សម្រាប់ពេលនេះ វាគ្រាន់តែជាពាក្យចចាមអារ៉ាមប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន autocar របស់អង់គ្លេស រថយន្ត Mercedes-AMG C 63 ជំនាន់ក្រោយ (ដែលគួរតែឃើញពន្លឺថ្ងៃនៅឆ្នាំ 2021) នឹងបោះបង់ចោល V8 (M 177) ដើម្បីទទួលយកនូវស៊ីឡាំង 4 តូច ប៉ុន្តែកាចសាហាវ។
យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីកាន់កាប់កន្លែងទំនេរដោយម៉ាស៊ីន V8 នឹងក្លាយជា M 139 ដែលយើងបានរកឃើញរួចហើយនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-AMG A 45 ។ ជាមួយនឹងចំណុះ 2.0 លីត្រ ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់ជូននៅក្នុងកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់វា។ 421 hp និងកម្លាំងបង្វិល 500 Nm លេខដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផលិតកម្មបួនស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។
តួលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែនៅតែឆ្ងាយពី 510 hp និង 700 Nm ដែល twin-turbo V8 ផ្តល់នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់វាគឺ C 63 S — តើមានទឹកបន្ថែមទៀតដើម្បីទាញយកពី M 139 ទេ?
Autocar បន្ថែមថា M 139 គួរតែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ EQ Boost ដូចនឹងកើតឡើងជាមួយ V6 នៃ E 53 4Matic+ Coupe ដែរ។ ប្រសិនបើនេះត្រូវបានបញ្ជាក់នោះ M 139 នឹងត្រូវបាន "ផ្គូផ្គង" ជាមួយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីប៉ារ៉ាឡែល 48 V ដែលជាម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (នៅក្នុង E 53 វាផ្តល់កម្លាំង 22 hp និង 250 Nm) និងថ្មមួយឈុត។
ហេតុអ្វីបានជាដំណោះស្រាយនេះ?
យោងតាមការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរ V8 សម្រាប់ M 139 នៅក្នុងជំនាន់បន្ទាប់នៃ Mercedes-AMG C 63 គឺដោយសារតែ ... ការបញ្ចេញឧស្ម័ន។ ដោយផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីជួររបស់វា — នៅឆ្នាំ 2021 ការបំភាយជាមធ្យមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗនឹងត្រូវមាន 95 ក្រាម/km — Mercedes-AMG ដូច្នេះមើលទៅលើការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង (ពាក់កណ្តាលសមត្ថភាពពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំង) ជាដំណោះស្រាយដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ចំពោះអត្ថប្រយោជន៍ដែលអាចកើតមានផ្សេងទៀតនៃការប្តូរពី V8 ទៅស៊ីឡាំងទាំងបួនគឺទម្ងន់ - M 139 មានទម្ងន់ 48.5 គីឡូក្រាមតិចជាង M 177 ឈរនៅ 160.5 គីឡូក្រាម - ហើយការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាបជាងអ្វីមួយដែលនឹងទាបជាង។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដី។
ប្រភព៖ Autocar