នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 2018 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមឆេះ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការភ្នាល់លើម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតដោតជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះ។ នៅក្នុងជំនាន់ថ្មី, អេ ថ្នាក់ E បានឃើញការងាររាងកាយ ប្រព័ន្ធជំនួយ និងកាប៊ីនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដោយរក្សាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងថាមពលអគ្គិសនីជាមួយនឹង និង 300 នៃ សម្រាប់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន។
យីហោរង EQ Power នាំមកជាមួយគ្នានៅ Mercedes-Benz រាល់ម៉ាស៊ីនសាំងកូនកាត់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែក៏មានប្រេងម៉ាស៊ូតផងដែរ នៅពេលដែលមនុស្សជាច្រើនបានឆ្លងផុតវិញ្ញាបនបត្រមរណភាពចំពោះបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតឡើងដោយ Rudolph Diesel ក្នុងឆ្នាំ 1893 (Groupe PSA មាន ការញុះញង់ដ៏អសកម្មក្នុងវិស័យនេះរួចហើយក្នុងទសវត្សរ៍នេះ ដែលបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន…)។
ប្រព័ន្ធ Plug-in Hybrid នេះគឺមានលក្ខណៈម៉ូឌុល ហើយអនុវត្តចំពោះរថយន្ត Mercedes-Benz ទាំងអស់ខាងលើ C-Class (រួមបញ្ចូល) - សម្រាប់ម៉ូដែលតូចដែលមានម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ មានប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត - ពឹងផ្អែកលើ "hybridized" ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ និងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង 13.5 kWh (សុទ្ធ 9.3 kWh) ។
ចំណាំ៖ រូបភាពមិនមែនជារូបភាពទេ។ និង 300 នៃ ប៉ុន្តែពី និង 300 និង នោះគឺម៉ាស៊ីនសាំងកូនកាត់ដោត-ទាំងពីរប្រើថ្មដូចគ្នា និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី។ ទាំងនេះគឺជារូបភាពតែមួយគត់ដែលអាចរកបាននៃវ៉ារ្យ៉ង់សាឡនកូនកាត់។ នៃ និង 300 នៃ មានតែរូបភាពនៃស្ថានីយ៍ (ឡាន) ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន។
ស្វ័យភាពអគ្គិសនី? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺដូចគ្នា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយរក្សាប្រព័ន្ធដូចគ្នាដែលបានបង្ហាញនៅចុងឆ្នាំ 2018 ស្វ័យភាពអគ្គិសនីពាក់កណ្តាលរយគីឡូម៉ែត្រនៃម៉ាស៊ីន Diesel plug-in hybrid នៃ E-Class ដែលបានបន្ត (ដែលនឹងមានវ៉ារ្យ៉ង់ PHEV ប្រាំពីរនៅក្នុងតួផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងភាពថ្មីថ្មោងផងដែរ។ នៃកំណែ 4×4 ) ខ្វះរថយន្ត Mercedes-Benz សាំងតូចជាង — 57 ទៅ 68 គីឡូម៉ែត្រ (ដែលមានថ្មធំជាង) — និង (ទោះបីជាទទេ) នៃការប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ — BMW 5 Series, Volvo S90 និង Audi A6 - ដំណើរការដោយប្រេងសាំងដូចគ្នា។វាអាចជាផ្លូវចិត្ត ប៉ុន្តែយើងស៊ាំនឹងស្វ័យភាពរបស់ម៉ាស៊ូតត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត… ទោះបីជានៅទីនេះវាមិនមានអ្វីទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះក៏ដោយ។
ហើយនៅឆ្ងាយណាស់។ GLE 350 នៃ ដែលថ្មីៗនេះបានទទួលថ្មដោតដោតធំជាងគេនៅលើទីផ្សារ (31.2 kWh ស្ទើរតែទំហំតូចនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី 100%) ដើម្បីឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាព។
ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើវាជាការពិតដែលថា E-Class បានទទួលយកឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលនេះ ស្វ័យភាពរបស់វានឹងកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង និង 300 នៃ ការផ្តល់ជូន វាក៏មិនតិចទេដែលប្រម៉ោយនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកន្លែងដាក់ស្រោមដៃបន្តិច…
ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះមានសមត្ថភាព 7.4 kWh ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការសាកថ្ម (សរុប) នៅក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC) ចន្លោះពីប្រាំម៉ោង (ព្រី) និង 1.5 ម៉ោង (ជាមួយប្រអប់ជញ្ជាំង)។
ការរចនាខាងក្រៅផ្លាស់ប្តូរច្រើន។
មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរទេសចរណ៍នៃទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ និងតំបន់ជុំវិញនោះ សូមមើលភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងម៉ូដែលនេះ ដែលមានចំនួន 14 លានគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីចាប់តាំងពីការចេញលក់កំណែដើមក្នុងឆ្នាំ 1946 គឺជាម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Mercedes-Benz .
ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាវាថែមទាំងត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយច្រើនជាងធម្មតា ដោយសារឃ្លាំងអាវុធនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង និងទទួលបានផ្នែករឹងជាក់លាក់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ — Mercedes បានប្រើឱកាសដើម្បី " tinkering” កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងការរចនាជាជាងប្រពៃណីនៅក្នុងការលើកមុខពាក់កណ្តាលជីវិតទាំងនេះ។
ក្រណាត់ (ជាមួយមេ "ថាមពល" នៅលើ Avantgarde, AMG Line និង All-Terrain) និងគម្របប្រម៉ោយជាមួយនឹងខ្សែថ្មី និងរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនូវអុបទិកនៅផ្នែកខាងមុខ (អំពូល LED ពេញជាប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងប្រព័ន្ធ multibeam ជាជម្រើស) និងនៅផ្នែកខាងក្រោយ ដែល ចង្កៀងមុខឥឡូវនេះមានពីរបំណែក និងផ្ដេកច្រើន ចូលតាមគម្របប្រម៉ោយ ទាំងនេះគឺជាធាតុដែលងាយស្រួលបែងចែកវាពីជំនាន់មុនរបស់វា។
ការផ្លាស់ប្តូរតួគឺចុះមកដើម្បីលៃតម្រូវការព្យួរខ្យល់ (នៅពេលបំពាក់) និងកាត់បន្ថយការបោសសំអាតដីរបស់ Avantgarde ត្រឹម 15mm។ គោលបំណងនៃការកាត់បន្ថយកម្ពស់ដល់ដីគឺដើម្បីកែលម្អមេគុណឌីណាមិក ហើយដូច្នេះវារួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។
កំណែ Avantgarde ក្លាយជាកំណែចូល។ រហូតមកដល់ពេលនេះមានកំណែមូលដ្ឋាន (គ្មានឈ្មោះ) ហើយ Avantgarde គឺជាកម្រិតទីពីរ។ ដែលមានន័យថា ជាលើកដំបូងក្នុងការចូលប្រើជួរ E-Class ផ្កាយធ្លាក់ចុះពីផ្នែកខាងលើនៃក្រណាត់ទៅកណ្តាលនៃក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម ដែលមានរបារ chrome និងខ្មៅច្រើនជាង)។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ការពង្រឹងប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរមានន័យថា អ្នកបើកបរឥឡូវនេះមានការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃការធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង (ដោយគិតគូរពីគ្រោះថ្នាក់ឬការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងមុខ) ជំនួយការកន្លែងពិការភ្នែកសកម្ម មុខងារមើលចំហៀងក្នុងការគាំទ្រសម្រាប់ការចតរថយន្ត និង ការវិវត្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធចតរថយន្តដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលរូបភាពដែលប្រមូលបានដោយកាមេរ៉ា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ដូច្នេះតំបន់ជុំវិញទាំងមូលត្រូវបានពិនិត្យ (រហូតមកដល់ពេលនេះមានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់) ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាលទ្ធផលនៃល្បឿន និងភាពត្រឹមត្រូវ។
ដៃចង្កូតថ្មី និងផ្នែកខាងក្នុងបន្ថែមទៀត
នៅក្នុងកាប៊ីនមានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច។ ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានថែរក្សា (ប៉ុន្តែអេក្រង់ឌីជីថល 10.25” ទាំងពីរគឺជាស្តង់ដារ ខណៈពេលដែលបន្ថែមពីរ 12.3” អាចត្រូវបានបញ្ជាក់) ជាមួយនឹងពណ៌ថ្មី និងកម្មវិធីឈើ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង MBUX ឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងសំឡេង និងការពិតបន្ថែម (រូបភាពវីដេអូ នៃតំបន់ជុំវិញដែលមានព្រួញ ឬលេខដាក់លើត្រូវបានព្យាករក្នុងការរុករក)។
បន្ថែមពីលើលទ្ធភាពផ្សេងៗសម្រាប់ការប្ដូរតាមបំណងបុគ្គលនោះ មានការបង្ហាញទូទៅចំនួនបួនប្រភេទដែលបានកំណត់ជាមុនសម្រាប់បន្ទះឧបករណ៍៖ សម័យទំនើប បុរាណ កីឡា វឌ្ឍនភាព និងប្រុងប្រយ័ត្ន (កាត់បន្ថយព័ត៌មាន)។
ភាពថ្មីថ្មោងចម្បងប្រែទៅជាចង្កូត ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង និងគែមក្រាស់ជាង (ឧទាហរណ៍កីឡា) ទាំងនៅក្នុងកំណែស្តង់ដារ ឬនៅក្នុង AMG (ទាំងពីរមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នា)។ វាមានផ្ទៃ tactile ទូលំទូលាយជាង (ដែលរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងជាច្រើន) និង capacitive ដែលមានន័យថា ជំនួយការបើកបរតែងតែមានព័ត៌មានថាដៃរបស់អ្នកបើកបរកំពុងកាន់វា ដោយបំបាត់ចលនាបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងគែម ដូច្នេះកម្មវិធីដឹង។ ដែលអ្នកបើកបរមិនអនុញ្ញាតឱ្យទៅ (ដូចដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើននៅលើទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះ) ។
ទោះបីជាដឹងថាវាជារឿងមួយដែលត្រូវប្រើឡានពីរបីម៉ោង និងមួយទៀតដើម្បីឱ្យមានយានជំនិះនេះជារឿងសំខាន់ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ អារម្មណ៍នៅតែថាអ្នកប្រើប្រាស់នឹងត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការសិក្សាលទ្ធភាពជាច្រើនសម្រាប់ការប្ដូរតាមបំណង និងព័ត៌មាននៅលើ អេក្រង់ទាំងពីរ ដូច្នេះវាអាចទៅរួចក្នុងការចូលប្រើទិន្នន័យដែលមានតម្លៃបំផុតបានលឿនជាងមុន និងដើម្បីជៀសវាងការរំខានច្រើនពេកនៅពេលគ្រប់គ្រងម៉ឺនុយផ្សេងៗ។
ភាពច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះគឺអត្ថិភាពនៃមូលដ្ឋានសាកថ្មឥតខ្សែសម្រាប់ស្មាតហ្វូន ដែលតែងតែមាននៅក្នុងគ្រប់រថយន្តថ្មីដែលវាយលុកទីផ្សារ។
វ៉ាលី "រួញ" នៅក្នុងកូនកាត់ដោតឌុយ
លំហមិនខ្វះទេ ទាំងប្រវែង និងកម្ពស់ ហើយអ្នកដំណើរខាងក្រោយកណ្តាលត្រូវតែត្រូវបានព្រមានថាពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ធំនៅចន្លោះជើងរបស់ពួកគេ។ ឥទ្ធិពលនៃ amphitheater ដែលអនុញ្ញាតដោយកៅអីខាងក្រោយខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងមុខ និងកន្លែងដាក់ខ្យល់ចេញចូលដោយផ្ទាល់សម្រាប់ជួរទីពីរនេះ ទាំងនៅកណ្តាល និងសសរកណ្តាលគឺពេញចិត្ត។
ផ្នែកអវិជ្ជមានបំផុតក្នុងការវាយតម្លៃនៃម៉ូដែលនេះទាក់ទងនឹងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ដោយសារថ្មស្ថិតនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ ហើយបន្តយកកន្លែងទំនេរច្រើនពេក៖ ទំហំឥវ៉ាន់ 540 លីត្រនៃ E-Class "មិនដោតដោត។ កូនកាត់ "-in" បង្រួញទៅ 370 លីត្រនៅក្នុង និង 300 នៃ ហើយប្រភេទនៃ "ingot" ធំទូលាយមួយលេចឡើងនៅលើឥដ្ឋនៅជិតខាងក្រោយនៃកៅអី។
វាក៏ជាឧបសគ្គមួយផងដែរ នៅពេលដែលអ្នកចង់បត់កៅអីខាងក្រោយ ហើយបង្កើតកន្លែងផ្ទុកសំប៉ែតទាំងស្រុង ដែលមិនអាចធ្វើទៅបាននៅទីនេះ (វាក៏កើតឡើងនៅក្នុងឡានដែលនៅតែបាត់បង់សមត្ថភាពបន្ថែមទៀតនៅពេលឡើងពី 640 ទៅ 480 លីត្រ) .
ដូចដែលអាចមើលឃើញ ប្រម៉ោយរបស់ E-Class plug-in hybrids ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែថ្មដែលវាត្រូវការ។ ប្រៀបធៀបទៅនឹង E-Class ដែលមិនមែនជាកូនកាត់ក្នុងរូបភាពទល់មុខ…
បញ្ហានៃការកាត់បន្ថយបរិមាណ និងមុខងារនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់នេះ គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទ plug-in hybrid បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែដែលមិនមែនជាកូនកាត់ (Audi A6 មានចំណុះពី 520 l ដល់ 360 l, BMW 5 Series ពី 530 l ដល់ 410 l, Volkswagen Passat ពី 586 លីត្រ ដល់ 402 លីត្រ) ហើយមានតែរថយន្តប្រភេទ SUV ប៉ុណ្ណោះដែលអាចកំណត់ការខូចខាតបាន (ដោយសារតែមានកម្ពស់ខ្ពស់នៅលើវេទិការថយន្ត) ឬវេទិកាចុងក្រោយបំផុតដែលបានអភិវឌ្ឍរួចហើយពីរោងចក្រជាមួយនឹងកំណែដោតនៅក្នុងចិត្ត ដូចក្នុងករណីរថយន្ត Volvo S90 (ដែលផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដូចគ្នា 500 លីត្រក្នុងប្រភេទកូនកាត់ និង "ធម្មតា")។
នេះជាប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតឌុយម៉ាស៊ូតពី និង 300 នៃ បន្ទាប់មកវាបានមកដល់ទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្នុង "ការប្រឆាំងបច្ចុប្បន្ន" ប៉ុន្តែការទទួលយករបស់វាកំពុងបង្ហាញថាការភ្នាល់គឺត្រឹមត្រូវ។
នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់ជួរ E-Class កាលពីឆ្នាំមុនគឺជាកំណែនេះ។ និង 300 នៃ ខណៈពេលដែល កម្មវិធីជំនួយ ប្រេងសាំងមានទម្ងន់មិនលើសពី 1% នៃ "នំ" ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 លីត្រ ទំនើប និងសន្សំសំចៃខ្លាំង (194 hp និង 400 Nm) ចូលរួមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដើម្បីសម្រេចបាននូវវិធីរួមបញ្ចូលគ្នា។ 306 hp និង 700 Nm ជាមួយនឹងកំណត់ត្រា "អេកូ" គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - 1.4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៃការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម - ជាង 50-53 គីឡូម៉ែត្រនៃជួរអគ្គិសនី។
វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿនដែលគេស្គាល់នៅក្នុងជួររថយន្ត Mercedes នៅទីនេះជាមួយនឹងក្បាលដ្រាយកូនកាត់ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងរួមបញ្ចូលគ្នា ក្ដាប់ដាច់ដោយឡែក និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ទោះបីជាមានធាតុបន្ថែមក៏ដោយ ក៏វានៅតែបង្រួមខ្លាំង មិនលើសពីទំហំនៃកម្មវិធីធម្មតាលើសពី 10.8 សង់ទីម៉ែត្រ។
ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ផលិតក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Bosch) មានកម្លាំង 122 hp និង 440 Nm ដែលអាចជួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីន។ និង 300 នៃ ទោលក្នុងករណីនេះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការបញ្ចុះបញ្ចូលសេវាកម្ម និងការប្រើប្រាស់
ជាមួយនឹងការសម្តែងនេះសក្តិសមជារថយន្តស្ព័រ និង 300 នៃ វាបញ្ចុះបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញដោយវិធីភ្លាមៗ ដែលវាឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្កើនល្បឿនណាមួយ ដោយការគួរសមនៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ដូចគ្នា និងការជំរុញអគ្គិសនីភ្លាមៗដូចរាល់ដង។ អត្ថប្រយោជន៍គឺសក្តិសមនៃ GTI: 5.9 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និងការងើបឡើងវិញនៅកម្រិតដូចគ្នា ...
ការព្យួរនេះមានអារម្មណ៍ស្ងួតជាងមុនបន្តិច ដែលត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយទម្ងន់របស់ថ្ម (ដែលអាចសម្គាល់បានផងដែរនៅពេលកាច់ជ្រុង) ហើយការផ្អាកនេះធ្លាក់ចុះបន្តិច ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់ផាសុកភាពក្នុងការជិះ ជាពិសេសនៅក្នុង Comfort mode — ផ្សេងទៀតគឺ Economy, Sport និង Sport Plus និង បន្ទាប់មកមានកម្មវិធីគ្រប់គ្រងចំនួនបួនផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ (Hybrid, E-Mode, E-Save និង Individual)។
អារម្មណ៍ល្អត្រូវបានបញ្ជូនដោយការចង្កូតដោយផ្ទាល់ (2.3 ជុំពីកំពូលទៅកំពូល ហើយឥឡូវនេះជាមួយនឹងចំណុចប្រទាក់តូចជាងនេះ) ខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងបង្ហាញថាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់ឱកាសទាំងអស់ ហើយប្រហែលជាពាក់ព័ន្ធជាងនេះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររលូនរវាងប្រតិបត្តិការធារាសាស្ត្រ និងការបង្កើតឡើងវិញ។
ភាពរលូននៃប្រអប់លេខ និងការផ្លាស់ប្តូររវាងរបៀបផ្សេងៗគ្នា (ជាចម្បងនៅពេលបើក និងបិទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង) បានធ្វើឱ្យខ្ញុំជឿជាក់អំពីស្ថានភាពនៃភាពចាស់ទុំដែលម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់បានឈានដល់ជំនាន់កូនកាត់ទីបីរបស់ខ្លួន។
បន្ថែមពីលើគីឡូម៉ែត្រនៃការបើកបរអគ្គិសនី 100% (ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនតែងតែបើកបរ "ដោយថាមពលថ្ម" ពេញមួយសប្តាហ៍ ជាមួយនឹងលទ្ធផលតម្លៃថាមពលទាប ក៏ដូចជាភាពស្ងៀមស្ងាត់/ភាពរលូននៃប្រតិបត្តិការ)។ និង 300 នៃ វាតែងតែមានភាពរលូនក្នុងការបើកបរជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមិនមែនជាកូនកាត់ទាំងអស់ ពីព្រោះជំនួយនៃកម្លាំងជំរុញអគ្គិសនីជួយសម្រាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនដែលនឹងធ្វើឱ្យវាគ្មានសំឡេងប្រសិនបើវាដំណើរការ "នៅលើដី" ។
E 300's: កំណែពេញនិយមបំផុតនៃ E-Class
បទពិសោធន៍បើកបរ 96 គីឡូម៉ែត្រ — នៅលើផ្លូវចម្រុះរវាងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេបន្តិចនៅជាយក្រុងនៃរដ្ឋធានីអេស្ប៉ាញ — ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការប្រើប្រាស់ 3.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (ច្រើនជាងស្វ័យភាពអគ្គិសនី ដូច្នេះ) សមត្ថភាពជាមធ្យមនេះគឺទាបជាងច្រើន ឬខ្ពស់ជាងនេះ អាស្រ័យលើថាតើអ្នកប្រើការសាកថ្មដោយត្រឹមត្រូវឬអត់ (បញ្ចូលវានៅពេលណាដែលចាំបាច់ និងប្រើកម្មវិធីបើកបរដែលសមរម្យបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពនីមួយៗ)។
ប្រសិនបើមានបំណងចង់មានប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនោះ វាអាចដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនបិទច្រើនជាង 90% នៃពេលវេលា។ ហើយទោះបីជាវាមិនមែនជាករណីក៏ដោយ ក៏វាពិបាកក្នុងការស្វែងរករថយន្តដែលមានវិមាត្រ/ទម្ងន់/ថាមពលទាំងនេះ (ប្រវែងជិតប្រាំម៉ែត្រ ច្រើនជាងពីរតោន និង 306 hp) ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ទាបបែបនេះ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលទោះបីជាវាមានតម្លៃ €9000 ច្រើនជាង E 220 d ក៏ដោយ អតិថិជនជាងពាក់កណ្តាលចូលចិត្តកម្មវិធីជំនួយ Diesel នេះ។
តើវាមកដល់នៅពេលណា ហើយតម្លៃប៉ុន្មាន?
Mercedes-Benz E-Class ស៊េរីថ្មីមានតម្លៃរួចហើយសម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់ ហើយមកដល់យើងក្នុងខែកញ្ញា។ តម្លៃនេះ។ និង 300 នៃ ចាប់ផ្តើមពី 69,550 អឺរ៉ូ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Mercedes-Benz E 300 នៃ | |
|---|---|
| ម៉ាស៊ីនចំហេះ | |
| ទីតាំង | ខាងមុខ, បណ្តោយ |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ការចែកចាយ | 2 ac/c./16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស Direct, Common Rail, Variable Geometry Turbo, Intercooler |
| សមត្ថភាព | 1950 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| អំណាច | 194 hp នៅ 3800 rpm |
| គោលពីរ | 400 Nm រវាង 1600-2800 rpm |
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
| អំណាច | 122 hp |
| គោលពីរ | 440 Nm នៅ 2500 rpm |
| តម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នា | |
| ថាមពលអតិបរមា | 306 hp |
| កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា | 700 Nm |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 13.5 kWh (9.3 kWh សុទ្ធ) |
| កំពុងផ្ទុក | 2.3 kW (5 ម៉ោង); 3.7 kW (2.75 ម៉ោង); 7.4 kW (1.5 ម៉ោង) |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 9 ល្បឿន (ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ - ពហុដៃ (4); TR: ឯករាជ្យ — ពហុដៃ (5) |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ១១.៦ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4935 មម x 1852 មម x 1481 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2939 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 370 លីត្រ |
| សមត្ថភាពឃ្លាំង | 72 លីត្រ |
| កង់ | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| ទម្ងន់ | 2060 គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 5.9 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 1.4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមបញ្ចូលគ្នា | 15.5 kWh |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | ៣៨ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាពអគ្គិសនី | 50-53 គ |