អគ្គិសនីដំបូងជាមួយហ្សែនកីឡាពីម៉ាកអាល្លឺម៉ង់គឺ អេ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ID.4 GTX គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យថ្មីមួយនៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដោយបង្ហាញអក្សរកាត់ដែលម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់គ្រោងនឹងកំណត់ម៉ូដែលស្ព័រនៃរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងអក្សរកាត់ GTX, "X" មានបំណងបកប្រែការសម្តែងកីឡាអគ្គិសនី ដូចគ្នានឹង "i" មានអត្ថន័យស្រដៀងគ្នានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 (នៅពេលដែល Golf GTi ដំបូងត្រូវបាន "បង្កើត") "D" (GTD សម្រាប់ " ប្រេងម៉ាស៊ូតហឹរ ) និង "អ៊ី" (GTE សម្រាប់កូនកាត់ដោតឌុយជាមួយការសម្តែង "ទឹកទីមួយ") ។
គ្រោងសម្រាប់ការមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងខែកក្កដា GTX ដំបូងបង្អស់របស់ Volkswagen នឹងអាចរកបានចាប់ពី 51,000 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែតើវាមានតម្លៃទេ? យើងបានសាកល្បងវារួចហើយ ហើយនៅក្នុងជួរបន្ទាប់ទៀត យើងនឹងផ្តល់ចម្លើយដល់អ្នក។
រូបរាងកីឡា
សោភ័ណភាព មានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលមើលឃើញមួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ ដំបូល និងស្ប៉ាយល័រខាងក្រោយលាបពណ៌ខ្មៅ របារស៊ុមដំបូលក្នុងពណ៌ភ្លឺចែងចាំង ក្រឡាចត្រង្គខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមក៏មានពណ៌ខ្មៅ និងកាងខាងក្រោយ (ធំជាងលេខសម្គាល់។ 4 តិច ដ៏មានឥទ្ធិពល) ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំភាយថ្មីជាមួយនឹងការបញ្ចូលពណ៌ប្រផេះ។
នៅខាងក្នុងយើងមានកន្លែងអង្គុយបែបកីឡា (រឹងជាងបន្តិច និងមានការគាំទ្រផ្នែកខាង) ហើយវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថា Volkswagen ចង់ធ្វើឱ្យបទបង្ហាញ "សម្បូរបែប" ជាង ID.4s ដែលមិនសូវមានថាមពលផ្សេងទៀត ដែលត្រូវបានរិះគន់ចំពោះប្លាស្ទិក "សាមញ្ញពេក" របស់ពួកគេ។
ដូច្នេះមានស្បែកកាន់តែច្រើន (សំយោគព្រោះគ្មានសត្វណាត្រូវបានបង្កគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការផលិតរថយន្តនេះ) និងការលាបលើកំពូល ដើម្បីបង្កើនគុណភាពដែលយល់ឃើញ។
បែបស្ព័រ ប៉ុន្តែធំទូលាយ
សរុបមក វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថា ក្នុងនាមជារថយន្តអគ្គិសនី ID.4 GTX មានទំហំខាងក្នុងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនចំហេះរបស់វាទៅទៀត បន្ទាប់ពីយើងមិនមានប្រអប់លេខសំពីងសំពោង ហើយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខមានទំហំតូចជាងម៉ាស៊ីនកំដៅ។ .
សម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកដំណើរនៅកៅអីជួរទីពីររីករាយនឹងសេរីភាពនៃការធ្វើចលនាកាន់តែច្រើន ហើយទំហំបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់គឺជាឯកសារយោង។ ជាមួយនឹង 543 លីត្រវា "ចាញ់" ត្រឹមតែ 585 លីត្រដែលផ្តល់ដោយ Skoda Enyaq iV (ដែលវាចែករំលែកវេទិកា MEB) លើសពី 520 ទៅ 535 លីត្រនៃ Audi Q4 e-tron ដែលជា 367 លីត្រនៃ Lexus UX ។ 300e និង 340 លីត្រនៃ Mercedes-Benz EQA ។
ដំណោះស្រាយដែលបានបញ្ជាក់
ជាមួយនឹងរថយន្ត Volkswagen ID.3 និង Skoda Enyaq iV ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប វាមិនមានអាថ៌កំបាំងច្រើនទេដែលនៅសេសសល់អំពីវេទិកា MEB ។ អាគុយ 82 kWh (ជាមួយនឹងការធានា 8 ឆ្នាំឬ 160 000 គីឡូម៉ែត្រ) មានទម្ងន់ 510 គីឡូក្រាមត្រូវបានម៉ោននៅចន្លោះអ័ក្ស (ចម្ងាយរវាងពួកវាគឺ 2.76 ម៉ែត្រ) និងសន្យា 480 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាព។
នៅចំណុចនេះ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ID.4 GTX ទទួលយកការបញ្ចូលថ្មក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC) រហូតដល់ 11 kW (វាត្រូវចំណាយពេល 7.5 ម៉ោងដើម្បីបំពេញថ្មទាំងស្រុង) និងក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (DC) រហូតដល់ 125 kW ដែល មានន័យថាវាអាច "បំពេញ" ថ្មពី 5 ទៅ 80% នៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេល 38 នាទីនៅលើ DC ឬត្រឹមតែ 10 នាទី ស្វ័យភាព 130 គីឡូម៉ែត្រអាចត្រូវបានបន្ថែម។
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ លេខទាំងនេះនឹងស្ថិតក្នុងកម្រិតល្អបំផុតនៅក្នុងជួរទីផ្សារនេះ ប៉ុន្តែការមកដល់ដ៏ខ្លីរបស់ Hyundai IONIQ 5 និង Kia EV6 បានមកធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ "ញ័រ" នៅពេលដែលពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងវ៉ុល 800 វ៉ុល (ទ្វេដងអ្វីដែលវា មាន Volkswagen) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគិតថ្លៃរហូតដល់ 230 kW ។ វាជាការពិតដែលថាសព្វថ្ងៃនេះវានឹងមិនមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ទេព្រោះមានស្ថានីយ៍តិចតួចដែលមានថាមពលខ្ពស់បែបនេះ ប៉ុន្តែវាល្អដែលម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបមានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ពេលដែលចំណុចសាកទាំងនេះមានច្រើន។
កៅអីខាងមុខបែបស្ព័រជួយឱ្យ ID.4 GTX លេចធ្លោ។
ការព្យួរនេះប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្ម MacPherson នៅលើកង់ខាងមុខ ខណៈដែលនៅខាងក្រោយយើងមានអ័ក្សពហុដៃឯករាជ្យ។ នៅក្នុងវិស័យហ្វ្រាំង យើងនៅតែមានស្គរនៅលើកង់ក្រោយ (និងមិនមែនឌីស)។
វាហាក់ដូចជាចម្លែកក្នុងការឃើញដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកំណែកីឡានៃ ID.4 ប៉ុន្តែ Volkswagen បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការភ្នាល់ជាមួយនឹងការពិតដែលថាផ្នែកដ៏ល្អនៃសកម្មភាពហ្វ្រាំងគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ដែលបំលែងថាមពល kinetic ទៅជាថាមពលអគ្គិសនី។ នៅក្នុងដំណើរការនេះ) និងមានហានិភ័យតិចបំផុតនៃការ corrosion ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក៖
កម្លាំង 299 hp និងគ្រប់កង់
កាតបង្ហាញ Volkswagen ID.4 GTX មានកម្លាំងអតិបរមា 299 hp និង 460 Nm ដែលផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរដែលផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យនូវកង់នៃអ័ក្សនីមួយៗ និងមិនមានទំនាក់ទំនងមេកានិច។
ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ PSM (ធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍) ទទួលខុសត្រូវចំពោះទីតាំងរបស់ GTX ក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ភាគច្រើន ហើយសម្រេចបាននូវកម្លាំង 204 hp និងកម្លាំងបង្វិល 310 Nm ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗ ឬនៅពេលណាដែលការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃនៃប្រព័ន្ធយល់ថាវាចាំបាច់ ម៉ាស៊ីនខាងមុខ (ASM ពោលគឺអសមកាល) ដែលមានកម្លាំង 109 hp និង 162 Nm ត្រូវបាន "កោះហៅ" ដើម្បីចូលរួមក្នុងការជំរុញរបស់រថយន្ត។
ការផ្តល់កម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សនីមួយៗប្រែប្រួលទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់ និងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ ឬសូម្បីតែផ្លូវខ្លួនឯង ដោយឈានដល់ 90% ខាងមុខក្នុងលក្ខខណ្ឌពិសេសៗ ដូចជានៅលើទឹកកកជាដើម។
ម៉ាស៊ីនទាំងពីរចូលរួមក្នុងការស្តារថាមពលឡើងវិញតាមរយៈការបន្ថយល្បឿន ហើយ ដូចដែលបានពន្យល់ដោយលោក Michael Kaufmann នាយកបច្ចេកទេសម្នាក់នៃគម្រោងនេះ "អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍ចម្រុះនេះគឺថាម៉ាស៊ីន ASM មានការខាតបង់តិចជាងមុន និងដំណើរការលឿនជាងមុន។ ”។
មានសមត្ថកិច្ច និងសប្បាយ
បទពិសោធន៍ដំបូងដែលនៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្តម៉ាក IDs នេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Braunschweig ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ក្នុងផ្លូវចម្រុះដែលមានចម្ងាយ 135 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវទីពីរ និងទីក្រុង។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្ត រថយន្តនេះសាកថ្មបានចម្ងាយ 360 គីឡូម៉ែត្រ ដែលបញ្ចប់ដោយស្វ័យភាព 245 និងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 20.5 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ដោយពិចារណាលើថាមពលខ្ពស់ ការពិតដែលថាមានម៉ាស៊ីនពីរដែលទទួលថាមពល និងតម្លៃដែលបានប្រកាសជាផ្លូវការគឺ 18.2 kWh នេះគឺជាការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម ដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 24.5º ក៏នឹងរួមចំណែកផងដែរ (ថ្មដូចជាសីតុណ្ហភាពស្រាល ដូចជា មនុស្ស)។
ស្លាកសញ្ញា "GTX" មិនគួរឱ្យសង្ស័យទេនេះគឺជា Volkswagen អគ្គិសនីដំបូងដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាកីឡា។
ជាមធ្យមនេះប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនៅពេលដែលយើងពិចារណាថាយើងបានបង្កើនកម្លាំងនិងបង្កើនល្បឿនឡើងវិញជាច្រើន (ទោះបីជាមិនបានព្យាយាមស្មើនឹង 0 ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 3.2 វិនាទី ឬដល់ 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង 6.2) និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗក្នុងល្បឿនអតិបរមា 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (តម្លៃខ្ពស់ជាង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃ "ធម្មតា" ID.4 និង ID.3) ។
នៅក្នុងវាលថាមវន្ត "ជំហាន" នៃ Volkswagen ID.4 GTX គឺរឹងមាំណាស់អ្វីមួយដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដោយពិចារណាថាវាមានទម្ងន់លើសពី 2.2 តោនហើយនៅពេលកាច់ជ្រុងការសប្បាយត្រូវបានធានាជាមួយនឹងទិសដៅកំពុងរីកចម្រើន (តើកាន់តែច្រើន។ អ្នកបង្វែរទិសដៅ វាកាន់តែច្បាស់) ដោយគ្រាន់តែមានទំនោរខ្លះក្នុងការពង្រីកគន្លងនៅពេលជិតដល់ដែនកំណត់។
កំណែដែលយើងបានសាកល្បងមាន Sport Package ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការព្យួរចុះក្រោម 15mm (ទុក ID.4 GTX 155mm ចេញពីដីជំនួសឱ្យ 170mm ធម្មតា)។ ភាពរឹងមាំបន្ថែមដែលផ្តល់ដោយការព្យួរនេះបញ្ចប់ធ្វើឱ្យការប្រែប្រួលនៃការសើមអេឡិចត្រូនិចមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ជាមួយនឹង 15 កម្រិត ជម្រើសមួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើឯកតាដែលបានសាកល្បង) នៅជាន់ភាគច្រើន លើកលែងតែនៅពេលដែលវាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
មានរបៀបបើកបរចំនួនប្រាំ៖ អេកូ (ល្បឿនកំណត់ដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការរារាំងដែលឈប់នៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង) ការលួងលោម កីឡា ការអូសទាញ (ការព្យួរកាន់តែរលូន ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលមានតុល្យភាពរវាងអ័ក្សទាំងពីរ ហើយមានកង់មួយ។ ការគ្រប់គ្រងរអិល) និងបុគ្គល (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាចកំណត់បាន) ។
អំពីរបៀបនៃការបើកបរ (ដែលផ្លាស់ប្តូរ "ទម្ងន់" នៃចង្កូត ការឆ្លើយតបរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព) វាក៏គួរត្រូវបានលើកឡើងផងដែរថា ឧបករណ៍ខ្វះការចង្អុលបង្ហាញអំពីរបៀបសកម្ម ដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរច្រឡំ។
ម៉្យាងវិញទៀត ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា កង្វះនៃបទប្បញ្ញត្តិនៃរបៀបបើកបរតាមរយៈ paddles ដែលត្រូវបានបញ្ចូលនៅពីក្រោយចង្កូត ដូចដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធដ៏ឆ្លាតវៃរបស់ Audi Q4 e-tron ។ វិស្វករ Volkswagen បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើស "ដើម្បីព្យាយាមបើកបរ ID.4 GTX ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង/ម៉ាស៊ូត ហើយដោយសារតែម៉ាស៊ីនមិនរក្សាទុកគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបើកបររថយន្តអគ្គិសនី"។
វាត្រូវបានទទួលយក ប៉ុន្តែវានៅតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការលេងជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿន ដោយប្រើកម្រិតខ្លាំងបំផុតដើម្បីបើកបរជុំវិញទីក្រុងដោយមិនប៉ះហ្វ្រាំង និងពង្រីកស្វ័យភាពយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ។ ដូច្នេះហើយ យើងមានកម្រិតរក្សា 0 ទីតាំង B នៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើស (រហូតដល់ការបន្ថយល្បឿនអតិបរមា 0.3 ក្រាម) និងក៏ជាការសង្កត់កម្រិតមធ្យមនៅក្នុងរបៀបកីឡាផងដែរ។
បើមិនដូច្នេះទេ ដៃចង្កូត (2.5 វេននៅកង់) ពេញចិត្តចំពោះការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ និងគ្រប់គ្រាន់ ការចាប់អារម្មណ៍ដែលបានជួយដោយបច្ចេកវិទ្យារីកចម្រើនរបស់វានៅក្នុងកំណែនេះ ហើយហ្វ្រាំងក៏សម្រេចបាន ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយល្បឿន ជាក់ស្តែងតិចតួចនៅដើមនៃការប៉ះទង្គិចឈ្នាន់នៃ ហ្រ្វាំង (ដូចជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី អគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់) ព្រោះហ្រ្វាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានហៅឱ្យធ្វើការបន្ថយល្បឿនលើសពី ០,៣ ក្រាម។
សន្លឹកទិន្នន័យ
| ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ម៉ាស៊ីន | ខាងក្រោយ: ធ្វើសមកាលកម្ម; ផ្នែកខាងមុខ៖ អសមកាល |
| អំណាច | 299 hp (ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ 204 hp ម៉ាស៊ីនខាងមុខ 109 hp) |
| គោលពីរ | 460 Nm (ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ: 310 Nm; ម៉ាស៊ីនខាងមុខ: 162 Nm) |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | អាំងតេក្រាល |
| ប្រអប់លេខ | 1 + 1 ល្បឿន |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 77 kWh (82 "រាវ") |
| ទម្ងន់ | 510 គីឡូក្រាម |
| ធានា | 8 ឆ្នាំ / 160 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ |
| កំពុងផ្ទុក | |
| ថាមពលអតិបរមានៅក្នុង DC | 125 kW |
| ថាមពលអតិបរមានៅក្នុង AC | 11 kW |
| ពេលវេលាផ្ទុក | |
| 11 kW | 7.5 ម៉ោង។ |
| 0-80% ក្នុង DC (125 kW) | ៣៨ នាទី។ |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: Independent MacPherson TR: Independent Multiarm |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ស្គរ |
| ទិសដៅ / ចំនួនវេន | ជំនួយអគ្គិសនី / 2.5 |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ១១.៦ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4582 មម x 1852 មម x 1616 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2765 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 543-1575 លីត្រ |
| សំបកកង់ | 235/50 R20 (ខាងមុខ); 255/45 R20 (ខាងក្រោយ) |
| ទម្ងន់ | ២២២៤ គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 6.2 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 18.2 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាព | ៤៨០ គ.ម |
| តម្លៃ | 51 000 អឺរ៉ូ |