គណៈកម្មការអឺរ៉ុបទើបតែបង្ហាញនូវសំណើមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សម្រាប់រថយន្តថ្មីដែលប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត - ដូចដែលអ្វីគ្រប់យ៉ាងបង្ហាញថាវា ... - នឹងកំណត់ការបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅដើមឆ្នាំ 2035 ។
គោលដៅគឺកាត់បន្ថយកម្រិតបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតសម្រាប់រថយន្តថ្មីចំនួន 55% នៅឆ្នាំ 2030 (ផ្ទុយពី 37.5% ដែលបានប្រកាសក្នុងឆ្នាំ 2018) និង 100% នៅឆ្នាំ 2035 មានន័យថាចាប់ពីឆ្នាំនោះតទៅ រថយន្តទាំងអស់នឹងមានអគ្គិសនី (មិនថាថ្ម ឬកោសិកាឥន្ធនៈ) ។
វិធានការនេះ ដែលបង្កប់ន័យការបាត់ខ្លួននៃ plug-in hybrids គឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់នីតិបញ្ញត្តិ ដែលហៅថា "Fit for 55" ដែលមានបំណងធានាឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីសហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 55% នៅឆ្នាំ 2030 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 1990 ។ លើសពីនេះ វាគឺជាជំហានសម្រេចចិត្តមួយទៀតឆ្ពោះទៅរកអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050។
យោងតាមសំណើរបស់គណៈកម្មការ "រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានចុះបញ្ជីចាប់ពីឆ្នាំ 2035 តទៅ ត្រូវតែគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន" ហើយដើម្បីគាំទ្រដល់ចំណុចនេះ នាយកប្រតិបត្តិតម្រូវឱ្យរដ្ឋសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុបបង្កើនសមត្ថភាពសាកថ្មរបស់ពួកគេ អាស្រ័យលើការលក់រថយន្តជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។
បណ្តាញសាកត្រូវតែពង្រឹង
ដូច្នេះ កញ្ចប់នៃសំណើនេះតម្រូវឱ្យរដ្ឋាភិបាលពង្រឹងបណ្តាញនៃការបញ្ចូលថាមពលអ៊ីដ្រូសែន និងស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង ដែលនៅលើផ្លូវធំនឹងត្រូវដំឡើងរៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងករណីឆ្នាំងសាកអគ្គិសនី និងរៀងរាល់ 150 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការចាក់ប្រេងអ៊ីដ្រូសែន។
"ស្តង់ដារ CO2 តឹងរ៉ឹងមិនត្រឹមតែមានអត្ថប្រយោជន៍ពីទស្សនៈនៃការ decarbonization ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រជាពលរដ្ឋតាមរយៈការសន្សំថាមពលកាន់តែច្រើន និងគុណភាពខ្យល់កាន់តែប្រសើរ" អាចអានបាននៅក្នុងសំណើរបស់នាយកប្រតិបត្តិ។
ទីក្រុងប្រ៊ុចសែលបាននិយាយថា "ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេផ្តល់សញ្ញារយៈពេលវែងច្បាស់លាស់ ដើម្បីណែនាំទាំងការវិនិយោគនៃវិស័យរថយន្តនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាគ្មានការបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលថាមពល និងបញ្ចូលប្រេងឡើងវិញ"។
និងវិស័យអាកាសចរណ៍?
កញ្ចប់នៃសំណើនេះពីគណៈកម្មការអឺរ៉ុបទៅឆ្ងាយហួសពីរថយន្ត (និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ហើយក៏ស្នើផងដែរនូវបទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយដែលគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងមុនពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសតិចជាងការបំពុល។ .
យោងតាមគណៈកម្មាការ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាថា "ការបង្កើនកម្រិតនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពមាននៅព្រលានយន្តហោះក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប" ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាំងនេះ។
សំណើនេះ "ផ្តោតលើឥន្ធនៈប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងនិរន្តរភាពបំផុតសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ពោលគឺឥន្ធនៈសំយោគ ដែលអាចសម្រេចបាននូវការសន្សំសំចៃការបំភាយរហូតដល់ 80% ឬ 100% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល"។
និងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ?
គណៈកម្មការអឺរ៉ុបក៏បានដាក់សំណើដើម្បីលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការអនុម័តនូវឥន្ធនៈសមុទ្រប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងបច្ចេកវិទ្យាជំរុញការបំភាយឧស្ម័នពីសមុទ្រ។
ចំពោះបញ្ហានេះ នាយកប្រតិបត្តិស្នើការកំណត់អតិបរមាសម្រាប់កម្រិតនៃឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងថាមពលដែលប្រើប្រាស់ដោយកប៉ាល់ដែលហៅនៅកំពង់ផែអឺរ៉ុប។
សរុបមក ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីវិស័យដឹកជញ្ជូន “មានចំនួនដល់ទៅមួយភាគបួននៃការបំភាយសរុបរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ន ហើយមិនដូចវិស័យផ្សេងទៀតទេ គឺនៅតែកើនឡើង”។ ដូច្នេះ "នៅឆ្នាំ 2050 ការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែថយចុះ 90%" ។
នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន យានយន្តគឺជារបស់ដែលបំពុលខ្លាំងបំផុត៖ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់បច្ចុប្បន្នទទួលខុសត្រូវចំពោះការបំភាយឧស្ម័ន CO2 20.4% អាកាសចរណ៍ 3.8% និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ 4% ។