បន្ទាប់ពីរស់នៅជាមួយថ្មី។ រថយន្ត Mazda CX-30 ខ្ញុំបានចូលទៅក្នុងរបៀប "ការឃុបឃិត" ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថាហេតុអ្វីបានជា Mazda3 មានលក្ខណៈដូចនោះ។ និយាយម្យ៉ាងទៀត hatchback (ពីរភាគ) ដែលមានទ្វារប្រាំ គ្រួសារតូចមួយ (sec. C) ដែលជាកន្លែងដែលការភ្នាល់ដ៏រឹងមាំលើរចនាប័ទ្ម - ដែលខ្ញុំពិតជាពេញចិត្តក្នុងការនិយាយ ... - ប្តេជ្ញាវាយ៉ាងជាក់លាក់ចំពោះតួនាទីរបស់វា ... ក្នុងនាមជាសមាជិកគ្រួសារតូចមួយ។
CX-30 ថ្មីគឺតាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ ការភ្នាល់ពិតប្រាកដរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda សម្រាប់មុខងារនេះ ដោយមិនមានការរំខានណាមួយឡើយ - Mazda3 ទៅនឹងតួនាទីដែលធ្លាប់កាន់កាប់ពីមុនដោយរថយន្ត 3-door/pseudo-coupés ដែលមើលទៅគួរអោយទាក់ទាញជាងដែលធ្លាប់មាន។ ជារឿងធម្មតានៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
Mazda CX-30 ថ្មីកាត់បន្ថយការខ្វះខាតជាក់ស្តែងដែលរកឃើញនៅក្នុងរថយន្ត hatchback បុរាណ ដោយផ្តល់នូវកន្លែងប្រើប្រាស់បានច្រើនជាងមុន ភាពងាយស្រួលជាងមុន និងការមើលឃើញកាន់តែប្រសើរជាងមុន (ទោះបីជាថយក្រោយបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ)។ ចំណាំថាវាសម្រេចបាននូវចំណុចទាំងអស់នេះដោយភាពចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ ខ្លីជាង 6 សង់ទីម៉ែត្រជាង Mazda3 — ឈ្នះ ឈ្នះ…
ទោះបីជាមានការបន្ថែមការស្វាគមន៍នៃសណ្តាប់ធ្នាប់ជាក់ស្តែងដែលស័ក្តិសមឥតខ្ចោះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារក៏ដោយ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទ Crossover/SUV ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែករបស់វា រថយន្ត Mazda CX-30 តម្រឹមជាមួយនឹងមធ្យមរហូតដល់បន្ទប់ (ខាងក្រោយ) និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរបស់គ្រួសារដែលមានគ្នាបីបួននាក់? គ្មានការសង្ស័យ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែរដែលគូប្រជែងរបស់ខ្លួនជាច្រើនពូកែក្នុងវិស័យនេះ។
មើលគាត់ពីខាងក្រៅ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងថែមទាំង “អត់ទោស” ដល់វា នៅពេលដែលយើងដឹងគុណចំពោះបន្ទាត់របស់វា — វាមិនមែនជារៀងរាល់ថ្ងៃទេ ដែលយើងអាចអះអាងថាមានវត្តមានរបស់រថយន្ត SUV ដ៏ទាក់ទាញមួយ។ ផ្ទៃដែលមានទំហំសមល្មម ស្មុគ្រស្មាញខ្ពស់ និងថែមទាំងមានគំរូយ៉ាងប្រណិតទៀតផង — វាលែងមានទៀតហើយ ដោយសារតែទិដ្ឋភាពមួយនៃការរចនារបស់វា…
"ពាសដែក" ប្លាស្ទិកធម្មតានៅលើរថយន្ត SUV គឺហួសប្រមាណនៅលើរថយន្ត Mazda CX-30 ។ ឯកតាដែលបានសាកល្បងជាមួយនឹងសម្លេងងងឹត (Crystal Blue) កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដែលមើលឃើញនៃ "ផ្លាស្ទិច" ប៉ុន្តែនៅក្នុងពណ៌ភ្លឺជាង ឬស្រាលជាង ភាពផ្ទុយគ្នាគឺជាក់ស្តែង ហើយមិនពេញចិត្តចំពោះវា។
... និងខាងក្នុង
ការចូលទៅកាន់ផ្នែកខាងក្នុង ការស្គាល់គឺអស្ចារ្យណាស់ - សំខាន់វាជាផ្នែកខាងក្នុងដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Mazda3 ដែរ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនត្អូញត្អែរទេ... វាជាផ្នែកខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ វាមិនអស្ចារ្យដូចរថយន្ត Mercedes-Benz នៃថ្នាក់នេះទេ ហើយវាមានការស្វាគមន៍ជាងផ្នែកខាងក្នុងដ៏ម៉ត់ចត់របស់ Audi ។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Mazda CX-30 គឺជាការធ្វើលំហាត់ប្រាណប្រកបដោយការចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការរចនា ដែលមាន (អ្នកខ្លះថែមទាំងនិយាយថា "បែបបុរាណ") រចនាប័ទ្ម ប៉ុន្តែតែងតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងទាក់ទាញ។
បាទ វាដូចគ្នាទៅនឹង Mazda3 ប៉ុន្តែវានៅតែជាផ្នែកខាងក្នុងដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ការរចនាឆើតឆាយ, ergonomics នៅលើកម្រិតខ្ពស់, សម្ភារៈប្រុងប្រយ័ត្នដែលរីករាយក្នុងការប៉ះ, គ្រប់គ្រងជាមួយនឹងសកម្មភាពច្បាស់លាស់និងរីករាយ, គុណភាពខ្ពស់នៃការជួបប្រជុំគ្នា។ ដាក់តម្លៃខ្ពស់នៅចំហៀង ហើយផ្នែកខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាតនិងទទួលស្វាគមន៍នេះមិនប៉ះទង្គិចគ្នាឡើយ។
កុំឆ្ងល់ថាខ្ញុំទទួលបានម៉ាកល្បីពីរសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការរចនាដ៏ទាក់ទាញ និងត្រឹមត្រូវរបស់វានោះទេ ដែលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ជម្រើសដ៏ប្រុងប្រយ័ត្ន (នៃភាគច្រើន) នៃសម្ភារៈ ការជួបប្រជុំគ្នា និងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិត - ទម្ងន់ សកម្មភាព និងការបញ្ចប់នៃការគ្រប់គ្រងរាងកាយមួយចំនួនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ធ្វើឱ្យ Mazda CX-30 មិនខ្លាចការប្រៀបធៀបប្រភេទនេះ។
មិនមែននិយាយថា CX-30 មានតម្លៃពិសេសដែលគ្មានអ្វីសោះ ឬស្ទើរតែគ្មានអ្វីទាំងអស់។
នៅកង់
ប្រសិនបើរថយន្ត Mazda CX-30 ថ្មីមានការចាប់អារម្មណ៍ នោះវាមិនធ្វើឱ្យមានការខកចិត្តនឹងការរំពឹងទុកឡើយ លើកលែងតែចំណុចមួយ ប៉ុន្តែយើងនឹងទៅដល់ទីនោះ…
ដោយប្រើមូលដ្ឋានគ្រឹះដូចគ្នានឹង Mazda3 CX-30 ចែករំលែកជាមួយវានូវលក្ខណៈដូចគ្នានៅក្នុងការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយថាមពលរបស់វា។ ជាការពិតណាស់ Mazda3 មានភាពរហ័សរហួនជាងដោយសារលទ្ធផលនៃរូបរាងរបស់វា ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតនៅឆ្ងាយពីដី និងអង្គុយក្នុងទីតាំងខ្ពស់ក៏ដោយ រថយន្ត CX-30 SUV គឺមានភាពរហ័សរហួនយ៉ាងស្វាហាប់ មិនសកម្មខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែជាការគ្រប់គ្រង និងរីកចម្រើន។
កៅអីខាងមុខប្រែទៅជាមានផាសុកភាព និងអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់ទីតាំងរាងកាយបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយបន្តិចនឹងមិនឈឺចាប់ទេ។
ទោះបីជាអាកាសធាតុមិនអំណោយផលបំផុតក្នុងកំឡុងថ្ងៃដែលខ្ញុំជាទម្លាប់របស់អ្នក — ស្ទើរតែភ្លៀងធ្លាក់ — CX-30 តែងតែអព្យាក្រឹត ផ្តល់ទំនុកចិត្តនៅពេលពាក់មួក។ ការសម្របសម្រួលរបស់អ្នករវាងជំនាញថាមវន្ត និងភាពងាយស្រួលក្នុងយន្តហោះគឺនៅកម្រិតខ្ពស់មួយ។ គ្រាន់តែជាការកត់សម្គាល់ចំពោះដៃចង្កូតដែល ទោះបីជាមានទម្ងន់ត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់ក៏ដោយ ហើយអ័ក្សខាងមុខអាចស្តាប់បង្គាប់បានយ៉ាងងាយចំពោះសកម្មភាពរបស់យើង អាចជាបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលមានតម្លាភាពជាងមុន។
បទពិសោធន៍នៃការបើកបររបស់ Mazda CX-30 ជាទូទៅគឺជាការរីករាយមួយផ្នែកធំ ដោយសារតែភាពជាក់លាក់ និងការឆ្លើយតបនៃការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ និងភាពសុខដុមរមនារបស់វា។ វាជាបទពិសោធន៍នៃការបើកបរដ៏រីករាយបំផុតមួយ ដែលយើងអាចស្វែងរកបាននៅក្នុងផ្នែកនេះ ប៉ុន្តែ…
ហើយតែងតែមាន ប៉ុន្តែ…
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនបរិយាកាស/ប្រអប់ដៃ ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃបទពិសោធន៍នៃការបើកបររបស់ CX-30 នេះ មិនដែលឈប់ធ្វើឱ្យអារម្មណ៍ចម្រុះនោះទេ។
ប្រសិនបើនៅលើដៃម្ខាង ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនគឺអស្ចារ្យណាស់ក្នុងការប្រើប្រាស់របស់វា (ជាឯកសារយោងមួយនៅលើកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងរថយន្ត Honda Civic) ការប៉ះទង្គិចខ្លី និងសកម្មភាពចាក់ប្រេង ជាមួយនឹងអារម្មណ៍មេកានិចដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត stagger គឺវែង។ វាបង្ខំអ្នកឱ្យងាកទៅរកឈ្នាន់ទីបី និងប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាលជាញឹកញាប់ - ទោះបីជាវែងក៏ដោយ វាជាការត្រឹមត្រូវជាងអ្វីដែលបានរកឃើញនៅលើ CX-5 ធំជាង ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាស្រដៀងគ្នា។
ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនបរិយាកាសបានប្រែទៅជារីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ជាង turbo តូច "ពាន់" - ចម្រាញ់ រលោង និងលីនេអ៊ែរ ការឆ្លើយតបដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬ "យឺត" ហើយសំឡេងឈានដល់កម្រិតនៃការចាប់ចិត្ត ជាពិសេសនៅក្នុងបំផុត របបដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ខ្ពស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកាន់តែអាចស្តាប់បាន — ម្យ៉ាងវិញទៀត ហើយភាគច្រើនដោយសារតែការគាំងយូររបស់ប្រអប់លេខ វាហាក់ដូចជាមិនមានសួតនៅកម្រិតទាបនោះទេ។
ហេតុអ្វីបានជាវាដូចនេះ?
ជាការប្រសើរណាស់, វាទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសដោយក្រុមហ៊ុន Mazda ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាត្រូវបានយកទៅដោយអំណាចផ្តាច់ការនៃការកាត់បន្ថយនិង turbochargers ។ នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីនដែលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងទៀតនឹងនិយាយថា "ការផ្លាស់ទីលំនៅខ្ពស់" — ចំណុះ 2.0L បរិយាកាស និងនៅក្នុងជួរស៊ីឡាំងបួន។ លេខដែលវាបង្ហាញគឺ 122 hp និង 213 Nm មិនខុសពីម៉ាស៊ីនតូចមួយពាន់ turbo និងស៊ីឡាំងបីនៃការប្រកួតនោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាបរិយាកាស មានន័យថាការផ្តល់លេខរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើខុសពីម៉ាស៊ីន turbo តូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើ - មានតែនៅ 4000 rpm តើយើងឈានដល់តម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាដែលផ្ទុយទៅនឹង 2000 rpm (ឬតិចជាងនេះ) របស់គូប្រជែង។ ថាមពលអតិបរមាមកនៅ 6000 នៅក្នុងគូប្រជែងអ្វីគ្រប់យ៉ាងបញ្ចប់ (ជាទូទៅ) 1000 rpm មុននេះ។
នៅលើក្រដាស យើងឃើញថាការបង្កើនល្បឿនគឺស្របនឹងការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែរថយន្តភីកអាប់ ជាពិសេសក្នុងសមាមាត្រខ្ពស់ជាងនេះ ពិតជាមិនមែនទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្តវាផ្តល់នូវការយល់ឃើញថា CX-30 គឺ "ទន់" ជាងរថយន្តផ្សេងទៀត - វាមិនមែនទេ។ អត្ថប្រយោជន៍គឺតិចតួច វាជាការពិត ហើយទាមទារវិធីសាស្រ្តខុសគ្នាខ្លះៗក្នុងការបើកបរ។
ប្រសិនបើ "ទឹក" នៃម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងជួរ rev ហើយសមាមាត្រមានរយៈពេលយូរ យើងត្រូវសម្របខ្លួន។ វាទំនងជាថាយើងធ្វើចរាចរកាន់តែញឹកញាប់ក្នុងសមាមាត្រខាងក្រោមដែលយើងនឹងស្ថិតនៅក្នុង turbo តូចមួយ។ តោះស្រមៃមើលកន្លែងដែលត្រូវរក្សាល្បឿននៅកម្រិតជាក់លាក់មួយ ទីបួនដែលមាន turbo តូចគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងករណី CX-30 ទំនងបំផុតគឺធ្វើវានៅទីបី។
ក្នុងពិភពពិតវាកាន់តែទុកចិត្ត
ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការស្វែងរក ឬស្វែងរកឡើងវិញ របៀបរុករកម៉ាស៊ីនបរិយាកាសឱ្យបានត្រឹមត្រូវ — គ្មានការសង្ស័យទេ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរនឹងកាន់តែមានអន្តរកម្មជាងមុន — អ្នកនឹងពិនិត្យមើលរឿងពីរ។
គ្រឿងរបស់យើងត្រូវបានបំពាក់ដោយការសាកឥតខ្សែសម្រាប់ស្មាតហ្វូន (150 អឺរ៉ូ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទះអាំងឌុចទ័រ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមទ្រនុកខាងមុខ ហាក់ដូចជាមិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។
ទីមួយ ភាពរីករាយដ៏ប្រសើរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៃម៉ាស៊ីន/អន្ទាក់នេះ។ ទីពីរ ទោះបីជាត្រូវ "ធ្វើការ" បន្ថែមទៀតលើម៉ាស៊ីន និងប្រអប់ក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយ CX-30 បានបង្ហាញថាជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ។ សរុបមក ទំនេរច្រើនជាងការប្រកួតប្រជែង turbo-compressed ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវហាយវេ។
6.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានប្រកាសថាជាការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា (WLTP) គឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាននៅក្នុងពិភពពិតជាងគូប្រជែង turbo ភាគច្រើន។ វាមិនពិបាកទេនៅលើផ្លូវបើកចំហដើម្បីមើលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជិតដល់ 5.0 លីត្រត្រឹមត្រូវ ហើយសូម្បីតែនៅល្បឿនអតិបរមាស្របច្បាប់នៅលើផ្លូវហាយវេ (120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) វាគឺ 7.0-7.2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវទៅ វាមានច្រើន ឬតិចជាងនេះ ស្របនឹងការប្រកួតប្រជែងរវាង 8.0-8.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
វាពិបាកក្នុងការណែនាំរថយន្ត Mazda CX-30 ថ្មី។ សំណើដែលបានបាត់សម្រាប់អ្នកដែលពេញចិត្តនឹងកន្លែងរបស់ Mazda3 ប៉ុន្តែត្រូវការកន្លែងទំនេរ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀត សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលធ្លាប់ស្គាល់។
វាគឺជាផ្នែកមួយដែលមានតុល្យភាព និងរីករាយបំផុតក្នុងការជំរុញសំណើ - ដោយមិនបំភ្លេចពន្លឺដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Euro NCAP - ហើយយើងក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ មិនថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជួបប្រជុំគ្នា សម្ភារៈ ឬការការពារសំឡេង - វានឹងមិនមាន។ t ប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកដែលយើងហៅថាបុព្វលាភ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានភាពរីករាយនៃម៉ាស៊ីនបរិយាកាស និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃប្រអប់លេខដោយដៃក៏ដោយ ឈុតនេះប្រហែលជាមិនអាចបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សគ្រប់គ្នាបានទេ។ មិនថាដោយសារការបន្ថែមភាពងាយស្រួលដល់ដំណើរការដែលម៉ាស៊ីន turbo តូចអនុញ្ញាត ឬដោយសារតែមួយផ្នែកធំ ការគាំងយូរនៃប្រអប់លេខ ដែលប្រហែលជាមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបរិយាកាសនេះទេ។ អ្វីដែលល្អបំផុតគឺការបើកបរវាពីមុនព្រោះបទពិសោធខុសពីម៉ាស៊ីនតូចដែលត្រួតត្រាផ្នែក។
កំណែដែលបានសាកល្បងដោយពួកយើង Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense គឺជាផ្នែកមួយនៃតម្លៃសមរម្យបំផុតនៅក្នុងជួរ។ តម្លៃចាប់ផ្តើមពី 29,050 អឺរ៉ូ — អង្គភាពរបស់យើងបានបន្ថែមជម្រើសមួយចំនួន (សូមមើលសន្លឹកបច្ចេកទេស) — ស្របតាមការប្រកួតប្រជែង និងជាមួយនឹងកម្រិតឧបករណ៍ដ៏ច្រើនរួចទៅហើយ។
