ធី រថយន្ត Ford Puma វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការស្រលាញ់របស់យើងយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះសមត្ថភាពថាមវន្តរបស់វា និងម៉ាស៊ីន turbochargers បីស៊ីឡាំងដែលតូច ប៉ុន្តែមានថាមពលខ្លាំង។ ឥឡូវនេះ ក្នុងនាមជា Puma Vignale ដែលជាកម្រិតឧបករណ៍ "ប្រណិត" បំផុតនៅក្នុងជួរ - វាហាក់ដូចជាចង់ដាក់ "ទឹកឆ្អិន" នៅក្នុងខ្លួនវា ដោយបន្ថែមទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ កម្រិតបន្ថែមនៃភាពឆើតឆាយ និងការកែលម្អ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ យើងអាចមើលឃើញថា នៅខាងក្រៅរថយន្ត Puma Vignale បានទទួលនូវកញ្ចក់ខាងមុខជាមួយនឹងការព្យាបាលដោយឡែក “ឆ្លាក់” ដោយចំណុចក្រូមេជាច្រើន។ ការអនុវត្តធាតុ chrome មិនឈប់នៅទីនោះទេ: យើងរកឃើញពួកវានៅក្នុងផ្សិតនៅមូលដ្ឋាននៃបង្អួចនិងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួ។ បន្លិចផងដែរសម្រាប់ការព្យាបាលខុសគ្នានៃផ្នែកខាងក្រោមនៃកាងទាំងពីរ។
ខ្ញុំទុកវាឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាសម្រេចចិត្តថាតើការបន្ថែម chrome មើលទៅល្អឬអត់ ទាក់ទងទៅនឹង ST-Line ដែលគេស្គាល់ច្បាស់ ប៉ុន្តែការរួមផ្សំជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ Full LED (ស្តង់ដារ) ជម្រើសកង់ 19" (18" ជាស្តង់ដារ) និង ពណ៌ក្រហមជាជម្រើស និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃអង្គភាពរបស់យើង វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្វែរក្បាលខ្លះ។
នៅខាងក្នុង ការបន្លិចទៅកៅអីដែលគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែកទាំងស្រុង (តែផ្នែកខ្លះនៅលើខ្សែ ST-Line) ដែលនៅលើ Vignale ត្រូវបានកំដៅផងដែរ (នៅផ្នែកខាងមុខ)។ ផ្ទៃតាប្លូក៏ទទួលបានថ្នាំកូតជាក់លាក់ (ហៅថា Sensico) និងថ្នេរពណ៌ប្រផេះលោហធាតុ (ពណ៌ប្រផេះលោហៈ) ។ ទាំងនេះគឺជាជម្រើសដែលជួយលើកកំពស់ការយល់ឃើញនៃការកែលម្អនៅលើយន្តហោះ Puma បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ST-Line បែបកីឡា ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរវានោះទេ។
សម្រិតសម្រាំងរូបរាងក៏ដូចជាការបើកបរ?
ដូច្នេះនៅក្រឡេកមើលដំបូង រថយន្ត Puma Vignale ស្ទើរតែបញ្ចុះបញ្ចូលយើងថា វាជារូបរាងដ៏ស្រស់បំព្រង និងចម្រាញ់នៃបុគ្គលិកលក្ខណៈ SUV ដ៏លំបាករបស់ Ford។ បញ្ហា ប្រសិនបើយើងអាចហៅវាថាជាបញ្ហា គឺនៅពេលដែលយើងកំណត់ខ្លួនយើងនៅក្នុងចលនា។ វាមិនចំណាយពេលយូរទេសម្រាប់ការយល់ឃើញនោះត្រូវរលត់ ហើយចរិតពិតរបស់ Puma នឹងលេចចេញមក។
ផ្នែកខាងក្នុងបានទទួលមរតកពីរថយន្ត Ford Fiesta ហើយរូបរាងមានលក្ខណៈទូទៅ មិនដូចផ្នែកខាងក្រៅទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិយាកាសនៅលើយន្តហោះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីថ្នាំកូតពិសេសរបស់ Vignale ។
យ៉ាងណាមិញនៅក្រោមក្រណាត់យើងនៅតែមានសេវាកម្មនៃ "ភ័យ" 1.0 EcoBoost ដែលមានកម្លាំង 125 hp ។ កុំធ្វើឱ្យខ្ញុំខុស; 1.0 EcoBoost ខណៈពេលដែលមិនមែនជាគ្រឿងចម្រាញ់បំផុត នៅតែជាទឡ្ហីករណ៍ និងហេតុផលដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអំពាវនាវរបស់ Puma ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ភាពថ្មីថ្មោង ក្នុងករណីនេះ គឺជាអាពាហ៍ពិពាហ៍របស់វាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿន (ក្ដាប់ពីរដង) ប៉ុន្តែដែលធ្វើតិចតួច ឬគ្មានអ្វីដើម្បីបន្ថយនិស្ស័យដ៏រស់រវើករបស់វា - និងអរគុណ... - ទោះបីជាមានទំនោរផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លឿនជាង។ ក្រោយមកទៀត មិនអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ជាងមុន ដែលស៊ីឡាំងបីមានអារម្មណ៍គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងភាពងាយស្រួល ផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។
ដៃចង្កូតគឺនៅក្នុងស្បែក perforated ។ ការក្តាប់ល្អណាស់ ប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតអាចតូចជាងបន្តិច។
ដើម្បីប្រើប្រាស់តួអក្សរ "ពពុះ" របស់ម៉ាស៊ីនបានល្អបំផុត យើងត្រូវជ្រើសរើសរបៀបបើកបរបែបកីឡា។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនវិលជាងមុន មុនពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ហើយសកម្មភាពរបស់វាកាន់តែមានភាពជឿជាក់ជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលមានប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរដងក្នុងរបៀបប្រៀបធៀប។ ម៉្យាងទៀត យើងអាចជ្រើសរើស ជ្រើសរើសសមាមាត្រដោយដៃ ដោយប្រើ “micro-slips” នៅខាងក្រោយដៃចង្កូត — ពួកវាអាចធំជាង ហើយមិនបង្វិលជាមួយដៃចង្កូតទេ។
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែលមិនពេញចិត្តនឹងការបកស្រាយ "ល្អ" បន្ថែមទៀតរបស់ Puma ទាក់ទងនឹងការការពារសំឡេងរបស់វា។ យើងបានលើកឡើងវានៅក្នុងឱកាសមុនៗ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ វាហាក់បីដូចជាបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់ តាមរយៈកំហុស ខ្ញុំសន្មត់ថា កង់ទំហំ 19 អ៊ីញស្រេចចិត្ត និងសំបកកង់ទម្រង់ទាប ដែលភ្ជាប់មកជាមួយគ្រឿងនេះ។ ការរំកិលសំលេងរំខាន សូម្បីតែក្នុងល្បឿនមធ្យមបន្ថែមទៀត (90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) កាន់តែច្បាស់ជាងនៅលើ ST-Line ដែលមានកង់ 18 អ៊ីញ (ដែលមិនល្អបំផុត)។
ទម្រង់សំបកកង់កាន់តែច្រើន និងតិច ក៏មិនអាចជួយបញ្ហាសើមដែរ។ Ford Puma ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអ្វីដែលស្ងួត និងរឹងមាំ ហើយជាមួយនឹងកង់ទាំងនេះ លក្ខណៈនោះត្រូវបានកើនឡើង។
ម៉្យាងវិញទៀត Puma សូម្បីតែនៅក្នុងការបញ្ចប់ Vignale នេះនៅតែមានលក្ខណៈដូចខ្លួនវាដែរ។ អ្វីដែលអ្នកបាត់បង់នៅក្នុងការលួងលោម អ្នកទទួលបានការគ្រប់គ្រង (នៃចលនារាងកាយ) ភាពជាក់លាក់ និងការឆ្លើយតបរបស់តួ។ លើសពីនេះទៀត យើងមានអ័ក្សខាងក្រោយសហការ q.b. ដើម្បីដាក់កម្រិតនៃការកម្សាន្តដែលមានសុខភាពល្អទៅក្នុងគ្រាដ៏លឿនទាំងនេះ។
កៅអីនៅ Vignale ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្បែក។
តើរថយន្ត Ford Puma សាកសមនឹងខ្ញុំទេ?
Ford Puma សូម្បីតែនៅក្នុងសម្លៀកបំពាក់ Vignale ទំនើបជាងនេះក៏ដោយ ក៏នៅតែដូចខ្លួនគាត់ដែរ។ វានៅតែជាឯកសារយោងមួយនៅក្នុងផ្នែកនេះ នៅពេលដែលវាមកដល់ការបញ្ចូលគ្នានូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងបំផុតនៃប្រភេទអក្សរសាស្ត្រនេះ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញយ៉ាងពិតប្រាកដនៅពីក្រោយកង់។
កៅអីមានភាពរឹងមាំខ្លះ មិនមែនជាកន្លែងងាយស្រួលបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់ការគាំទ្រសមហេតុផល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការណែនាំ Puma Vignale នេះទាក់ទងនឹង ST-Line/ST Line X ។ ឧបករណ៍ភាគច្រើនដែលមានវត្តមាននៅក្នុង Vignale ក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង ST-Line ដែរ (ទោះបីជានៅក្នុងធាតុមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត វាបង្កើនបញ្ជីនៃ ជម្រើសដែលបានជ្រើសរើស) ហើយមិនមានភាពខុសគ្នាពីការរៀបចំថាមវន្តទេ (ឧទាហរណ៍ វាលែងមានផាសុកភាពទៀតហើយ ដោយសារការតំរង់ទិសដែលចម្រាញ់ជាងមុនរបស់វាសន្យា)។
ទាក់ទងនឹងប្រអប់ក្ដាប់ពីរដងការសម្រេចចិត្តមានភាពមិនច្បាស់លាស់បន្តិច។ ជាដំបូង វាជាជម្រើសមួយដែលមិនកំណត់ចំពោះ Vignale វាមាននៅលើកម្រិតឧបករណ៍ផ្សេងទៀតផងដែរ។ ហើយវាមិនពិបាកក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសនេះទេ។ វាមិនអាចប្រកែកបានថាវារួមចំណែកដល់ការប្រើប្រាស់កាន់តែមានផាសុកភាពនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ជាពិសេសក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ធ្វើឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹង 1.0 EcoBoost ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត វាធ្វើឱ្យ Puma មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដំឡើង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ST-Line X ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ខ្ញុំបានចុះឈ្មោះការប្រើប្រាស់រវាង 5.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនមធ្យមដែលមានស្ថេរភាព (4.8-4.9 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ) ដែលបានកើនឡើងដល់ 7.6-7.7 លីត្រ / 100 នៅលើផ្លូវហាយវេ (6.8-6, 9 ជាមួយប្រអប់ដោយដៃ) ។ នៅលើផ្លូវទីក្រុងខ្លី និងច្រើនជាងនេះ វាស្ថិតនៅភាគខាងជើងពីរបីភាគដប់នៃចំនួនប្រាំបីលីត្រ។ សំបកកង់កាន់តែធំទូលាយ ដែលជាផលវិបាកនៃកង់ស្រេចចិត្ត ក៏មិនមានប្រយោជន៍ចំពោះប្រធានបទពិសេសនេះដែរ។
Ford Puma ST-Line ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ (125 hp) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃនៅតែជាជម្រើសដែលមានតុល្យភាពបំផុតនៅក្នុងជួរ។