ទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 គឺជាពេលវេលាហួសប្រមាណ — អ្វីមួយដែលខ្ញុំសរសេរដោយមោទនភាពក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលបានកើត និងធំឡើងនៅក្នុងពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យនេះ នៅពេលដែលសួនកុមារនៅតែមានខ្សាច់នៅលើដី និងអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (សព្វថ្ងៃនេះពួកគេមិនមាន) ។ ជំនាន់ទី ៨០ ឡើងកាន់អំណាច! យល់ព្រម ដក...
ត្រលប់ទៅប្រធានបទដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ ទសវត្សរ៍ទី 80 គឺជាពេលវេលាហួសប្រមាណ។ នៅក្នុងរថយន្ត Formula 1 យើងមានកៅអីទោលជាមួយនឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចសូន្យ និងមានកម្លាំងលើសពី 1200 hp នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា យើងមានក្រុម B ដែលជាគំរូពិតដែលមានកម្លាំងលើសពី 600 hp នៅក្នុងការតស៊ូយើងមានក្រុម C និងនៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។ ទីក្រុង Dakar មានឡានដឹកទំនិញដែលមានកម្លាំងលើសពី 1000 hp ដែលអាចឡើងដល់ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ខ្ញុំចង់ឃើញមុខរបស់ Ari Vatanen នៅពេលដែលគាត់មើលទៅក្នុងកញ្ចក់រថយន្ត Peugeot 405 T16 Grand Raid របស់គាត់ ហើយបានឃើញ DAF Turbo Twin ដែលកំពុងឡើងដី។
ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកទំនិញផ្សេងៗដែលបានចូលរួមក្នុងទីក្រុង Dakar មានរថយន្តមួយចំនួនដែលឈរនៅសល់៖ DAFs នៃក្រុម De Rooy ។
នៅឆ្នាំ 1985 ក្រុម De Rooy មិនបាននៅលើ Dakar ដើម្បីផ្តល់ជំនួយរហ័សដល់រថយន្តនោះទេ គឺនៅទីនោះដើម្បីបុកពួកគេ។ . នោះជាសិទ្ធិ។ ដើម្បីផ្តល់ការវាយដំដល់រថយន្តដែលនៅមូលដ្ឋានរបស់អ្នកបានមកពីរថយន្តប្រមូលផ្តុំគ្នានៃក្រុម B ។ វាឆ្កួតមែនទេ? វីដេអូខាងលើនេះគ្រាន់តែជាការធ្វើម្ហូបប៉ុណ្ណោះ។
ឡានដឹកទំនិញ។ ជំងឺគ្រួសារ
ជម្ងឺឡាន គឺជាជំងឺដែលប៉ះពាល់ដល់បីជំនាន់នៃគ្រួសារ De Rooy (វានៅតែលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីជំនាន់ទី 4...)។ ទាំងឪពុក និងកូនប្រុសរបស់ Jan De Rooy Gerard (ដែលបានឈ្នះការបោះពុម្ពផ្សាយឆ្នាំ 2012 និង 2016 នៃ Dakar) ដកដង្ហើមឡានដឹកទំនិញ — ពួកគេមិនត្រឹមតែដកដង្ហើមប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេរស់នៅក្រៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានឈ្មោះគ្រួសារ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ វាគឺជា Jan De Rooy ដែលអាចបង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ចំពោះ "បិសាច" ទាំងនេះកាន់តែខ្លាំង។
រថយន្តដឹកទំនិញទាំងនេះបានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ១១ ៦០០ សង់ទីម៉ែត្រចំនួន ២ គ្រឿង។ ៣ ត្រូវបានតំឡើងនៅទីតាំងកណ្តាល។
សព្វថ្ងៃនេះ បទប្បញ្ញត្តិរបស់ដាកាមិនមែនជាអ្វីដែលពួកគេមានទេ សម្រាប់ការល្អ (សុវត្ថិភាព) និងសម្រាប់អាក្រក់ (នៃការបង្ហាញ)។ ប៉ុន្តែមានពេលមួយដែលអ្វីៗត្រូវបានអនុញ្ញាត។ គ្រប់យ៉ាង!
វាគឺចេញពីគំនិតរបស់ Jan De Rooy ដែលរថយន្តដឹកទំនិញដែលល្បីល្បាញបំផុតនៅលើ Dakar បានកើតមក (សូមបំភ្លេចអំពី Kamaz មួយភ្លែត) ។ ដោយផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ DAF របស់ប្រទេសហូឡង់ Jan De Rooy បានតម្រង់ជួរនៅលើ Dakar ពីឆ្នាំ 1982 ដល់ឆ្នាំ 1988។ ជាមួយនឹងការបោះពុម្ពនីមួយៗនៃ Dakar អ្នកបើកបរ/វិស្វករ/អ្នកបង្កើតជនជាតិហូឡង់នេះ (តាមដែលអ្នកចូលចិត្ត…) បានជំរុញកាន់តែច្រើនឡើងសម្រាប់ការអនុវត្ត DAF របស់គាត់។
ការប្រយុទ្ធរបស់យក្ស
សម្រាប់អ្នកដែលនៅពេលនោះមិនទាន់កើត ឬមិនទាន់គ្រប់អាយុអាចចងចាំបាន ដូចជាខ្ញុំ ដែលទើបតែរៀនអំពីឡានដឹកទំនិញទាំងនេះតាមរយៈការសន្ទនាជាមួយមិត្តភ័ក្តិ ដឹងថាវាគឺនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលការប្រកួតប្រជែងដ៏អស្ចារ្យរវាង DAF បានកើតឡើង។ និង Mercedes-Benz នៅលើ Dakar ។ ការប្រជែងគ្នានេះបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍនៃឡានដឹកទំនិញដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ (មួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ) ជាមួយនឹងថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាលើសពី 1200 hp ។
វាក្រឡេកមើលមួយភ្លែតដែលប្រភេទឡានដឹកទំនិញបានវិវត្តន៍ពីរថយន្តដឹកទំនិញស្តង់ដារជាក់ស្តែងក្នុងឆ្នាំ 1982 ទៅជារថយន្តដឹកទំនិញដែលបានកែប្រែខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។ ដំណោះស្រាយដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតមួយរបស់ De Rooy បានកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងឆ្នាំ 1984 នៅពេលដែលអ្នកជំងឺ "ធ្ងន់" រូបនេះបានសម្រេចចិត្តចូលរួមក្នុងទីក្រុង Dakar ជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញពីរ។ បទប្បញ្ញត្តិមិនបានចែងថាជាការខុសច្បាប់នោះទេ… តោះ! វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនចូលចិត្តប្រភេទ ...
នៅក្នុងវិចិត្រសាលនេះ (ខាងក្រោម) អ្នកអាចមើលឃើញរូបភាពនៃឡាននោះ "Tweekoppig Monster" ដែលនៅក្នុងភាសាព័រទុយហ្គាល់ត្រូវតែមានន័យថាអ្វីមួយដូចជា "សត្វចម្លែកក្បាលពីរ"៖
ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុអ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺផ្លាស់ប្តូរពីកាប៊ីនមួយទៅកាប៊ីនមួយទៀតហើយធ្វើតាមការសាកល្បង។ ដំណោះស្រាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែមួយដែលមិនបានឈ្នះដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់មួយ។ នៅឆ្នាំ 1986 ការកើនឡើងថាមពលបានចាប់ផ្តើម ហើយដំណោះស្រាយដ៏ប៉ិនប្រសប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម — តើអ្នកចូលចិត្តពាក្យពេចន៍ទេ?
ដូច្នេះ De Rooy បានបង្ហាញជំនាន់ទីមួយនៃ DAF Turbo ភ្លោះ ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីដំបូងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង (លើកលែងតែកាប៊ីនដែលចេញមកពី DAF 3600) ហើយដែលមានសមត្ថភាពឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបំបែកនៃអ័ក្សបញ្ជូននៅក្នុងដំណាក់កាលទី 15 នៃ Dakar បានបង្ខំ Jan de Rooy ឱ្យបោះបង់។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលល្អបំផុតមិនទាន់មកដល់…
នៅឆ្នាំ 1987 DAF Turbo Twin II ដែលជាកំណែដ៏មានឥទ្ធិពល និងស្រាលជាងមុននៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1986 បានមកដល់ បានឃើញ និងឈ្នះ។ ដោយធ្វើឱ្យពេលវេលាទូទៅនៅក្នុងកំពូល 10 និងសូម្បីតែឈ្នះដំណាក់កាលមួយនៅក្នុងរថយន្ត.
ប៉ុន្តែវាគឺនៅឆ្នាំ 1988 ដែលអ្វីៗបានក្លាយទៅជាអស្ចារ្យ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ (និងសោកនាដកម្មផងដែរ…) ។
វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេដើម្បីបុករថយន្តដឹកទំនិញ
សម្រាប់ Jan de Rooy ដើម្បីផ្តួលរថយន្តដឹកទំនិញផ្សេងទៀតគឺលែងជាបញ្ហាប្រឈមទៀតហើយ។ De Rooy ត្រូវការការប្រកួតប្រជែងធំជាងនេះ៖ ឈ្នះ Dakar… ជារួម! ហើយការឈ្នះ Dakar សរុបមានន័យថាការផ្តួលក្រុមរថយន្តគំរូ Peugeot (ដែលផ្អែកលើរថយន្តក្នុងពូល B) ជាមួយនឹង Ari Vatanen នៅក្បាល។ មិនអាចទៅរួច? ប្រហែលជាមិន។
នៅឆ្នាំ 1988 ជនជាតិហូឡង់នេះបានតម្រង់ជួរនៅទីក្រុងដាកាជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញទំនើបពីរ (តើពាក្យនេះមានទេ?)៖ DAF 95 Turbo Twin X1 និង X2 . ឡានដឹកទំនិញពីរគ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយ ដើម្បីជំរុញការប្រកួតប្រជែងទៅមុខ ឬអូសទាញប្រសិនបើចាំបាច់…
ឡានដឹកទំនិញទាំងនេះនីមួយៗបានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 11 600 cm3 turbo ពីរដែលដាក់នៅទីតាំងកណ្តាល។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbochargers ចំនួនបី (ធរណីមាត្រអថេរពីរ!) ដែលបង្កើតថាមពលលើសពី 600 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 2000 Nm ។ ម៉្យាងទៀតថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាលើសពី 2400 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 4000 Nm ។
ច្រើនជាងចំនួនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យសត្វចម្លែកទាំងនេះជាមួយនឹង 10 តោនបង្កើនល្បឿនពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 8 វិនាទីនិងលើសពី 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនអតិបរមា។ សូមចាំថានៅពេលនោះបទប្បញ្ញត្តិរបស់ដាកាមិនបានកំណត់ដែនកំណត់លើល្បឿនអតិបរមានៃយានជំនិះទេ - សព្វថ្ងៃនេះមានដែនកំណត់ (150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយការគ្រប់គ្រងល្បឿន GPS គឺតឹងតែងណាស់។
រូបភាពដ៏ទាក់ទាញបំផុតមួយនៃទីក្រុងដាកាឆ្នាំ 1988 គឺនេះ (សូមមើលវីដេអូ)៖
Air Vatanen និង Jan de Rooy នៅក្បែរគ្នា ជ្រៅក្នុងវាលខ្សាច់អាហ្វ្រិក! "David" នៅក្នុង Peugeot ប្រឆាំងនឹង "Goliath" នៅក្នុងឡាន។ ខ្ញុំចង់ឃើញមុខរបស់ Ari Vatanen នៅពេលដែលគាត់ក្រឡេកមើលទៅក្នុងកញ្ចក់រថយន្ត Peugeot 405 T16 Grand Raid របស់គាត់ ហើយបានឃើញ DAF Turbo Twin ដែលកំពុងឡើងដីដើម្បីផ្គូផ្គងល្បឿនកំពូលរបស់វា។
សោកនាដកម្ម (ជៀសមិនរួច)
ដូចជាក្រុម B នៃការប្រមូលផ្តុំគ្នា និងក្រុម C នៃការតស៊ូ ប្រភេទនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយសោកនាដកម្មផងដែរ។
នៅលើវាលភក់ដែលមានជម្រាលដែលមិននឹកស្មានដល់ មួយក្នុងចំណោមពីរ DAF Turbo Twins ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ Theo van de Rijt (95 X2 នៅក្នុងរូបភាព) បានលោតលឿនជាង 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលប៉ះនឹងដី ការព្យួរនេះមិនអាចទ្រទ្រង់ទម្ងន់១០តោនបានទេ ហើយរថយន្ត X2 បានក្រឡាប់ចំនួន៦ដង។
Mariner និងវិស្វករ Kees van Loevezijn បានស្លាប់ភ្លាមៗ ចំណែក Theo van de Rijt របួសធ្ងន់ ប៉ុន្តែបានរួចជីវិត។
ប្រឈមមុខនឹងសោកនាដកម្មនេះ DAF បានដកខ្លួនចេញពីការប្រកួត ហើយ Jan de Rooy បានដកខ្លួនចេញពីការប្រកួត។ អ្នកបើកបរ និងវិស្វករជនជាតិហូឡង់នឹងត្រលប់ទៅ Dakar វិញត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំក្រោយ។ ASO ដែលជាអង្គភាពដែលរៀបចំ Dakar បានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ប្រភេទនេះ ហើយត្រឡប់ទៅរថយន្តដឹកទំនិញស៊េរីវិញ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កម្លាំងរបស់រថយន្តដឹកទំនិញមិនដែលឈានដល់ 1000 hp ទេ។
វាគឺជាការបញ្ចប់នៃ "យុគសម័យមាស" នៃឡានដឹកទំនិញនៅលើដាកា។ ពេលវេលាដែលនឹងស្ថិតនៅក្នុងការចងចាំរបស់យើង ដោយសាររូបភាពបែបនេះ ហើយជាការពិតណាស់ ផ្នែកអត្ថបទរបស់យើងឧទ្ទិសដល់ភាពរុងរឿងនៃអតីតកាល (សូមមើលរឿងបន្ថែមនៅទីនេះ)។
