ពាក្យចចាមអារ៉ាមត្រូវបានបញ្ជាក់: ថ្មី។ Mercedes-Benz C-Class W206 នឹងបំពាក់តែម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនគិតពីកំណែ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សូម្បីតែវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានស្លាកសញ្ញា AMG នឹងលែងងាកទៅរក V6 និង V8 ដែលយើងធ្លាប់ដឹងទៀតហើយ — បាទ នៅពេលដែលយើងបើកក្រណាត់ C 63 បន្ទាប់យើងនឹងឃើញតែម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។
ដើម្បីជួយយល់ពីការសម្រេចចិត្តបែបរ៉ាឌីកាល់បែបនេះ លោក Christian Früh ដែលជាប្រធានវិស្វករ C-Class បានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តនៅពីក្រោយវាដល់ Automotive News ។
ហើយសំណួរជាក់ស្តែងគឺហេតុអ្វីបានជាជ្រើសរើសយកម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងសម្រាប់កំណែកំពូល នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes បានចេញលក់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន នៅឆ្នាំ 2017 រថយន្តស៊ីឡាំងប្រាំមួយថ្មី (M 256) ដែលអាចជំនួសកន្លែងមុនបានយ៉ាងល្អ។ V6 និង V8 ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបោះបង់ចោល V8 ដែលមានមន្តស្នេហ៍ និងផ្គរលាន់នៅក្នុង C 63 សម្រាប់ស៊ីឡាំងចំនួន 4 បើទោះបីជាវាមិនមែនត្រឹមតែបួនស៊ីឡាំងក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺ M 139 ដែលជាស៊ីឡាំង 4 ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងផលិតកម្មនៅក្នុងពិភពលោក ដែលជាម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលបំពាក់ឧទាហរណ៍ A 45 S. ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ វាមិនដូចគ្នាទៅនឹងការមានស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំបី “គ្រហឹម” នោះទេ។ "គំរាមកំហែងពីមុខយើង។
ក្នុងករណី C 63 វាគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកខ្ពស់របស់វា មិនត្រឹមតែដោយប្រើម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលជាងម៉ាស៊ីនដែលវាមាននោះទេ ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀតដោយប្រើប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតដោត។ ម៉្យាងទៀត C 63 នាពេលអនាគតគួរតែមានថាមពល និងចំនួនកម្លាំងបង្វិលជុំធំ (ឬសូម្បីតែខ្ពស់ជាងនេះបន្តិច យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាម) ដូចម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែអមដោយការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នទាប។
យូរពេក
ម៉្យាងវិញទៀតក្នុងករណី C 43 - វានៅតែត្រូវបញ្ជាក់ថាតើវានឹងរក្សាឈ្មោះឬថាតើវានឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជា 53 ដូចនៅក្នុង Mercedes-AMG ផ្សេងទៀត - ការសម្រេចចិត្តគឺដោយសារតែកត្តាផ្សេងទៀត។ បាទ/ចាស ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក៏ជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តដែរ ប៉ុន្តែហេតុផលចម្បងគឺដោយសារតែសាមញ្ញបំផុតមួយ៖ ស៊ីឡាំងប្រាំមួយខាងក្នុងថ្មីមិនសមនឹងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃ C-Class W206 ថ្មីឡើយ.
ស៊ីឡាំងប្រាំមួយក្នុងជួរគឺជាប្លុកវែងជាង V6 និងសូម្បីតែ V8 (ដែលមិនវែងជាងស៊ីឡាំងបួនក្នុងជួរ)។ យោងតាមលោក Christian Früh សម្រាប់ស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរដែលត្រូវគ្នានោះ ផ្នែកខាងមុខនៃ C-Class W206 ថ្មីនឹងត្រូវមានប្រវែង 50 មីលីម៉ែត្រ។
ដោយដឹងថាប្លុកថ្មីគឺវែងជាងនេះ ហេតុអ្វីមិនគិតពីវាកំឡុងពេលបង្កើត C-Class ថ្មី? ដោយសារតែវាមិនចាំបាច់ប្រើម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងលើសពីនេះដើម្បីទទួលបានការពេញលេញដែលពួកគេចង់បាន។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ភាពខុសគ្នានៃដំណើរការរវាងប្លុកស៊ីឡាំង 4 និង 6 ស៊ីឡាំងនឹងត្រូវបានទូទាត់ដោយការបន្ថែមនៃម៉ូដែលកូនកាត់ដោតឌុយ។ លើសពីនេះបើយោងតាម Früh 50 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទាំងនេះមានន័យថាការផ្ទុកខ្ពស់ជាងមុននៅលើអ័ក្សខាងមុខព្រោះវានឹងប៉ះពាល់ដល់ឌីណាមិករបស់រថយន្ត។
C 43 បច្ចុប្បន្នប្រើម៉ាស៊ីន 3.0 twin-turbo V6 ដែលមានកម្លាំង 390 hp ហើយគេរំពឹងថា C 43 ថ្មីនឹងមានថាមពលស្មើគ្នា ទោះបីជាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ីឡាំងបួនតូចជាងដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ 2.0 លីត្រក៏ដោយ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ វានឹងមិនងាកទៅរក M 139 ដែលយើងដឹងថាអាចសម្រេចបាននូវតម្លៃទាំងនេះទេ - A 45 នៅក្នុងកំណែធម្មតារបស់វាផ្តល់កម្លាំង 387 hp ។ ជំនួសមកវិញ អនាគត C 43 នឹងប្រើប្រាស់ M 254 ថ្មី ដែលណែនាំដោយ E-Class ដែលបានកែប្រែ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគ្រួសារម៉ូឌុលដូចគ្នាជាមួយនឹងស៊ីឡាំងប្រាំមួយ M 256 ឬសូម្បីតែ 4 ស៊ីឡាំង OM 654 Diesel ។
ជាទូទៅពួកគេប្រើប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល 48 V ដែលរួមបញ្ចូលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចមួយដែលមានកម្លាំង 20 hp និង 180 Nm ។ នៅក្នុង E-Class ក្នុង E 300 វាផ្តល់កម្លាំង 272 hp ប៉ុន្តែនៅក្នុង C 43 វាគួរតែ ឈានដល់ 390 hp ដូចគ្នានៃបច្ចុប្បន្ន។ ចូលចិត្ត? ផ្ទះរបស់ Affalterbach (AMG) មានការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ ដូចជាការបន្ថែមម៉ាស៊ីន turbocharger អគ្គិសនី។
ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ វានឹងមិនធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថានៅក្នុងតារាងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនាពេលអនាគត C 43 បង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយតម្លៃខ្ពស់ជាង… C 63 (!) ដោយសារតែកម្រិតផ្សេងគ្នានៃការប្រើអគ្គិសនី។