជ័យនៃរថយន្តប្រភេទ SUV (បន្ទាប់មកប្រហែល 38% នៃរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅអឺរ៉ុប) គឺជាកត្តាមួយដែលកំពុងរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមនៃគោលដៅដែលមានតម្រូវការកាន់តែខ្លាំងឡើងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ការផ្ទុះ" នៃ plug-in និង electric hybrid ដែលភាគច្រើនជាទម្រង់ SUV/Crossover បានជួយសម្រាលបញ្ហានេះ — នៅឆ្នាំ 2020 ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 បានធ្លាក់ចុះប្រហែល 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2019 ដែលជាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ។ ពួកគេបានលើសពីគោលដៅ 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយមិនគិតពីជំនួយនៃចរន្តអគ្គិសនី វាប្រាកដណាស់ថា typology នេះនឹងតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងប្រភេទធម្មតាផ្សេងទៀត ដែលយានជំនិះទាបជាង និងជិតដី។ សូម្បីតែនៅក្នុងអនាគតអគ្គីសនីកាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយគិតគូរពីថ្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ (និងសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយៗទៀត) វានៅតែជាការចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃយានយន្តដែលយើងទិញ ដើម្បី "ច្របាច់" គីឡូម៉ែត្របន្ថែមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៃការគិតថ្លៃតែមួយ។

អនាគត

ប្រសិនបើ "ល្អបំផុតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2011-2020" ពិសេសនេះគឺជាឱកាសមួយដើម្បីបញ្ឈប់ និងឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងមិនអាចទប់ទល់បានទេ ក្នុងករណីនេះ ដើម្បីរកមើលថាតើទសវត្សរ៍ថ្មីនេះជាអ្វី។ ឥឡូវនេះចាប់ផ្តើម។ កក់ទុកសម្រាប់អនាគតនៃ SUV/Crossover ។

មានក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើន តាមរយៈសំឡេងរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នករចនាសំខាន់ៗរបស់ពួកគេ ដែលកំពុងតែនិយាយរួចមកហើយនៅក្នុងពិភពក្រោយរថយន្ត SUV។ មានន័យថាម៉េច? យើងនឹងត្រូវរង់ចាំមួយរយៈទៀតសម្រាប់ចម្លើយជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែសញ្ញាដំបូងបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីរូបមន្ត SUV ប្រពៃណី ឆ្ពោះទៅរករូបមន្តស្រាលជាងមុន នៅតែច្បាស់ជា Crossover ដែលជាប្រភេទរថយន្តកូនកាត់៖ សាឡន Crossover ។

ពី Citroën C5 X ថ្មីទៅ Ford Evos តាមរយៈ Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 និង Kia EV6 ឬសូម្បីតែ Mégane E-Tech Electric នាពេលអនាគត គេអាចទស្សន៍ទាយពីការបញ្ចប់នៃសាឡន និងវ៉ាន់តាមបែបប្រពៃណី។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាដែលលេចឡើងនៅកន្លែងរបស់វានៃប្រភេទផ្សេងៗនៅក្នុងយានតែមួយ ពិបាកក្នុងការចាត់ថ្នាក់។