ការល្បួងក្នុងការជួសជុល ធ្វើទំនើបកម្ម ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង គឺមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់វិស្វករដែលធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ការប្រកួតប្រជែងគឺជាការប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងខ្លាំង ម៉ូដកាន់តែមានភាពអសកម្ម ហើយការជំរុញឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតគឺជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលនេះជាការអនុវត្តល្អនៅក្នុងករណីភាគច្រើន មានមួយចំនួនដែលវាអាចតំណាងឱ្យសំបុត្រមរណភាព។ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីគំរូរូបតំណាងដែលបានបង្កើតខ្លួនគេក្នុងពិភពរថយន្តជាឯកសារយោងសម្រាប់អ្វីមួយ ស្ទើរតែតែងតែមានឫសគល់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ Jeep Wrangler គឺជាករណីមួយក្នុងចំណោមករណីទាំងនោះ ដែលជាអ្នកស្នងមរតកផ្ទាល់របស់ Willys ដ៏ល្បីល្បាញដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ប៉ុន្តែតើត្រូវធ្វើយ៉ាងណានៅពេលចេញលក់ម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីដែលមានដើមកំណើតកាលពី ៧៧ ឆ្នាំមុន ហើយមិនដែលបោះបង់គោលគំនិតមូលដ្ឋាននោះ? ធ្វើបដិវត្តន៍ និងធ្វើទំនើបកម្ម?… ឬគ្រាន់តែវិវឌ្ឍ?… សម្មតិកម្មទាំងពីរមានហានិភ័យរបស់វា ចាំបាច់ត្រូវសម្រេចចិត្តថាមួយណាជាផ្លូវល្អបំផុតដើម្បីជោគជ័យ។ ហើយនៅទីនេះភាពជោគជ័យគឺមិនមែនសូម្បីតែការលក់ដោយផ្ទាល់របស់ Wrangler ។
Jeep ដឹងថារូបតំណាងរបស់វាមានសារៈសំខាន់ជាងស្លាកយីហោជាជាងអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។ វាគឺជាលក្ខណៈខាងក្នុង និងពិតប្រាកដនៃម៉ូដែលដែលអនុញ្ញាតឱ្យយីហោនិយាយថាវាគឺជា "ក្រុមហ៊ុនផលិតចុងក្រោយនៃ TT ពិត" ។ វាគឺជារូបភាពនេះដែលទីផ្សារប្រើប្រាស់ដើម្បីលក់រថយន្ត SUV ពីកាតាឡុកដែលនៅសល់ ដូចដែលវាតែងតែធ្វើ។
នៅខាងក្រៅ ... បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច
ដូចដែលមិត្តម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំថា "ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានឃើញ Willys គឺនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍ ហើយវាជាលើកទីមួយដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការបើកបររថយន្ត 4×4" ។ ខ្ញុំចែករំលែកអារម្មណ៍នោះ ហើយខ្ញុំមិនបដិសេធទេថាវាតែងតែមានការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលខ្ញុំនៅពីក្រោយកង់របស់ Wrangler ថ្មី ប៉ុន្តែលើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានធ្វើវាគឺជាងដប់ឆ្នាំមុន...
នៅខាងក្រៅ ការផ្លាស់ប្តូរគឺមានភាពរសើប ដោយមានកហ្ចក់មានទំនោរបន្តិច ភ្លើងខាងក្រោយខុសៗគ្នា របាំងការពារភក់ដែលមានទម្រង់ផ្សេងគ្នា និងចង្កៀងមុខដែល "ខាំ" ក្រឡាចត្រង្គប្រាំពីរដូចជានៅក្នុង CJ ដំបូង។ នៅតែមានកំណែខ្លី ទ្វារពីរ និងកំណែវែង ទ្វារបួន; និងផ្ទាំងក្រណាត់ធ្វើពីផ្លាស្ទិច ឬផ្ទាំងក្រណាត់ដែលអាចដកចេញបាន ដែលនៅក្រោមនោះតែងតែមានទ្វារសុវត្ថិភាពដ៏រឹងមាំ។ ភាពថ្មីថ្មោងគឺជាជម្រើសនៃដំបូលក្រណាត់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីសម្រាប់កំពូល។
នៅខាងក្នុង… បានផ្លាស់ប្តូរច្រើនទៀត
កាប៊ីនក៏មានការវិវឌ្ឍផងដែរទាក់ទងនឹងគុណភាព ការរចនា និងការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលពណ៌នៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងកម្មវិធីនៅក្នុងស្បែកក្លែងបន្លំជាមួយនឹងការដេរផ្ទុយគ្នា និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ Uconnect infotainment ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាកនេះក៏មានលក់ផងដែរ ហើយកៅអីមានការរចនាថ្មី ដោយមានការគាំទ្រកាន់តែច្រើន។ មានចំណុចទាញនៅលើសសរខាងមុខ ដើម្បីជួយអ្នកឡើងលើកៅអី ហើយវាងាយស្រួលជាងមើលទៅ ដោយសារទីតាំងបើកបរខ្ពស់ជាងរថយន្ត SUV ធំៗជាច្រើន។
ទំនាក់ទំនងរវាងឧបករណ៍បញ្ជាសំខាន់ និងអ្នកបើកបរគឺត្រឹមត្រូវតាម ergonomic ទោះបីជាចង្កូតមានទំហំធំ ហើយប្រអប់លេខ និងប្រអប់លេខមានទំហំធំក៏ដោយ។ ការមើលឃើញពីខាងមុខគឺល្អមែនទែន ប៉ុន្តែទៅខាងក្រោយពិតជាមិនច្បាស់ទេ។ នៅក្នុងទ្វារពីរ កៅអីខាងក្រោយនៅតែតឹង ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកទិញជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ វាមិនមានបញ្ហានោះទេ ព្រោះថាកំណែដែលបានលក់ច្រើនបំផុតនៅទីនេះនឹងក្លាយជាពាណិជ្ជកម្ម ដោយមានតែកៅអីពីរ និងភាគមួយ។
ទ្វារបួនក៏នឹងអាចប្រើបានដែរ ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាជារថយន្តទទួល ដោយអ្នកទាំងពីរត្រូវបង់ថ្នាក់លេខ 2 តាមថ្លៃសេវា។
ជួរ
ជួរមានឧបករណ៍ចំនួនបីគឺ Sport, Sahara (ជម្រើសសម្រាប់កញ្ចប់ឧបករណ៍ Overland) និង Rubicon, ទាំងអស់ជាមួយគ្រប់កង់ទាំងអស់ និងប្រអប់លេខអូតូប្រាំបីល្បឿន ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Multijet II 2143 cm3 ផលិតដោយ VM និងប្រើក្នុងម៉ូដែល FCA ជាច្រើននៅទីនេះ 200 hp និង 450 Nm.អត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនត្រូវបានបន្ថែម ដូចជាជំនួយការបើកបរ៖ ការព្រមានកន្លែងងងឹត ការព្រមានអំពីចរាចរណ៍ខាងក្រោយ ជំនួយការចតរថយន្ត និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការវិលចំហៀង។ ហើយមានក្រាហ្វិកជាច្រើនដែលមានព័ត៌មានពេលវេលាពិតប្រាកដអំពីលក្ខខណ្ឌបើកបរក្រៅផ្លូវដែលលាក់កន្លែងណាមួយក្នុងម៉ឺនុយអេក្រង់ប៉ះ។
នៅវាលខ្សាច់សាហារ៉ា
ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមដោយការបើកបរសាហារ៉ា ដែលជាកំណែទីក្រុងច្រើនជាង ជាមួយនឹងសំបកកង់ Bidgestone Dueller និងវ៉ារ្យ៉ង់សាមញ្ញបំផុតនៃការបញ្ជូន 4×4 គឺ Command-Trac ។ ការបញ្ជូនថ្មីនេះមានទីតាំង 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L ហើយអាចប្តូរពី 2H (កង់ក្រោយ) ទៅ 4H នៅលើផ្លូវ ល្បឿនរហូតដល់ 72 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តំណែងទីតាំងកន្លែង 4 អូតូ វាថ្មី និងបន្តចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សទាំងពីរ ស្របតាមតម្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន — ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ tarmac នៅលើទឹកកក ឬព្រិល។
នៅក្នុងទីតាំង 4HP ក្រៅម៉ោង ការចែកចាយប្រែប្រួលតិចតួចប្រហែល 50% ក្នុងមួយអ័ក្ស។ ទាំងពីរគឺអាចធ្វើទៅបានព្រោះ Wrangler ជាលើកដំបូងមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ សម្រាប់ប្រអប់លេខអូតូប្រាំបីល្បឿន ដែលត្រូវបានប្រើផងដែរនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុម វាចាប់ផ្តើមដោយការពេញចិត្តជាដំបូង ដោយសារតែភាពរលូននៃការផ្លាស់ប្តូរ មិនថានៅក្នុង "D" ឬតាមរយៈ paddles ថេរនៅលើ ដៃចង្កូត។
Jeep Wrangler សាហារ៉ា
រចនាសម្ព័នរបស់ Wrangler គឺថ្មីទាំងស្រុង ក្នុងន័យថាផ្នែកគឺថ្មី ហើយក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ គឺធ្វើពីដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ Wrangler កាន់តែធំទូលាយ ទោះបីជាខ្លីជាងដើម្បីកែលម្អមុំបិទផ្លូវដែលមាន 36.4/25.8/30.8 រៀងគ្នាសម្រាប់ការវាយប្រហារ/ខ្យល់/ចេញដំណើរ។ ប៉ុន្តែរថយន្ត Jeep មិនបានផ្លាស់ប្តូរគោលគំនិតជាមូលដ្ឋាននោះទេ ដែលបន្តប្រើប្រាស់តួដែលមានស្ប៉ា និងតួឈើឆ្កាងជាមួយនឹងតួខ្លួនដាច់ដោយឡែក ជាមួយនឹងការព្យួរអ័ក្សរឹង ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអាវុធចំនួន 5 នីមួយៗ និងបន្តដោយ coil springs . ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ គម្រប ស៊ុមកញ្ចក់ និងទ្វារសុទ្ធតែជាអាលុយមីញ៉ូម។
ដូចរាល់ដង ដំបូលអាចបត់ទៅមុខ ហើយទ្វារអាចដកចេញបាន សម្រាប់អ្នកដែលនៅតែចូលចិត្តលេង Meccano។
ហើយវាគឺជាគោលគំនិតមូលដ្ឋានយ៉ាងជាក់លាក់ ដែលអ្នកខ្លះនឹងនិយាយថាហួសសម័យ ដែលកំណត់ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ។ ការរំកិលធម្មតានៃដំណើរការរាងកាយនៅតែមាន បើទោះបីជាការព្យួរនេះមិនមានភាពអត់ធ្មត់ទាំងស្រុងចំពោះផ្ទៃផ្លូវអាក្រក់ក៏ដោយ។ សំឡេងខ្យល់ដែលព្យាយាមរអិលចូលលើដំបូលក្រណាត់គឺជាអ្នកធ្វើដំណើរ។
ម៉ាស៊ីននេះ ច្បាស់ណាស់ថាមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងតិច បង្ហាញថាវានៅឆ្ងាយពីស្តង់ដារនៃសំលេងរំខាន និងមានចំណង់តិចតួចសម្រាប់របបខ្ពស់ជាង។ ល្បឿនអតិបរមាគឺប្រហែល 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែវាមិនមានបញ្ហានោះទេ ដោយសារតែ 120 បានផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថាវាលឿនជាងមុន។ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយតិចជាង 7.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ . សំបកកង់បញ្ចប់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសារតែសំឡេងរំកិលទាប ប៉ុន្តែវាមិនអាចជួយជៀសវាងភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃចង្កូត ដែលនៅតែប្រើប្រព័ន្ធបង្វិលបាល់ និងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
នៅពេលដែលផ្លូវកោងមកដល់ អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ រថយន្ត Wrangler ផ្អៀង និងការគ្រប់គ្រងលំនឹងភ្លាមៗ ដោយដាក់ដែកគោលរថយន្តទៅផ្លូវ ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់នៃការក្រឡាប់ ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាតូចក៏ដោយ។ ទិសដៅស្ទើរតែគ្មានការត្រលប់មកវិញ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នក "មិនធ្វើវិញ" យ៉ាងលឿននៅផ្លូវប្រសព្វ ដើម្បីកុំឱ្យបញ្ចប់ដោយផ្នែកខាងមុខចង្អុលទៅផ្លូវផ្ទុយ។
បំណងប្រាថ្នាគឺពិតជាបន្ថយល្បឿន រកមើលផ្លូវទេសចរណ៍បំផុត ទាញដំបូលផ្ទាំងក្រណាត់មកវិញ ហើយរីករាយនឹងទេសភាព។
Rubicon មួយនេះ!
បន្ទាប់ពីជាច្រើនម៉ោងនៃការបើកបរសាហារ៉ានៅលើផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេ វាពិតជាមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំកំពុងឆ្លងកាត់… វាលខ្សាច់មួយដែលមានផ្លូវកៅស៊ូ។ ប៉ុន្តែការមើលឃើញរបស់ Rubicon ឈរនៅកណ្តាលជំរុំដែលរថយន្ត Jeep បានដាក់នៅ Spielberg ប្រទេសអូទ្រីស បានផ្លាស់ប្តូរអារម្មណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នេះគឺជា Wrangler ពិតប្រាកដ ជាមួយនឹងសំបកកង់ 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain និងការបញ្ជូន Rock-Trac កាន់តែទំនើប ដែលមានប្រអប់ផ្ទេរ Selec-Trac ដូចគ្នា ប៉ុន្តែសមាមាត្រប្រអប់លេខខ្លីជាង (4.10:1 ជំនួសឱ្យ 2.72:1 នៃសាហារ៉ា)។ វាក៏មាន Tru-Lock ដែលជាការចាក់សោអគ្គិសនីនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោយ ឬខាងក្រោយ របារទប់លំនឹងខាងមុខដែលអាចផ្ដាច់បាន។ នៅក្នុងសាហារ៉ា មានជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅខាងក្រោយ។ អ័ក្សរឹងគឺជា Dana 44 ដែលរឹងមាំជាង Dana 30 នៃសាហារ៉ា។
LED ក៏មាននៅក្នុង Rubicon ផងដែរ។
ដើម្បីសាកល្បងឃ្លាំងអាវុធទាំងមូលនេះ រថយន្ត Jeep បានរៀបចំផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំដែលចាប់ផ្តើមភ្លាមៗជាមួយនឹងការឡើងដ៏ចោតជាមួយនឹងជ្រោះនៅផ្នែកខាងអ្នកបើកបរ ហើយធំទូលាយដូចរថយន្តដែលធ្វើពីផ្ទាំងថ្មរលុង និងដីខ្សាច់ ឆ្លងកាត់ដោយប្រឡាយជ្រៅដែលគំរាមកំហែង។ បាតនៃ Wrangler ។ សំបកកង់បានឆ្លងកាត់ថ្មដោយព្រងើយកន្តើយទាំងស្រុង កំពស់ 252 ម.ម ពីលើដីតែម្តងគត់ អោយបាតរលាត់លើដី ហើយនៅសល់វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការភ្ជាប់ 4L ហើយបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន រលូនបំផុត។ មិនបាត់បង់ការអូសទាញ គ្មានប្រតិកម្មនឹងចង្កូតភ្លាមៗ និងអារម្មណ៍នៃការលួងលោមដែលមិននឹកស្មានដល់។
ហើយអ្វីៗមើលទៅងាយស្រួល
បន្ទាប់មកទៀតក៏មានការឡើងមួយទៀតដែលកាន់តែចោតជាងមុន និងមានឫសឈើដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតសម្រាប់សំបកកង់។
វាមានចម្ងាយរាប់សិបម៉ែត្រជាមួយនឹង Wrangler ត្រូវបានញញួរដូចវាជាប់នឹងញញួរខ្យល់យក្ស។
មិនមែនថានេះជាឧបសគ្គពិបាកនោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធមិនដែលត្អូញត្អែរ។ ទៅមុខ បុរស Jeep បានជីករន្ធឆ្លាស់គ្នា ដើម្បីសាកល្បងអ័ក្សអ័ក្ស កម្ពស់ដើម្បីបិទរបារទប់លំនឹងខាងមុខ និងមើលពីរបៀបដែលកង់លើកចេញពីដី នៅពេលដែលអ័ក្សឆ្លងកាត់រួចហើយ។ ឧបសគ្គបន្ទាប់គឺរន្ធដ៏ធំដែលពោរពេញទៅដោយទឹក ដើម្បីសាកល្បង ផ្លូវ ford 760 មម ដែល Wrangler បានឆ្លងកាត់ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានដំណក់ទឹកចូលក្នុងកាប៊ីន។
នៅខាងមុខ មានតំបន់ភក់ ដែលរត់កាត់ចំកណ្តាលកង់ ដែលជាទីតាំងពេញចិត្តសម្រាប់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ហើយដូចអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលឡើងលើ ត្រូវតែចុះទៅក្រោម មិនមានការខ្វះខាតនៃច្រាំងថ្មចោទដែលគ្មានទីបញ្ចប់ជាមួយនឹងជម្រើសនៃជាន់ផ្សេងៗគ្នា និងតំបន់ចោត ដើម្បីមើលថាសូម្បីតែព្យួរពីហ្វ្រាំងក៏ដោយ Wrangler បង្ហាញពីការស្ទាក់ស្ទើរមួយចំនួន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ខ្ញុំមិនអាចនិយាយបានថាវាជាផ្លូវបិទផ្លូវពិបាកបំផុតដែលខ្ញុំបានធ្វើកន្លងមក ដោយខ្វះឧបសគ្គសាកល្បងបំផុត ដែលអ្នកពិតជាអាចធ្វើតេស្តបានប្រាំបួននៅ TT ណាមួយ ប៉ុន្តែវាជាផ្លូវដែលនឹងដាក់ទណ្ឌកម្មណាមួយ។ យានជំនិះក្រៅផ្លូវ ហើយថា Wrangler Rubicon ធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជាដំណើរកម្សាន្ត។ ទាំងអស់ជាមួយនឹងអារម្មណ៍នៃភាពងាយស្រួលដ៏ធំសម្បើម, បញ្ជូនដោយប្រព័ន្ធអូសទាញ, ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, ការព្យួរនិងដៃចង្កូតផងដែរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំបានរិះគន់លើផ្លូវ និងផ្លូវហាយវេ ខ្ញុំត្រូវតែសរសើរក្នុងការបើកបរក្រៅផ្លូវ ដើម្បីសន្និដ្ឋានថា Jeep Wrangler នៅតែជារថយន្ត TT ដែលមានសមត្ថភាពបំផុតមួយ។ Jeep ដឹងថាមិនធ្វើឱ្យខូចរូបតំណាងរបស់ខ្លួន ហើយអ្នកនិយមម៉ូដែលនៅជុំវិញពិភពលោកមានហេតុផលដើម្បីសប្បាយចិត្ត។ លុះត្រាតែពួកគេត្រូវបានរំខានដោយកំណែកូនកាត់ Plug-in នៃ Wrangler ដែល Jeep បានប្រកាសសម្រាប់ឆ្នាំ 2020។