ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត Bugatti Veyron ១៦.៤ នៅឆ្នាំ ២០០៥ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់៖ រថយន្តផលិតស៊េរីដំបូងដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 hp និងលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនកំពូល . តើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណា?
ជាលើកដំបូងដែលគំនិតនេះបានលោតចេញពីក្តីស្រមៃរបស់ Ferdinand Piëch ទៅកាន់ការសន្ទនាជាមួយវិស្វករក្នុងក្រុមរបស់គាត់គឺនៅលើការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលើផ្លូវ "Shinkansen" រវាងទីក្រុងតូក្យូ និងណាហ្គោយ៉ាក្នុងឆ្នាំ 1997 ។
Piëch មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ជាអ្នកជំនាញ វិស្វករមេកានិកដែលមិនចេះនឿយហត់ និងល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះអ្នកសន្ទនាបច្ចុប្បន្នរបស់គាត់គឺ Karl-Heinz Neumann ដែលជានាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន Volkswagen - មិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លាំងនោះទេ ទោះបីជាគំនិតនេះហាក់ដូចជា megalomaniac។
ហើយការសរសេរអក្សរដែលនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានគូសនៅខាងក្រោយស្រោមសំបុត្រដែលប្រើរួច ហាក់ដូចជាសមហេតុផល៖ បង្កើតកៅអីស៊ីឡាំងចំនួន 3 ដែលនីមួយៗមានម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង Volkswagen Golf VR6 សម្រាប់ថាមពល 18 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំងសរុប 6.25 លីត្រ និងថាមពល 555 hp ដើម្បី "ចាប់ផ្តើមការសន្ទនា" ទទួលបានដោយការចូលរួមតែប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនបី។
Rolls-Royce ឬ Bugatti?
ពីទីនេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកំណត់ម៉ាកយីហោណាមួយដែលនឹងទទួលបានត្បូងបច្ចេកវិជ្ជាបែបនេះ ប៉ុន្តែPiëchដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាគ្មានម៉ាកណាមួយនៅក្នុងសម្ព័ន្ធរបស់គាត់នឹងបំពេញបេសកកម្មនោះទេ។ វាត្រូវតែជាម៉ាកយីហោដែលមិនត្រឹមតែតំណាងឱ្យដំណើរការខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត ការរចនាដ៏អស្ចារ្យ និងប្រណីតភាព។ ឈ្មោះពីរនៅក្នុងក្បាលវិស្វករដ៏អស្ចារ្យ: នេះ។ រថយន្ត Rolls-Royce និង រថយន្តម៉ាក Bugatti.
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ហើយពេលវេលាមួយដែលកំណត់ជម្រើសរវាងអ្នកទាំងពីរនឹងត្រូវបានកំណត់តិចជាងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវិទ្យាសាស្ត្រ ឬអាជីវកម្មជាងការរំពឹងទុក។ ក្នុងអំឡុងពេលវិស្សមកាលបុណ្យ Easter នៅ Majorca ក្នុងឆ្នាំ 1998 Piëch បានបង្ហាញកូនប្រុសពៅរបស់គាត់ឈ្មោះ Gregor ដែលជារថយន្ត Rolls-Royce ខ្នាតតូចនៅលើតុប្រដាប់ក្មេងលេងនៅក្នុងហាងលក់អំណោយមួយ ប៉ុន្តែ Gregor បានចង្អុលទៅរថយន្តដែលនៅក្បែរនោះ ដែលជាអ្វីដែលធ្វើអោយភ្នែករបស់គាត់មានពន្លឺ។ ជា Bugatti Type 57 SC Atlantic ដែលគាត់បានទទួលជាអំណោយមួយនាទីក្រោយមក ដូចដែលលោក Ferdinand Piëch ខ្លួនឯងក្រោយមកបានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅ Auto.Biographie របស់គាត់ថា "រដ្ឋប្រហារដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចនៃជោគវាសនា" ។
អ្វីដែលមានមនុស្សតិចណាស់ដឹងគឺថាគាត់បានទិញខ្នាតតូចទីពីរនៅហាងតែមួយដើម្បីបង្ហាញ Jens Neumann នៅឯកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យ Easter រួមជាមួយនឹងការស្នើសុំដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់សិទ្ធិនៃម៉ាកយីហោបារាំងដើម្បីឱ្យវាអាច ត្រូវបានទិញប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។
ឱកាសបានជ្រើសរើសដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជាក្នុងករណីនេះ។ យ៉ាងណាមិញ ក្រៅពី Ferdinand Piëch ប្រហែលជាមានតែ Ettore Bugatti ប៉ុណ្ណោះដែលក្លាហានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្តគម្រោងនេះ។
គំរូ៖ នៅឆ្នាំ 1926 រថយន្ត Bugatti Type 41 Royale គឺជាស្នាដៃដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃបច្ចេកទេស និងបង្ហាញនូវភាពល្បីល្បាញជារថយន្តដ៏ធំបំផុត កម្លាំងខ្លាំងបំផុត និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន 12-inline ប្រាំបីស៊ីឡាំង 8 លីត្រ និងប្រហែល 300 hp
កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានបិទនៅឆ្នាំ 1998 បន្ទាប់ពីការចរចារខ្លីៗជាមួយអ្នកនាំចូលរថយន្ត Romano Artioli ដែលជាម្ចាស់ម៉ាកនេះតាំងពីឆ្នាំ 1987។ Artioli បានសាងសង់រោងចក្រច្នៃប្រឌិតមួយនៅជិត Modena ក្នុង Campogalliano ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1991 ដែលជាថ្ងៃខួបកំណើតគម្រប់ 110 ឆ្នាំរបស់ Ettore Bugatti បានបង្ហាញ EB 110 ដែលជាប្រភេទកីឡាដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយក្នុងទស្សវត្សរ៍នេះ ហើយបានកត់សម្គាល់ពីការកើតជាថ្មីរបស់ Bugatti ។
ប៉ុន្តែទីផ្សារសម្រាប់ supersports នឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងមិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក ដែលនាំទៅដល់ការបិទរោងចក្រនៅឆ្នាំ 1995។ ប៉ុន្តែ Bugatti រឿងព្រេងនិទានមិនបានសម្រាកយូរទេ។
គំរូបួនដល់គំរូចុងក្រោយ
ផែនការរបស់ Ferdinand Piëch មានភាពច្បាស់លាស់ ដើម្បីប្រគល់រថយន្ត Bugatti ទៅកាន់ភាពរុងរឿងរបស់ខ្លួនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងឆ្នាំ 1930 ដោយចាប់ផ្តើមពីរថយន្តដែលគោរពទំនាក់ទំនងស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងម៉ាស៊ីន និងរថយន្តដែលនៅសល់ ដែលផលិតតាមបញ្ជា និងរចនាជាមួយនឹងទេពកោសល្យដែលមិនអាចប្រកែកបានរបស់អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យ។ . Piëch បានបន្លឺសំឡេងចេញពីមិត្តរបស់គាត់ និងអ្នករចនា Giorgetto Giugiaro មកពី Italdesign ហើយការសរសេរអក្សរដំបូងបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។
គំរូដំបូងគឺ អេ EB118 បានឃើញពន្លឺនៃថ្ងៃនៅឯហាងប៉ារីសឆ្នាំ 1998 បន្ទាប់ពីការបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានខែប៉ុណ្ណោះ។ បាវចនាគឺរបស់ Jean Bugatti ភាពរលោងគឺដោយ Giugiaro ដែលទប់ទល់នឹងការល្បួងឱ្យបង្កើតរថយន្តបែប retro មុនពេលបកស្រាយឡើងវិញនូវការរចនាម៉ាកយីហោបារាំងក្នុងពន្លឺនៃភាពទំនើប។
ការទទួលស្វាគមន៍យ៉ាងក្លៀវក្លាដែលពិភពរថយន្តបានផ្តល់ឱ្យគាត់ធ្វើជាប៉ូវកំលាំងសម្រាប់រថយន្តគំនិតទីពីរគឺ EB218 បានដាក់បញ្ចាំងជាលើកដំបូងរយៈពេលប្រាំមួយខែក្រោយមកនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ 1999 ។ តួនៃរថយន្តសាឡនដ៏ប្រណិតនេះត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងសំខាន់ពីអាលុយមីញ៉ូម កង់ម៉ាញេស្យូម និងពណ៌ពណ៌ខៀវនៃគំនូររបស់វាហាក់ដូចជាធានាថា EB218 បានមកពីពិភពសុបិន។
នៅគំរូទីបី Bugatti បានប្តូរទៅទស្សនវិជ្ជាកីឡាទំនើប ដោយទម្លាក់គំនិតរថយន្ត limousine។ ធី EB 18/3 Chiron វាបានបំបែកជាមួយនឹងបន្ទាត់ប្រពៃណី និងសន្មត់ថាលក្ខណៈពិសេសពិសេសជាងនេះទៅទៀតដែលធ្វើឱ្យអ្នកទស្សនានៅ Frankfurt Motor Show ឆ្នាំ 1999 មានភាពរីករាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឈ្មោះ Chiron ត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងដើម្បីជាកិត្តិយសដល់អតីតអ្នកបើកបរផ្លូវការរបស់ Bugatti លោក Louis Chiron ដែលជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់ Formula 1 GP ជាច្រើន។ .
ប៉ុន្មានខែក្រោយមក អ្នករចនា Hartmut Warkuss និង Josef Kaban បានបង្ហាញស្នាដៃរបស់ពួកគេដោយមោទនភាព។ EB 18/4 Veyron នៅឯសាលប្រជុំតូក្យូឆ្នាំ 1999 វានឹងក្លាយជាគំរូទីបួន និងចុងក្រោយ ហើយរូបរាងរបស់វានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ូដែលផលិតកម្ម ដែលនឹងគោរពតាមទីតាំងរបស់ស្ថាបនិកម៉ាកយីហោ Ettore Bugatti បាននិយាយថា "ប្រសិនបើវាអាចប្រៀបធៀបបាន វាមិនមែនជា Bugatti" - និងសន្លឹកបន្ទុកដែលជាការចង់បានរបស់ភីច។
Bugatti EB 18/4 Veyron ឆ្នាំ 1999
នោះគឺ លើសពី 1000 hp ល្បឿនកំពូលលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តិចជាង 3s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង . ហើយនៅពេលទាំងអស់នេះ ជាមួយនឹងសំបកកង់ដូចគ្នាដែលគាត់សម្រេចបាននូវការសម្តែងទាំងនោះនៅលើសៀគ្វី គាត់បានស្នើឱ្យដឹកជញ្ជូនគូស្នេហ៍ឆើតឆាយជាមួយនឹងការលួងលោមទាំងអស់ពីផ្ទះទៅល្ខោនអូប៉េរ៉ាក្នុងយប់តែមួយ។
16 និងមិនមែន 18 ស៊ីឡាំងទេប៉ុន្តែ 1001 hp និង (ច្រើនជាង) 406 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2000 នៅឯហាង Paris Salon រថយន្ត Bugatti EB 18/4 Veyron បានក្លាយជា EB 16/4 Veyron - លេខបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្តែមិនមែនជានាមត្រកូលទេ។ ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 18-cylinder វិស្វករបានប្តូរទៅម៉ាស៊ីន 16-cylinder — សាមញ្ញជាង និងចំណាយតិចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ — ដែលមិនបានប្រើកៅអីប្រាំមួយស៊ីឡាំង (VR6) ពីការរចនាដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន VR8 ។ ដូច្នេះការចាត់តាំង W16.
ការផ្លាស់ទីលំនៅនឹងមានប្រាំបីលីត្រហើយនឹងមាន turbo ចំនួនបួនសម្រាប់ទិន្នផលអតិបរមា 1001 hp និង 1250 Nm ។ . វាមិនចំណាយពេលយូរទេរហូតដល់ការអនុម័តអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានធ្វើ ហើយជាមួយវាការបញ្ជាក់នៃបេសកកម្មបានសម្រេច៖ ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 2.5 វិនាទី និងល្បឿនអតិបរមាលើសពី 406 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាចំណុចកិត្តិយសដែល Ferdinand Piëch មិនដែលនឿយហត់ក្នុងការចងចាំជាគោលដៅកំឡុងពេលអភិវឌ្ឍរថយន្ត ដែលបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់មនុស្សជាច្រើន។
ច្រើនក្រោយមក វាគឺជាPiëchខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដែលបានពន្យល់ពីហេតុផលសម្រាប់ការងប់ងល់របស់គាត់: ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 គាត់បានបង្កើតរថយន្ត Porsche 917K រឿងព្រេងនិទាន ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 180º V12 ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន 180º V16 នៃ Porsche 917 PA ក្នុងឆ្នាំ 70 ដែល ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រណាំងនោះទេ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ Porsche នៅ Weissach ។ 917K នឹងត្រូវបានបំពាក់មកុដនៅក្នុងឆ្នាំ 1970 Le Mans 24 Hours ដែលជារថយន្តដំបូងគេសម្រាប់ Porsche។
និង 406 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង? ពួកគេសំដៅទៅលើល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលសម្រេចបាននៅលើផ្លូវត្រង់ Hunaudières (តម្លៃផ្លូវការ 405 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) មុនពេលមាន chicanes ក្នុងអំឡុងពេល 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ។ Piëch នឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាបានបំពេញទេប្រសិនបើ "របស់គាត់" Bugatti Veyron មិនបានលើសពីកំណត់ត្រាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ។
តើការបើកបរវាមានលក្ខណៈយ៉ាងណា? ខ្ញុំមានឱកាសបើកបររថយន្ត Veyron Vitesse ក្នុងឆ្នាំ 2014 ដែលជាកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ Veyron ដែលអាចបំប្លែងបានដែលមានកម្លាំង 1200 hp ។ យើងនឹងផ្សាយឡើងវិញនូវការសាកល្បងនេះឡើងវិញឆាប់ៗនេះ នៅលើទំព័ររបស់ Razão Automóvel — មិនត្រូវខកខាន...
យើងជំពាក់អ្វីគ្រប់យ៉ាងទៅ Ferdinand Piëch
ទាំងនេះគឺជាសម្ដីរបស់លោក Stephan Winkelmann នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Bugatti ប៉ុន្តែគាត់បាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ដោយគាត់បានកាន់តួនាទីដូចគ្នានៅ Lamborghini ហើយមុនពេលមកដល់ Bugatti គាត់គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ Audi Sport ។ វាពន្យល់ថាតើម៉ាកយីហោប្រណីតបំផុតរបស់បារាំងជំពាក់ប៉ុន្មានចំពោះទេពកោសល្យរបស់Piëch។
បើគ្មាន Veyron Bugatti ប្រហែលជាមិនមានថ្ងៃនេះទេ។
Stephan Winkelmann (SW): ដោយគ្មានការសង្ស័យ។ រថយន្ត Veyron បានចាប់រថយន្ត Bugatti ទៅជាវិមាត្រថ្មីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ រថយន្តស្ព័រដ៏ទំនើបនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាកយីហោនេះរស់ឡើងវិញក្នុងរបៀបដែលស្មោះត្រង់ទាំងស្រុងចំពោះស្មារតីរបស់ Ettore Bugatti ព្រោះវាអាចលើកកម្ពស់វិស្វកម្មទៅជាទម្រង់សិល្បៈ។ ហើយវាអាចទៅរួចព្រោះ Ferdinand Piëch តែងតែស្វែងរកភាពល្អឥតខ្ចោះបំផុតនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់បានធ្វើ។
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលស្ទើរតែខ្លួនឯងអាចរស់ឡើងវិញនូវម៉ាករថយន្តដ៏ល្បីល្បាញដូចជា Bugatti…
SW: ក្នុងឆ្នាំ 1997 គំនិតរបស់វិស្វករមេកានិចដ៏អស្ចារ្យនេះគឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះគំនិតដ៏អស្ចារ្យ។ បន្ថែមពីលើគំនិតមិនគួរឱ្យជឿរបស់គាត់ក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងថាមពលដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន គាត់ក៏ជាកម្លាំងជំរុញនៅពីក្រោយការរស់ឡើងវិញនៃម៉ាក Bugatti នៅក្នុងទីក្រុង Molsheim របស់បារាំង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំចង់ឱ្យគាត់ - គាត់និងបុគ្គលិករបស់គាត់នៅពេលនោះ - ការគោរពបំផុតរបស់ខ្ញុំ។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន ថាមពល និងចំណង់ចំណូលចិត្តដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាកដ៏ពិសេសនេះរស់ឡើងវិញ។
