កាន់តែពិបាកសាងសង់ឡានសម្រាប់អ្នកស្រលាញ់។ ការរឹតបន្តឹងផ្នែកបរិស្ថាន ការបើកបរដោយស្វ័យភាព បច្ចេកវិទ្យា គឺជាទម្ងន់ដ៏សំខាន់ទាំងអស់ដែលត្រូវតែដាក់នៅលើជញ្ជីងនៃរថយន្តទំនើប។ ស្មានថាចង់យកម៉ូដែលថ្មីបិទផ្លូវទៀត… សុទ្ធ!
ភាពបរិសុទ្ធដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យកាន់តែច្រើនឡើងទៅលើការស្រមើលស្រមៃរបស់យើង ភាពបុរាណ ទៅនឹងអ្វីដែលមាន និងអ្វីដែលមិនត្រឡប់មកវិញ។ Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, អ្នកដាក់ឈ្មោះវា… តូយ៉ូតា ធានាយើងថា Toyota Yaris GRMN នេះនឹងក្លាយជាការត្រលប់ទៅប្រភពដើមរបស់វា។ យើងបានទៅ Barcelona ដើម្បីស្វែងយល់ពីចម្ងាយដែលពួកគេមិនគ្រាន់តែជាការសន្យា។
មានពេលមួយនៅក្នុងយានដ្ឋានតូចមួយ ...
មានតែរឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Toyota Yaris GRMN ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើតអត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ (ប្រហែលជាថ្ងៃមួយ Toyota តើអ្នកគិតយ៉ាងណា?) ប៉ុន្តែសូមចូលទៅកាន់ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនខែ ក្រុមវិស្វករ និងអ្នកបើកបរមួយចំនួន រួមទាំងលោក Vic Herman ដែលជាអ្នកបើកបរមេរបស់តូយ៉ូតា (អ្នកបើកបរដែលខ្ញុំមានឱកាសជួបក្នុងទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ) បានសាកល្បង Toyota Yaris GRMN នៅលើ Nürburgring និងនៅលើផ្លូវជុំវិញសៀគ្វីអាឡឺម៉ង់ទេវកថា . វាគ្រាន់តែជាបុរសទាំងនេះ និងគោលដៅមួយ៖ ដើម្បីផលិត "គ្រាប់រ៉ុក្កែត" សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តបើកបរពិតប្រាកដ។ ទីបំផុតរថយន្តស្ព័រ analogue នៅមាត់ទ្វារនៃរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំ។
ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ថា នៅក្នុងម៉ាកយីហោដែលមានទំហំប៉ុនតូយ៉ូតា វានៅតែមានកន្លែងសម្រាប់គម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនស្ទើរតែទាំងអស់ ដែលរចនា និងប្រតិបត្តិដោយមនុស្សពិត។ ក្បាលប្រេង.
ក្រុមតូចមួយនេះបានចំណាយពេលជាច្រើនខែនៅក្នុងយានដ្ឋានតូចមួយ ដោយកែសំរួលរថយន្តតាមមតិកែលម្អដែលពួកគេទទួលបានពីអ្នកបើកបរ — វាបន្តសម្រាប់ថ្ងៃ យប់ សប្តាហ៍ និងខែ។ សរុបមក គម្រោងនេះចំណាយពេលពីរឆ្នាំដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីគំនិតទៅផលិតកម្ម។
Vic Herman អ្នកបើកបរសាកល្បងដែលបានជួយអភិវឌ្ឍ Toyota Yaris GRMN បានប្រាប់ខ្ញុំថាគាត់បានបើកឡាន Nürburgring ជាង 100 ជុំនៅកង់នៃម៉ូដែលនេះ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលគ្របដណ្តប់លើផ្លូវសាធារណៈ។ យោងតាមលោក Herman វាគឺសូម្បីតែនៅលើផ្លូវលំបាកបំផុតដែល Toyota Yaris GRMN បង្ហាញពីសក្តានុពលពេញលេញរបស់វា។ វាជារថយន្តសម្រាប់អ្នកចូលចិត្តបើកបរ។
សន្លឹកបច្ចេកទេស
នៅក្រោមគម្របគឺជាម៉ាស៊ីន 1.8 Dual VVT-i ដ៏ល្បីល្បាញ (ជាមួយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Magnuson និង Eaton rotor) ដែលផ្តល់កម្លាំង 212 hp នៅ 6,800 rpm និង 250 Nm នៅ 4,800 rpm (170 g/km CO2) ។ យើងអាចរកឃើញម៉ាស៊ីននេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង Lotus Elise — នេះគឺជាអ្វីដែលយើងកំពុងនិយាយអំពី។ ចំពោះការបញ្ជូនវិញ យើងត្រូវបានប្រើដោយប្រអប់លេខដៃ ៦ វគ្គ ដែលទទួលបន្ទុកបញ្ជូនថាមពលទៅកង់មុខ។
"តូយ៉ូតាយ៉ារីសរបស់ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនរបស់ Lotus Elise ... " - សម្រាប់វាតែម្នាក់ឯងវាសមនឹងការទិញរថយន្ត។ Estudásses Diogo លក់អស់ហើយ។
បើដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ស្មុគស្មាញ ចុះផលិតកម្មវិញ? ក្រុមហ៊ុន Toyota ផលិតម៉ាស៊ីននេះនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ បន្ទាប់មកវាបញ្ជូនវាទៅ Wales ដែលវិស្វករ Lotus ទទួលខុសត្រូវលើកម្មវិធី។ ពីទីនោះ ទីបំផុតវាចាកចេញទៅប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង Toyota Yaris GRMN ដោយ Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) នៅរោងចក្រ Valenciennes ។ ដើម្បីបញ្ជាក់ភាពផ្តាច់មុខរបស់វា បន្ទះលេខមួយត្រូវបានដាក់នៅលើប្លុក។ តិចតួច? ត្រឹមទំហំប៉ុណ្ណោះ (ហើយគេនៅមិនទាន់ដឹងតម្លៃ…)។
Yaris "ធម្មតា" ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ Valenciennes ប៉ុន្តែមានក្រុមបុគ្គលិកដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 20 នាក់ដែលឧទ្ទិសដល់រថយន្ត Toyota Yaris GRMN ចំនួន 400 នាក់ដែលនឹងឃើញពន្លឺថ្ងៃ។
យើងមានអំណាចរួចហើយ ឥឡូវសល់បាត់។ ទំងន់, ជាមួយនឹងរាវនិងដោយគ្មានអ្នកបើកបរ, យោង: 1135 គីឡូក្រាម។ ទម្ងន់ featherweight ពិតប្រាកដជាមួយនឹងសមាមាត្រថាមពល / ទម្ងន់ 5.35 គីឡូក្រាម / hp ។
ការរត់តាមបែបប្រពៃណី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 6.4 វិនាទី ហើយល្បឿនកំពូលគឺ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិច)។
ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងតួលេខបែបនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota ត្រូវបំពាក់ Yaris GRMN ជាមួយនឹងឧបករណ៍ជាក់លាក់។ បើមានរឿងចាប់អារម្មណ៍រហូតមកដល់ពេលនេះ ឥឡូវគេសន្យាថានឹងបើកភ្នែកមើលដោយរំពឹងទុក។ គេបានយល់រួចហើយថាឈ្មោះតែ Yaris គឺនៅខាងឆ្វេងមែនទេ?
ឧបករណ៍ពិសេស, ជាការពិតណាស់។
នៅលើ Toyota Yaris GRMN យើងរកឃើញរបារប្រឆាំងនឹងការខិតជិតមួយដែលបានតំឡើងនៅលើប៉មការព្យួរខាងមុខ, ឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោ Torsen, ការព្យួរកីឡាជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ Sachs Performance និងសំបកកង់ Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) ។
ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ
វាចាំបាច់ក្នុងការវេចខ្ចប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ អង្គភាពទូរទឹកកក និងច្រកចូលក្នុងឯកតាតែមួយ ដោយសារទំហំមានកំណត់។ ទទួលបន្ទុកផ្នែកទូរទឹកកក គឺជា intercooler សម្រាប់ compressor និង ប្រេងម៉ាស៊ីន cooler ដែលដាក់នៅពីមុខ radiator រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមខ្យល់ចូលថ្មី។ ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងថ្មីក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ ដោយប្រើសមាសធាតុដែលរចនាដើមដំបូងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន V6 ។
បំពង់ផ្សែងដែលច្រកចេញត្រូវបានដាក់នៅចំកណ្តាលតួខ្លួន ដូចនៅក្នុង Yaris WRC ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញទាំងស្រុង ដែលតែងតែមានបញ្ហាកន្លែងទំនេរតិចតួច ដែលធ្វើឱ្យការងាររបស់វិស្វករ Toyota មានការលំបាក។ បន្ថែមពីលើកន្លែងដែលមានកំណត់ វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រងកំដៅនៅក្រោមរាងកាយផងដែរ។ អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងត្រូវកាត់បន្ថយសម្ពាធត្រលប់មកវិញ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន និងសំឡេង - ការបះបោរនៅសព្វថ្ងៃនេះមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានសារភាពប្រាប់ពួកយើងថានៅក្នុងការធ្វើតេស្តលើកដំបូង សម្លេងម៉ាស៊ីនទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅកាប៊ីនគឺល្អលើសគេ ដែលជាអ្វីដែលពួកគេត្រូវកែប្រែរហូតដល់វា "ដល់ចំណុច"។
ឌីណាមិកចម្រាញ់
ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ជាក់ថាមវន្ត តួត្រូវបានពង្រឹងដើម្បីបង្កើនភាពរឹងរបស់តួខ្លួន។ ដង្កៀបចំហៀងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំពូលនៃប៉មព្យួរខាងមុខ ហើយនៅតែមានពេលវេលាដើម្បីពង្រឹងអ័ក្សខាងក្រោយ។
តើអ្នកដឹងទេ?
Toyota Yaris GRMN ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Yaris "ធម្មតា" នៅ Valenciennes ប្រទេសបារាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 20 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលរួមក្នុងដំណើរការនេះ។ ការផលិត Yaris GRMN ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមការផ្លាស់ប្តូរប្រចាំថ្ងៃ ដែលចំនួន 600 ច្បាប់នឹងត្រូវបានផលិតក្នុងអត្រា 7 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ សម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប 400 គ្រឿងនៃ Yaris GRMN និង 200 ផ្សេងទៀតនៃ Vitz GRMN នឹងត្រូវបានផលិត។ Toyota Vitz គឺជារថយន្ត Yaris របស់ជប៉ុន។
មូលដ្ឋាននៃការព្យួរគឺជារបស់ Yaris "ធម្មតា" ជាមួយនឹង GRMN ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការវិវត្តនៃការព្យួរខាងមុខរបស់ MacPherson និង torsion bar rear suspension ។ របារទប់លំនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នានិងមានអង្កត់ផ្ចិត 26 ម។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញគឺដោយ Sachs Performance និងមានរន្ធខ្លីជាង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះ 24 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់ដីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលធម្មតា។
ដើម្បីចាប់ហ្វ្រាំង Toyota Yaris GRMN ឌីសខាងមុខទំហំ 275 ម.ម ជាមួយនឹងកាលីប័រស្តុងបួន ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយ ADVICS ត្រូវបានដំឡើង។ នៅខាងក្រោយយើងរកឃើញឌីស 278 ម។
ចង្កូតនេះគឺអគ្គិសនីជាមួយនឹងទ្វេដង និងរ៉ាកែត ហើយត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងកំណែនេះដែលមានការបង្វិលដៃចង្កូតពីកំពូលទៅលើដល់ទៅ 2.28 វេន។ និយាយអំពីចង្កូតរថយន្ត Toyota បានដំឡើងចង្កូត GT-86 នៅលើ Yaris GRMN ដែលក្នុងនោះការផ្លាស់ប្តូរសោភ័ណភាពបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ូដែល GRMN ។ ទាំងកម្មវិធីចង្កូត និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងលំនឹងត្រូវបានកែប្រែ។
ព័រទុយហ្គាល់នឹងទទួលបាន 3 គ្រឿងនៃ Yaris GRMN ។ ផលិតកម្ម (៤០០ គ្រឿង) លក់អស់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៧២ ម៉ោង។
នៅខាងក្នុងភាពសាមញ្ញ។
ខណៈពេលដែលផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Toyota Yaris GRMN ហាក់ដូចជាសាមញ្ញពេកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏រីករាយមួយ។
នៅខាងក្នុងយើងរកឃើញ ប៊ូតុងពីរដែលផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថរថយន្ត ៖ ប៊ូតុង START ប្ដូរតាមបំណងជាមួយអក្សរកាត់ “GR” (ដែលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន… វាជារឿងកំប្លែង…) និងប៊ូតុងសម្រាប់បិទការអូសទាញ និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព (វាពិតជាបិទអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង)។ មិនមានប៊ូតុងប្រណាំង ឬកីឡា របៀបបើកបរសម្រាប់ក្មេងប្រុស។ល។ Toyota Yaris GRMN គឺជារថយន្ត hatchback បែបអាណាឡូកបំផុតនៅលើទីផ្សារ ហើយយើងចូលចិត្តវា។
ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព
វាមិនមែនគ្រាន់តែបន្ថែមសម្ភារៈទៅ Yaris និងបង្កើតកំណែ GRMN នេះទេ។ ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យគុណភាពជាក់លាក់ត្រូវបានផលិតសម្រាប់គ្រប់ផ្នែកផ្សេងៗ ចំណុចផ្សារបន្ថែម ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ការពង្រឹងតួ កន្លែងអង្គុយ និងសូម្បីតែការប្រើប្រាស់ស្ទីគ័រ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការជួបប្រជុំគ្នា តម្រូវការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយដែលត្រូវបានកែប្រែថ្មីក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ ដែលពិនិត្យមើលដំណើរការម៉ាស៊ីន ឥរិយាបថរបស់តួ និងហ្វ្រាំង ដោយចងចាំថានេះគឺជាម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈពិសេស។
ធនាគារគឺផ្តាច់មុខចំពោះកំណែនេះ (ហើយធនាគារណា!) ផលិតដោយ Toyota Boshoku ពួកគេផ្តល់ជូន យោងទៅតាមម៉ាកយីហោជប៉ុន ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ពួកវាត្រូវបានស្រោបដោយ Ultrasuede ដែលធានាបាននូវការដកដង្ហើមដ៏ល្អសម្រាប់រាងកាយ និងការលួងលោមលើសពីផ្នែកមធ្យម។
ដៃចង្កូតដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកាត់បន្ថយគឺដូចគ្នានឹង Toyota GT-86 ជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចទាក់ទងនឹងសោភ័ណ្ឌភាព។ ប្រអប់មានសញ្ញាខ្លី q.b ហើយងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយ សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ដែលភាពត្រឹមត្រូវគឺសំខាន់។ quadrant ក៏ជាក់លាក់ចំពោះកំណែនេះ ហើយអេក្រង់ TFT ពណ៌តូចមានចលនាចាប់ផ្តើមតែមួយគត់។
ក្រចកជ្រៅ
នៅពេលខ្ញុំចូលទៅក្នុង Toyota Yaris GRMN ជាលើកដំបូងនៅសៀគ្វី Castellolí រឿងដំបូងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍គឺផាសុកភាពនៃកៅអី។ ក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុង និងទល់នឹងជ្រុងនៃសៀគ្វី និងនៅលើផ្លូវសាធារណៈ ពួកគេបានបង្ហាញថាជាសម្ព័ន្ធមិត្តដ៏ល្អនៅលើផ្នែកខាងមុខពីរ៖ ការលួងលោម និងការគាំទ្រ។
ថ្វីបើជាអ្នកប្រមូលទិញដ៏មានសក្ដានុពលក៏ដោយ Toyota Yaris GRMN នៅទីនេះអាចប្រមូលបាននូវអំណះអំណាងដំបូងដើម្បីក្លាយជាការបើកបរប្រចាំថ្ងៃពិតប្រាកដ។ ជាមួយនឹងទំហំផ្ទុកឥវ៉ាន់ជិត 286 លីត្ររហូតដល់កន្លែងដាក់អាវធំ ពួកគេថែមទាំងមានកន្លែងសម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់ចុងសប្តាហ៍…
នៅសល់នៃផ្ទៃខាងក្នុង, សាមញ្ញ, ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងកន្លែងត្រឹមត្រូវ, មិនត្រូវការការណែនាំ។ វាជាមូលដ្ឋាន វាមិនមានតម្រង វាជាអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីផ្តល់ឱ្យយើងនូវកម្រិតនៃការសប្បាយ។
"អ្នកមានពេល 90 នាទី សូមរីករាយ និងគោរពច្បាប់" ត្រូវបានឮតាមវិទ្យុ។ វាជាប្រភេទ អរុណសួស្តីវៀតណាម! កំណែក្បាលប្រេង។
នៅមាត់ទ្វារសៀគ្វីគឺ Toyota Yaris GRMN របស់យើងដែលយើងមានឱកាសបើកបរលើផ្លូវ (អស្ចារ្យ!) ជុំវិញទីក្រុង Barcelona ។ ជាមួយនឹងវាក៏ជាសំបកកង់ស្តង់ដារដែរ Toyota បានជ្រើសរើសដាក់សំបកកង់ពាក់កណ្តាល Bridgestone នៅក្នុង Yaris ដែលមានគោលដៅសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផ្លូវ។
នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដំបូងនៅក្នុងជម្រៅ សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលលុកលុយយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងកាប៊ីនគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីសិប្បនិម្មិតទេ នៅទីនេះមិនមានសំឡេងចេញពីឧបករណ៍បំពងសម្លេងទេ។ បដិវត្តន៍កើនឡើងជាលីនេអ៊ែររហូតដល់ 7000 rpm ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បរិមាណធានាថាថាមពលតែងតែមានវត្តមាននៅក្នុងរបបធំទូលាយជាងម៉ាស៊ីន turbo ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនញញឹមសម្រាប់ពីរបីរយម៉ែត្រដំបូង។
ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនមានភាពច្បាស់លាស់ មានភាពរញ៉េរញ៉ៃ និងមានអារម្មណ៍មេកានិចល្អដូចដែលអ្នកចង់បាន។ ការធ្វើដំណើររបស់ប្រអប់លេខមានកម្ពស់អតិបរមាដែលត្រូវបានណែនាំដោយច្បាប់ ergonomics ដោយសារតែទីតាំងបើកបរកើនឡើងបន្តិចរបស់ Toyota Yaris ។
បាទ វាមិនមែនសុទ្ធតែផ្កាកុលាបទេ។ វាមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជួរឈរដៃចង្កូត ដែលមានន័យថាការបញ្ជូនម៉ូដែលនេះទៅការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាពថ្មី និងនីតិវិធីចាំបាច់ជាបន្តបន្ទាប់។ តម្លៃ? មិនអាចទទួលយកបាន។
ដើម្បីរក្សា
ម៉ូទ័រ
1.8 Dual VVT-iE
ថាមពលអតិបរមា
212 hp / 6,800 rpm-250 Nm / 4,800 rpm
ស្ទ្រីម
សៀវភៅណែនាំ ៦ ល្បឿន
អេកសែល។ 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ល្បឿន អតិបរមា
6.4 វិនាទី - 230 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (មានកំណត់)
តម្លៃ
€39,450 (លក់ចេញ)
ដូច្នេះហើយ យើងនៅសេសសល់ជាមួយនឹងទីតាំងបើកបររបស់ Toyota Yaris ដែលជាអ្វីដែលអ្នករំពឹងពីរថយន្ត SUV វាមិនល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តស្ព័រនោះទេ។ តើវាជាកែងជើង Achilles របស់ Toyota Yaris GRMN មែនទេ? គ្មានការសង្ស័យ។ កញ្ចប់ដែលនៅសល់ទាំងអស់បង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់ការបើកបរ។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen Slip ធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យក្នុងការដាក់ថាមពលទៅដីនៅពេលអ្នកចេញពីជ្រុង។ តួមានតុល្យភាព ប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ហើយរួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ ផ្តល់នូវភាពរឹងប៉ឹងចាំបាច់សម្រាប់ Toyota Yaris GRMN ដើម្បីបង្ហាញខ្លួនវាទៅជាខ្សែកោងជាមួយនឹងឥរិយាបថត្រឹមត្រូវ។ ការឡើងចុះនៅទីនេះ និងទីនោះ ហើយយើងមានឡានរបស់អ្នកបើកបរពិតប្រាកដដែលត្រូវចងចាំថា បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ពេលវេលាដ៏រុងរឿងទាំងនោះនៅតែអាចត្រលប់មកវិញបាន។
កង់យ៉ាន់ស្ព័រ BBS ទំហំ 17 អ៊ីង ជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ (ស្រាលជាងកង់ធម្មតា 2 គីឡូក្រាម) ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើហ្វ្រាំងធំជាងមុនផងដែរ។ សម្រាប់ហ្រ្វាំង Toyota បានជ្រើសរើសយកឌីសតូចជាង ប៉ុន្តែក្រាស់ជាង ដែលវាអាស្រ័យលើបញ្ហាប្រឈម។
នៅលើផ្លូវវាកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយពិចារណាថានេះជាកន្លែងដែលម្ចាស់ជាង 90% នឹងប្រើវា គុណភាពនេះមិនអាចសំខាន់ជាងនេះទេ។
វាអាចរំលាយភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃកម្រាលឥដ្ឋបានយ៉ាងល្អខណៈពេលដែលវាផ្តល់នូវកម្លាំងមុតស្រួចដែលយើងកំពុងស្វែងរកក្នុងសំណើបែបកីឡាបែបនេះ។ ចង្កូតគឺជាការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា, Yaris "ធម្មតា" ច្រណែននឹងការសន្ទនាជាច្រើនដែល GRMN នេះអាចបង្កើតជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួន។
បើគ្មានការព្យួរអាដាប់ធ័រ "ការផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍" នៅពេលប៉ះប៊ូតុង ឬឧបករណ៍ចាប់សំឡេងឌីជីថល នេះគឺជាបំណែកដ៏អស្ចារ្យនៃវិស្វកម្មជប៉ុន។ Toyota Yaris GRMN គឺជាអាណាឡូកសាមញ្ញដូចជាម៉ាស៊ីនកំដៅដែលគួរតែមាន។ បើទោះជាវាគ្រាន់តែសម្រាប់ពីរបីនាក់ក៏ដោយ ហើយតើ "មួយចំនួន" ទាំងនេះមានសំណាងប៉ុណ្ណា។