AMG ដែលជាអក្សរបីជាប់ទាក់ទងជារៀងរហូតជាមួយសាច់ដុំ V8s ក៏ចង់ក្លាយជា "មហាក្សត្រី" នៃស៊ីឡាំងទាំងបួនផងដែរ។ ថ្មីនេះ ម ១៣៩ ដែលនឹងបំពាក់អនាគត A 45 នឹងក្លាយជាស៊ីឡាំង 4 ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងពិភពលោក ដែលឈានដល់ 421 hp គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងកំណែ S ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងឃើញថាសមត្ថភាពនៃប្លុកថ្មីនេះនៅតែមានត្រឹមតែ 2.0 លីត្រ ពោលគឺ មានន័យថា (តិចតួច) លើសពី 210 hp/l! "សង្រ្គាមអំណាច" របស់អាឡឺម៉ង់ ឬសង្រ្គាមអំណាច យើងអាចហៅវាថាឥតប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែលទ្ធផលមិនដែលឈប់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ឡើយ។
M 139 វាពិតជាថ្មីណាស់។
Mercedes-AMG និយាយថា M 139 មិនមែនជាការវិវត្តន៍ដ៏សាមញ្ញនៃ M 133 មុនដែលបានបំពាក់ជួរ “45” មកទល់ពេលនេះនោះទេ — យោងតាម AMG មានតែគ្រាប់ និងប៊ូឡុងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលផ្ទុកពីគ្រឿងមុន។
ម៉ាស៊ីនត្រូវតែរចនាឡើងវិញទាំងស្រុង ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមដែលបង្កឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន តម្រូវការវេចខ្ចប់របស់រថយន្តដែលវានឹងត្រូវបានដំឡើង និងសូម្បីតែបំណងប្រាថ្នាចង់ផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើន និងទម្ងន់តិច។
ក្នុងចំណោមចំណុចលេចធ្លោនៃម៉ាស៊ីនថ្មី ប្រហែលជាអ្វីដែលលេចធ្លោជាងគេនោះគឺថា AMG មាន បង្វិលម៉ូទ័រ 180º អំពីអ័ក្សបញ្ឈររបស់វា។ ដែលមានន័យថាទាំង turbocharger និង manifolds ត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយ ជាប់នឹង bulkhead ដែលបំបែកផ្នែកម៉ាស៊ីនចេញពីកាប៊ីន។ ជាក់ស្តែង ប្រព័ន្ធទទួលទានឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់នៅខាងមុខ។
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនេះបាននាំមកនូវគុណសម្បត្តិជាច្រើន ពីចំណុចអាកាសនៃទិដ្ឋភាព ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការរចនានៃផ្នែកខាងមុខ។ ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃលំហូរខ្យល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែចាប់យកខ្យល់បន្ថែមទៀតទេ ព្រោះពេលនេះធ្វើដំណើរបានចម្ងាយខ្លីជាង ហើយផ្លូវគឺត្រង់ជាង ដោយមានគម្លាតតិចជាង ទាំងផ្នែកខាងទទួលទាន និងផ្នែកខាងផ្សង។
AMG មិនចង់ឱ្យ M 139 ចម្លងការឆ្លើយតបដោយម៉ាស៊ូតធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនដែលមានការប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ។
Turbo គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
គួរកត់សម្គាល់ផងដែរគឺ turbocharger តែមួយគត់ដែលមានវត្តមាន ទោះបីជាមានថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ។ នេះគឺជាប្រភេទ twinscroll ហើយដំណើរការនៅ 1.9 bar ឬ 2.1 bar អាស្រ័យលើកំណែ 387 hp (A 45) និង 421 hp (A 45 S) រៀងគ្នា។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ដូច turbos ដែលប្រើក្នុង V8 ពីផ្ទះរបស់ Affalterbach ដែរ turbo ថ្មីប្រើ bearings នៅក្នុង compressor និង turbine shafts កាត់បន្ថយការកកិតមេកានិច និងធានាថាវាសម្រេចបាន។ ល្បឿនអតិបរមា 169 000 rpm លឿនជាងមុន.
ដើម្បីកែលម្អការឆ្លើយតបរបស់ turbo ក្នុងកម្រិតទាប មានការឆ្លងកាត់ដាច់ដោយឡែក និងស្របគ្នាសម្រាប់លំហូរឧស្ម័នផ្សងនៅខាងក្នុងផ្ទះ turbocharger ក៏ដូចជាបំពង់ផ្សែងដែលមានលក្ខណៈបំបែកបំពង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរឧស្ម័នផ្សងជាក់លាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទួរប៊ីន។
M 139 ក៏លេចធ្លោផងដែរសម្រាប់វត្តមាននៃ crankcase អាលុយមីញ៉ូមថ្មី, crankshaft ដែក forged, forged piston អាលុយមីញ៉ូម, ទាំងអស់ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទាត់ក្រហមថ្មីនៅ 7200 rpm ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមាត្រូវបានទទួលបាននៅ 6750 rpm — 750 rpm ផ្សេងទៀតជាងនៅក្នុង M ។ ១៣៣.
ចម្លើយដាច់ដោយឡែក
ការផ្តោតអារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានដាក់លើការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ជាពិសេសក្នុងការកំណត់ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមានៃម៉ាស៊ីនថ្មីគឺឥឡូវនេះ 500 Nm (480 Nm នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន) ដែលអាចប្រើបានរវាង 5000 rpm និង 5200 rpm (4750-5000 rpm នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋាន) ដែលជារបបខ្ពស់សម្រាប់អ្វីដែលជាធម្មតាឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbo - M 133 ផ្តល់អតិបរមា 475 Nm បន្ទាប់មក នៅ 2250 rpm រក្សាតម្លៃនេះរហូតដល់ 5000 rpm ។
នេះជាទង្វើដោយចេតនា។ AMG មិនចង់ឱ្យ M 139 ចម្លងការឆ្លើយតបដោយម៉ាស៊ូតធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ាស៊ីនដែលមានការប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ។ ម៉្យាងទៀត ចរិតលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន ដូចជានៅក្នុង NA ដ៏ល្អមួយ នឹងអញ្ជើញអ្នកឱ្យទៅមើលរបបខ្ពស់ញឹកញាប់ជាងមុន ជាមួយនឹងធម្មជាតិដែលបង្វិលកាន់តែច្រើន ជំនួសឱ្យការត្រូវបានចាប់ធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំងដោយរបបមធ្យម។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ AMG ធានាម៉ាស៊ីនដែលមានប្រតិកម្មខ្លាំងចំពោះរបបណាមួយសូម្បីតែម៉ាស៊ីនទាបបំផុត។
សេះតែងតែស្រស់
ជាមួយនឹងតម្លៃថាមពលខ្ពស់បែបនេះ — វាគឺជាស៊ីឡាំងចំនួន 4 ដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោក — ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានសារៈសំខាន់ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ធានាថា សីតុណ្ហភាពខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតល្អបំផុត។
ក្នុងចំណោមឃ្លាំងអាវុធ យើងរកឃើញសៀគ្វីទឹក និងប្រេងដែលបានរចនាឡើងវិញ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ក្បាលម៉ាស៊ីន និងប្លុកម៉ាស៊ីន ស្នប់ទឹកអគ្គិសនី និងក៏មានវិទ្យុសកម្មបន្ថែមនៅផ្នែកខាងកង់ ដែលបំពេញបន្ថែមនូវវិទ្យុសកម្មមេនៅខាងមុខ។
ដូចគ្នានេះផងដែរដើម្បីរក្សាការបញ្ជូននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អ ប្រេងដែលវាត្រូវការត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយសៀគ្វីត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន ហើយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើការបញ្ជូន។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានគេបំភ្លេចឡើយ វាត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| រថយន្ត Mercedes-AMG | ម ១៣៩ |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| សមត្ថភាព | ១៩៩១ ស.ម ៣ |
| អង្កត់ផ្ចិត x ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល | 83mm x 92.0mm |
| អំណាច | 310 kW (421 hp) នៅ 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) នៅ 6500 rpm (មូលដ្ឋាន) |
| គោលពីរ | 500 Nm រវាង 5000 rpm និង 5250 rpm (S) 480 Nm រវាង 4750 rpm និង 5000 rpm (មូលដ្ឋាន) |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមា | 7200 rpm |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ៩.០:១ |
| turbocharger | Twinscroll ជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងទួរប៊ីន |
| Turbocharger សម្ពាធអតិបរមា | 2.1 របារ (S) 1.9 bar (មូលដ្ឋាន) |
| ក្បាល | កាម៉េរាដែលអាចលៃតម្រូវបានពីរ, 16 វ៉ាល់, CAMTRONIC (ការលៃតម្រូវអថេរសម្រាប់សន្ទះបិទបើក) |
| ទម្ងន់ | 160,5 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងសារធាតុរាវ |
យើងនឹងឃើញ M 139 ដែលជាម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោក (ការផលិត) មកដល់ដំបូងនៅលើ Mercedes-AMG A 45 និង A 45 S — អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចង្អុលបង្ហាញវានៅដើមខែក្រោយ — បន្ទាប់មកបង្ហាញខ្លួននៅ CLA និង ក្រោយមកនៅ GLA
ដូចម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលមានត្រា AMG គ្រឿងនីមួយៗនឹងត្រូវបានផ្គុំដោយមនុស្សតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-AMG ក៏បានប្រកាសផងដែរថា ខ្សែដំឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្ត និងឧបករណ៍ថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយពេលវេលាផលិតក្នុងមួយឯកតាប្រហែល 20 ទៅ 25% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលិតម៉ាស៊ីន 140 M 139 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ លើសពីពីរវេន។