កាន់តែស្ព័រ ស្វ័យភាពកាន់តែច្រើន និង... ថ្លៃជាង។ យើងបានបើកបររថយន្ត Audi e-tron Sportback ថ្មីរួចហើយ

ប្រហែលពាក់កណ្តាលឆ្នាំបន្ទាប់ពី e-Tron "ធម្មតា" បានមកដល់និទាឃរដូវនេះ។ រថយន្ត Audi e-tron Sportback ដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងសំខាន់ដោយផ្នែកខាងក្រោយដែលចុះមកខ្លាំង ដែលបង្កើតរូបភាពកីឡា បើទោះបីជាបោះបង់ចោលកម្ពស់ 2 សង់ទីម៉ែត្រនៅកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយ ក៏វាមិនរារាំងអ្នកកាន់កម្ពស់ 1.85 ម៉ែត្រក្នុងការធ្វើដំណើរដោយមិនបំបែកម៉ូដសក់នោះទេ។

ហើយជាមួយនឹងការអវត្ដមានដ៏រីករាយដូចគ្នានៃការឈ្លានពាននៅក្នុងជាន់នៅកណ្តាលព្រោះដូចករណីរថយន្តអគ្គិសនីដែលសាងសង់ដោយមូលដ្ឋាន (និងជាមួយវេទិកាពិសេសមួយ) តំបន់នេះត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ e-Tron ។ ជាការពិត កៅអីកណ្តាលនៅតែជា "ទីបី" ព្រោះវាតូចជាងបន្តិច ហើយមានទ្រនាប់រឹងជាងផ្នែកទាំងពីរ ប៉ុន្តែវាល្អជាងការពាក់ជាង Q5 ឬ Q8 ជាឧទាហរណ៍។

នៅផ្នែកឈ្នះឈ្នះ e-tron Sportback 55 quattro ដែលខ្ញុំបើកបរនៅទីនេះ សន្យាថានឹងមានចម្ងាយ 446 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺអាចនិយាយបាន 10 គីឡូម៉ែត្រ ច្រើនជាង “មិនមែន Sportback” ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតពីអាកាសយានិកដែលចម្រាញ់ជាង (Cx នៃ 0.25 in ករណីនេះប្រឆាំងនឹង 0.28) ។

ស្វ័យភាពបន្តិចទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់ថា បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃ e-Tron "ធម្មតា" រួចហើយ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងគែមមួយចំនួនដើម្បីពង្រីកស្វ័យភាពនៃម៉ូដែលនេះបន្តិចបន្ថែមទៀតចាប់តាំងពី - ចងចាំ - ជួរ WLTP នៅពេលបាញ់បង្ហោះគឺ 417 គីឡូម៉ែត្រ ហើយឥឡូវនេះមានចំនួន 436 គីឡូម៉ែត្រ (១៩ គ.ម.)។

ការផ្លាស់ប្តូរដែលមានសុពលភាពសម្រាប់រាងកាយទាំងពីរ។ ដើម្បីដឹង៖

• ការកាត់បន្ថយការខាតបង់កកិតដែលបណ្តាលមកពីភាពជិតគ្នាខ្លាំងពេករវាងឌីស និងបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង។
• មានការគ្រប់គ្រងថ្មីនៃប្រព័ន្ធជំរុញដូច្នេះការចូលទៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានម៉ោននៅលើ axle ខាងមុខគឺសូម្បីតែតិចជាញឹកញាប់ (មួយផ្នែកខាងក្រោយទទួលបានភាពលេចធ្លោកាន់តែច្រើន);
• ជួរនៃការប្រើប្រាស់ថ្មត្រូវបានពង្រីកពី 88% ទៅ 91% - សមត្ថភាពមានប្រយោជន៍របស់វាបានកើនឡើងពី 83.6 ទៅ 86.5 kWh;
• ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានកែលម្អ — វាប្រើទឹកត្រជាក់តិច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបូមដែលជំរុញឱ្យវាស៊ីថាមពលតិច។

បើនិយាយពីសមាមាត្រ ប្រវែង (4.90 m) និងទទឹង (1.93 m) មិនប្រែប្រួលនៅលើ e-tron Sportback នេះទេ កំពស់ត្រឹមតែ 1.3 cm ប៉ុណ្ណោះ។ វាជាការពិតដែលថាដំបូលធ្លាក់ចុះមុននៅខាងក្រោយដែលលួចបរិមាណនៃប្រម៉ោយដែលកើនឡើងពី 555 លីត្រទៅ 1665 លីត្រប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីជួរទី 2 បញ្ឈរឬសំប៉ែតទល់នឹង 600 លីត្រដល់ 1725 លីត្រ។ កំណែដែលធ្លាប់ស្គាល់។

ពីកំណើតនៅក្នុងរថយន្ត SUV អគ្គិសនី ដោយសារតែថ្មដ៏ធំត្រូវបានទុកនៅក្រោម យន្តហោះសាកគឺខ្ពស់ណាស់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មានបន្ទប់ទីពីរនៅក្រោមគម្របខាងមុខ ដែលមានបរិមាណ 60 លីត្រ ដែលជាធម្មតា ខ្សែសាកក៏ត្រូវបានរក្សាទុកផងដែរ។

រឿងដំបូងដែលអ្នកកត់សម្គាល់នៅពេលអ្នកក្រឡេកមើល e-Tron Sportback 55 quattro គឺថាវាជារថយន្តដែលមើលទៅសាមញ្ញជាង (សូម្បីតែជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ Jaguar I-Pace ឬ Tesla Model X) ដែលមិនស្រែកថា "មើលមកខ្ញុំ ខ្ញុំ ខុសគ្នា ខ្ញុំអគ្គិសនី» ដូចដែលតែងតែកើតមានតាំងពីរថយន្ត Toyota Prius បានកក្រើកពិភពលោកកាលពី ២០ ឆ្នាំមុន។ វាអាចជារថយន្ត Audi "ធម្មតា" បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងវិមាត្ររវាង Q5 និង Q7 ដោយប្រើតក្កវិជ្ជា "Q6" ។

ពិភពនៃអេក្រង់ឌីជីថល

គុណភាពសាងសង់ស្តង់ដាររបស់ Audi មានប្រៀបលើកៅអីខាងមុខ ដោយកត់សម្គាល់ពីអត្ថិភាពនៃអេក្រង់ឌីជីថលរហូតដល់ប្រាំ៖ ពីរសម្រាប់ចំណុចប្រទាក់ព័ត៌មានកំសាន្ត - ផ្នែកខាងលើមាន 12.1" បាតមាន 8, 6" សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - កាប៊ីនយន្ដហោះនិម្មិត (ស្តង់ដារ។ ជាមួយនឹង 12.3") នៅក្នុងឧបករណ៍ និងពីរប្រើជាកញ្ចក់មើលក្រោយ (7") ប្រសិនបើបំពាក់ (ស្រេចចិត្តក្នុងតម្លៃប្រហែល 1500 អឺរ៉ូ)។

លើកលែងតែឧបករណ៍ជ្រើសរើសការបញ្ជូន (ជាមួយនឹងរូបរាង និងប្រតិបត្តិការខុសគ្នាពីម៉ូដែល Audi ផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដែលអាចដំណើរការដោយចុងម្រាមដៃរបស់អ្នក) អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានគេដឹង ដោយបម្រើដល់គោលដៅរបស់ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ក្នុងការផលិតរថយន្តប្រភេទ SUV "ធម្មតា" តែប៉ុណ្ណោះ។ ថ្ម"។

ជង់ទាំងនេះត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះអ័ក្សពីរ នៅក្រោមបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ ជាពីរជួរ ផ្នែកខាងលើវែងជាងមាន 36 ម៉ូឌុល និងខ្លីជាងមួយដែលមានតែ 5 ម៉ូឌុលប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាពអតិបរមា 95 kWh (86, 5 kWh "net" ) នៅក្នុងកំណែ 55 នេះ។ នៅក្នុង e-tron 50 មានតែ 27 ម៉ូឌុលប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាព 71 kWh (64.7 kWh "net") ដែលផ្តល់ 347 គីឡូម៉ែត្រ ដែលពន្យល់ថា ទំងន់សរុបរបស់រថយន្តគឺ 110 គីឡូក្រាមតិចជាង។

លេខ 55 (លេខដែលកំណត់រថយន្ត Audis ទាំងអស់ដែលមានកម្លាំង 313 hp ដល់ 408 hp ដោយមិនគិតពីប្រភេទថាមពលដែលប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីពួកវា) ថ្មមានទម្ងន់ 700 គីឡូក្រាម ច្រើនជាង ¼ នៃទំងន់សរុបនៃ e-Tron ដែលមាន 2555 គីឡូក្រាម។

វាមានទម្ងន់ 350 គីឡូក្រាមច្រើនជាងរថយន្ត Jaguar I-Pace ដែលមានថ្មស្ទើរតែដូចគ្នា (90 kWh) និងទម្ងន់ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាខ្លាំងជាង tipper ដោយសារតែការពិតដែលថា SUV អង់គ្លេសមានទំហំតូចជាង (ប្រវែង 22 សង់ទីម៉ែត្រ, 4 ។ សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងទទឹងនិង 5 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងកម្ពស់) ហើយលើសពីនេះទៅទៀតដោយសារតែការសាងសង់អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់របស់វានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Audi រួមបញ្ចូលគ្នានូវសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលនេះជាមួយនឹងដែក (ច្រើន) ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Mercedes-Benz EQC ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់គឺតូចជាង ត្រឹមតែ 65 គីឡូក្រាមតិចជាងសម្រាប់រថយន្ត Mercedes ដែលមានថ្មតូចជាងបន្តិច ហើយក្នុងករណី Tesla វាអាចប្រៀបធៀបបាន (នៅក្នុងកំណែរថយន្តអាមេរិកដែលមានកម្លាំង 100 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ថ្ម) ។

រថភ្លើងប្រញាប់…

រថយន្ត Audi e-Tron Sportback 55 quattro ប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្លាស់ទី (និងការបញ្ជូនពីរដំណាក់កាលជាមួយនឹងប្រអប់លេខភពសម្រាប់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ) ដែលមានន័យថាវាជាអគ្គិសនី 4×4 ។

ថាមពលសរុបនៅក្នុងរបៀប D ឬ Drive គឺ 360 hp (170 hp និង 247 Nm ពីម៉ាស៊ីនខាងមុខ និង 190 hp និង 314 Nm ពីខាងក្រោយ) — អាចប្រើបានរយៈពេល 60 វិនាទី — ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Sport mode S ត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងឧបករណ៍ជ្រើសរើសបញ្ជូន — តែប៉ុណ្ណោះ អាចប្រើបានរយៈពេល 8 វិនាទីជាប់គ្នា — ការបាញ់ប្រហារអតិបរមារហូតដល់ 408 hp (184 hp + 224 hp) ។

ក្នុងករណីទី 1 ការសម្តែងគឺល្អណាស់សម្រាប់ទំងន់លើសពី 2.5 តោន - 6.4 វិនាទីពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ទីពីរកាន់តែប្រសើរ - 5.7 វិនាទី - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាភ្លាមៗត្រូវបានគេវាយតម្លៃខ្ពស់រហូតដល់ 664 ។ ន.

ក្នុងករណីណាក៏ដោយនៅតែឆ្ងាយពីអ្វីដែល Tesla សម្រេចបានជាមួយនឹងម៉ូដែល X ស្ទើរតែនៅក្នុងវិស័យបាល់ទិកដែលនៅក្នុងកំណែដែលមានកម្លាំង 621 hp កាន់តែមានល្បឿនដូចគ្នាក្នុងរយៈពេល 3.1 វិនាទី។ វាជាការពិតដែលថាការបង្កើនល្បឿននេះអាចជា "សមហេតុសមផល" ប៉ុន្តែទោះបីជាយើងប្រៀបធៀបវាជាមួយ Jaguar I-Pace ក៏ដោយ 55 Sportback គឺយឺតជាងទីពីរនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមនោះ។

ល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ក្នុងអាកប្បកិរិយា

គូប្រជែងទាំងពីរនេះ ដំណើរការលឿនជាង e-Tron Sportback ក្នុងល្បឿន ប៉ុន្តែពួកគេធ្វើបានតិចជាងមុន ដោយសារពួកគេបាត់បង់សមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនបន្ទាប់ពីការធ្វើដដែលៗជាច្រើនដង (Tesla) ឬនៅពេលដែលថ្មធ្លាក់ចុះក្រោម 30% (Jaguar) ខណៈពេលដែល Audi នៅតែបន្តរក្សាដំណើរការរបស់វាដដែល។ ជាមួយនឹងថ្មដែលមានបន្ទុកនៅសល់ត្រឹមតែ 10% ប៉ុណ្ណោះ។

មានតែ 8% ប៉ុណ្ណោះដែលមុខងារ S មិនអាចប្រើបាន ប៉ុន្តែ D សូម្បីតែត្រូវបានណែនាំបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ — S គឺមានភាពរំជើបរំជួលជាងមុន ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលងាយភ្ញាក់ផ្អើលដោយកម្រិតបង្កើនល្បឿនដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃការធ្វើដំណើរ។

ឧទាហរណ៍ពីរដើម្បីគណនាអត្ថប្រយោជន៍នៃគំនិតនៃ e-Tron Sportback នៅក្នុងដែននេះ: នៅលើ Tesla Model X បន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿនពេញដប់ដង ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីត្រូវការពេលពីរបីនាទីដើម្បី "ដកដង្ហើមរបស់វាឡើងវិញ" ហើយមិនមែនភ្លាមៗទេ អាចបង្កើតឡើងវិញបាន។ ការសម្តែងដែលបានប្រកាស; នៅក្នុងរថយន្ត Jaguar ដែលមានថាមពលថ្ម 20% ការស្ទុះងើបឡើងវិញពី 80 ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនអាចដំណើរការបានទៀតទេក្នុងរយៈពេល 2.7 វិនាទី ហើយឆ្លងកាត់ទៅ 3.2 វិនាទី ដែលស្មើនឹងពេលវេលាដែល Audi ត្រូវការបង្កើនល្បឿនកម្រិតមធ្យមដូចគ្នា។

ម៉្យាងទៀត ការសម្តែងរបស់រថយន្តអាឡឺម៉ង់គឺពិតជាពេញចិត្ត ហើយវាជាការប្រសើរក្នុងការតែងតែមានការឆ្លើយតបដូចគ្នាជាជាងការមានដំណើរការខ្ពស់ និង "ទាប" ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរក៏ដោយ។

ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែល e-Tron Sportback មានភាពល្អប្រសើរគឺនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ (ដែលការបន្ថយល្បឿនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនីដែលបញ្ជូនទៅអាគុយ) ទៅធារាសាស្ត្រ (ដែលកំដៅដែលបានបង្កើតត្រូវបានរំសាយដោយឌីសហ្វ្រាំង) ស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។ . ការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់គូប្រជែងទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់គឺមិនសូវជាបណ្តើរៗទេ ដោយឈ្នាន់ខាងឆ្វេងមានអារម្មណ៍ថាស្រាល និងមានឥទ្ធិពលតិចតួចនៅដើមវគ្គ ហើយកាន់តែធ្ងន់ទៅៗនៅចុងបញ្ចប់។

តួឯកនៃការធ្វើតេស្តនេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការស្ទុះងើបឡើងវិញចំនួនបីកម្រិត ដែលអាចលៃតម្រូវបានតាមរយៈ paddles ដែលដាក់នៅខាងក្រោយនៃចង្កូត ដែលយោលរវាងគ្មានការរំកិល ធន់មធ្យម និងខ្លាំង គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកការបើកបរដែលគេហៅថា "ឈ្នាន់មួយ" - នៅពេលដែលអ្នកស៊ាំនឹងវា អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់ជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងទេ រថយន្តតែងតែឈប់ដោយបញ្ចេញ ឬបញ្ចេញបន្ទុកលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។

ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដែននៃភាពខ្លាំង វាច្បាស់ណាស់ថា Audi គឺស្ងាត់បំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរំកិល ដោយសារតែអ៊ីសូឡង់សំឡេងនៃកាប៊ីនគឺល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះសំឡេងរំខានខ្យល់អាកាស និងទំនាក់ទំនងរវាងសំបកកង់ និង asphalt គឺស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅខាងក្រៅ។

TT ជាមួយ tram 90 000 អឺរ៉ូ? អ្នកសមនឹងរឿងនេះ ...

បន្ទាប់មកមានរបៀបបើកបរច្រើនជាងធម្មតានៅ Audi — សរុបចំនួនប្រាំពីរបន្ថែម Allroad និង Offroad ទៅធម្មតា — ជាមួយនឹងឥទ្ធិពលលើការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន ដៃចង្កូត ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព និងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ផងដែរ ដែលបំពាក់ឱ្យពួកគេទាំងអស់។ ស្តង់ដារ e-Tron ។

នៅក្នុងរបៀប Offroad ការព្យួរនឹងឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ កម្មវិធីគ្រប់គ្រងការអូសទាញផ្សេងៗត្រូវបានធ្វើឡើង (មិនសូវមានអន្តរាគមន៍) ហើយប្រព័ន្ធជំនួយការចុះជម្រាលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម (ល្បឿនអតិបរមា 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ខណៈពេលដែលនៅក្នុងរបៀប Allroad វាមិនកើតឡើងនៅក្នុងរបៀបចុងក្រោយនេះទេ។ case និង traction control មានប្រតិបត្តិការជាក់លាក់មួយ ពាក់កណ្តាលរវាងធម្មតា និង Offroad ។

ការព្យួរ (ឯករាជ្យលើអ័ក្សពីរ) ជាមួយនឹងប្រភពខ្យល់ (ស្តង់ដារ) និងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរឹងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ជួយទប់លំនឹងរថយន្តដែលមានទម្ងន់ 2.5 តោន។ ម៉្យាងវិញទៀត វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិកដោយធ្វើឱ្យការងាររាងកាយធ្លាក់ចុះ 2.6 សង់ទីម៉ែត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនជិះទូក។

វាក៏អាចឡើងបាន 3.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ ហើយអ្នកបើកបរអាចឡើងបន្ថែម 1.5 សង់ទីម៉ែត្រដោយដៃដើម្បីឡើងលើឧបសគ្គធំៗ — ជាសរុបកម្ពស់នៃការព្យួរអាចយោល 7.6 សង់ទីម៉ែត្រ។

តាមពិតទៅ បទពិសោធន៍នៅពីក្រោយកង់នេះ រួមបញ្ចូលការរុញច្រានគ្រប់ដីកម្រិតមធ្យម ដែលអាចឱ្យគេមើលឃើញថា ការគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃនៃការផ្តល់ថាមពល និងការហ្វ្រាំងជ្រើសរើសនៅលើកង់ទាំងបួនដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

e-Tron Sportback 55 quattro មិនចាំបាច់ "បែកញើស" អាវរបស់គាត់ដើម្បីទុកនៅពីក្រោយដីខ្សាច់ និងភាពមិនស្មើគ្នាមួយចំនួន (ចំហៀង និងបណ្តោយ) ដែលខ្ញុំបានប្រជែងវាដើម្បីយកឈ្នះ ដោយបង្ហាញថាខ្លួនវាមានសមត្ថភាពកាន់តែហ៊ាន ដរាបណាវា គោរពកម្ពស់របស់វាដល់ដី - ចាប់ពី 146 មីលីម៉ែត្រ ក្នុងរបៀបថាមវន្ត ឬលើសពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់ 222 មីលីម៉ែត្រ។

I-Pace ឈានដល់ 230mm នៃការបោសសំអាតដី (ជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ស្រេចចិត្ត) ប៉ុន្តែមានមុំដីទាំងអស់ទាបជាងរថយន្ត Audi ។ រថយន្ត Audi Q8 ស្ថិតនៅចម្ងាយ 254 ម.ម ពីកម្រាលឥដ្ឋ ហើយក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីមុំអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ 4×4; ខណៈពេលដែលរថយន្ត Mercedes-Benz EQC មិនលៃតម្រូវកម្ពស់ទៅនឹងដីដែលតិចជាង 200 មីលីម៉ែត្រ។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

នៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ និងមានប្រជាជនតិចៗ ការឡើងទៅលើ អ្នកអាចមើលឃើញថា តាមពិតទៅទម្ងន់ mastodontic គឺនៅទីនោះ ហើយថែមទាំងមានចំណុចកណ្តាលទំនាញស្រដៀងនឹងសាឡន (ដោយសារការដាក់ថ្ម 700 គីឡូក្រាមនៅលើ ជាន់នៃឡាន) អ្នកមិនអាចផ្គូផ្គងភាពរហ័សរហួននៃគូប្រជែងផ្ទាល់បានទេ។ Jaguar I-Pace (តូចជាង និងស្រាលជាង ទោះបីត្រូវបានរារាំងដោយការបញ្ចូលជំនួយអេឡិចត្រូនិចរបស់តួ) មិនគ្រប់ខែ គ្រប់គ្រងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងស្ព័រជាងរថយន្ត SUV អគ្គិសនីផ្សេងទៀតដែលមានដាក់លក់សព្វថ្ងៃនេះ។

អ័ក្សខាងក្រោយតម្រង់ទិស និងរបារទប់លំនឹងសកម្មជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា 48V ដែលប្រើដោយ Bentley នៅក្នុង Bentayga និងដោយ Audi ក្នុង Q8 នឹងធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងរបស់ Audi នេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងរហ័សរហួន។ ភាពលេចធ្លោនៃការជំរុញផ្នែកខាងក្រោយ ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យប្រសិនបើមានការបង្កហេតុ ដើម្បីឱ្យមានការក្រឡាប់មួយចំនួន ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំនិតនៃការសប្បាយជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់ដែលមិនប្រក្រតី។

ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ការចុះពីលើភ្នំ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញដែលវិវឌ្ឍន៍អាចបង្កើនស្វ័យភាពអគ្គិសនីបានប្រហែល 10 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ខិតខំប្រឹងប្រែងពិសេសដើម្បីធ្វើដូច្នេះទេ គ្រាន់តែបង្កើនសមត្ថភាពស្តារឡើងវិញ។

ការងើបឡើងវិញជួយដល់ស្វ័យភាព "ស្មោះត្រង់"

ជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃស្តង់ដារអនុម័ត WLTP លេខប្រសិទ្ធភាព (ការប្រើប្រាស់ និងស្វ័យភាព) គឺកាន់តែខិតទៅជិតការពិត ហើយនេះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញក្នុងការបើកបរ e-Tron Sportback ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវប្រហែល 250 គីឡូម៉ែត្រ វាមានស្វ័យភាពតិចជាង... 250 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពជាងការបញ្ជាក់នៅដើមការធ្វើតេស្ត។ នៅទីនេះផងដែរ Audi គឺមានភាពស្មោះត្រង់ជាងរថយន្ត Jaguar អគ្គិសនី ដែលស្វ័យភាព "ពិតប្រាកដ" របស់វាពិតជាទាបជាងអ្វីដែលបានផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រភេទនេះ បើទោះបីជាការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ប្រហែល 30 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏លើសពីនេះដែរ។ 26.3 kWh ទៅ 21.6 kWh បានប្រកាសជាផ្លូវការ ដែលអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយនឹងជំនួយដ៏មានតម្លៃនៃការបង្កើតឡើងវិញដែល Audi និយាយថាមានតម្លៃជិត 1/3 នៃស្វ័យភាពសរុបដែលបានប្រកាស។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ សូម្បីតែអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនៃ e-Tron 55 Sportback quattro ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់លើប្រព័ន្ធសាកថ្មនៅពេលបោះចោលរបស់ពួកគេ ដែលមិនមែនជារថយន្តដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានប្រអប់ជញ្ជាំង (ប្រសិនបើអ្នកប្រើកន្លែងលក់ក្នុងស្រុក 2.3 kW ជាមួយ ឌុយ "Shuko" - ដែលរថយន្តនាំយកមក - វាចំណាយពេល 40 ម៉ោងសម្រាប់ការសាកពេញ ... ) ។

ថ្ម (ការធានារយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 160,000 គីឡូម៉ែត្រ) អាចផ្ទុកថាមពលបានដល់ទៅ 95 kWh ហើយអាចបញ្ចូលក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលមានចរន្តផ្ទាល់ (DC) រហូតដល់ 150 kW (ប៉ុន្តែនៅមានតិចនៅឡើយ…) ដែលមានន័យថា ឡើង ការសាកថ្មរហូតដល់ 80% អាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។

ប្រតិបត្តិការក៏អាចធ្វើឡើងជាមួយនឹងចរន្តឆ្លាស់ (AC) រហូតដល់ 11 kW ដែលមានន័យថាយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីម៉ោងដែលភ្ជាប់ទៅប្រអប់ជញ្ជាំងសម្រាប់ការសាកពេញ ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពល 22 kW ជាជម្រើសមួយ (ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកទីពីរនៅលើយន្តហោះ។ ពន្យារពេលប្រាំម៉ោង ដែលនឹងអាចប្រើបានបន្តិចក្រោយមក)។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែត្រូវការការគិតថ្លៃបន្តិចបន្តួច ថាមពល 11 kW អាចសាក e-Tron ជាមួយនឹងស្វ័យភាព 33 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រាល់ម៉ោងដែលភ្ជាប់ទៅមេ។

Audi e-tron Sportback 55 quattro: លក្ខណៈបច្ចេកទេស

Audi e-Tron 55 Sportback quattro
ម៉ូទ័រ
ប្រភេទ	2 ម៉ូទ័រអសមកាល
ថាមពលអតិបរមា	360 hp (D) / 408 hp (S)
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា	561 Nm (D) / 664 Nm (S)
ស្គរ
គីមីវិទ្យា	អ៊ីយ៉ុងលីចូម
សមត្ថភាព	95 kWh
ស្ទ្រីម
ការអូសទាញ	នៅលើកង់ទាំងបួន (អគ្គិសនី)
ប្រអប់លេខ	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនីមួយៗមានប្រអប់លេខដែលពាក់ព័ន្ធ (ល្បឿនមួយ)
តួ
ការព្យួរ F/T	ឯករាជ្យ ពហុអាវុធ (៥) ខ្យល់
ហ្វ្រាំង F/T	ឌីសខ្យល់ / ឌីសខ្យល់
ទិសដៅ	ជំនួយអគ្គិសនី; អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល: 12.2m
វិមាត្រ និងសមត្ថភាព
កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស	4901 មម x 1935 មម x 1616 មម
ប្រវែងរវាងអ័ក្ស	2928 ម។
ដើម	615 លីត្រ: 555 លីត្រនៅខាងក្រោយ + 60 លីត្រនៅខាងមុខ; អតិបរមា 1725 លីត្រ
ទម្ងន់	២៥៥៥ គីឡូក្រាម
សំបកកង់	255/50 R20
ការដំឡើង និងការប្រើប្រាស់
ល្បឿនអតិបរមា	200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (មានកំណត់)
0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	6.4s (D), 5.7s (S)
ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ	26.2-22.5 kWh
ស្វ័យភាព	រហូតដល់ ៤៣៦ គីឡូម៉ែត្រ