Audi Q4 e-tron ។ វាគឺជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ Audi ដែលផ្អែកលើវេទិកា MEB របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group (ដូចគ្នានឹង Volkswagen ID.3, ID.4 ឬ Skoda Enyaq iV) ហើយនោះគឺជាហេតុផលដ៏ល្អសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍។
ហើយជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 44,801 អឺរ៉ូ (Q4 e-tron 35) វាក៏ជារថយន្តម៉ាកយីហោ 4 ring ថោកបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងផងដែរ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានសំណើរនៅលើទីផ្សារដូចជា Mercedes-Benz EQA ឬ Volvo XC40 Recharge តើអ្វីពិតជាកំណត់ SUV អគ្គិសនីនេះខុសពីការប្រកួតប្រជែង? ខ្ញុំបានចំណាយពេលប្រាំថ្ងៃជាមួយគាត់ ហើយខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកពីរបៀបដែលវាជា។
រូបថតរបស់ Audi ធម្មតា។
បន្ទាត់នៃ Audi Q4 e-tron គឺ Audi ដែលមិនអាចប្រកែកបាន ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺមានភាពជិតស្និទ្ធនឹងគំរូដើមដែលបានរំពឹងទុក។ហើយប្រសិនបើមើលឃើញ Q4 e-tron លេចធ្លោសម្រាប់ការបង្ហាញវត្តមានដ៏រឹងមាំនៅលើផ្លូវនោះ ខ្សែដែលផលិតបានលាក់នូវការងារចម្រាញ់នៅក្នុងជំពូកអាកាសយានិក ដែលបណ្តាលឱ្យមាន Cx ត្រឹមតែ 0.28 ប៉ុណ្ណោះ។
កន្លែងសម្រាប់ "ផ្តល់ឱ្យនិងលក់"
ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានកើតឡើងជាមួយនឹងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលចាប់ផ្តើមពីមូលដ្ឋាន MEB រថយន្ត Audi Q4 e-tron នេះក៏លេចធ្លោសម្រាប់ការបង្ហាញវិមាត្រខាងក្នុងដ៏សប្បុរសផងដែរ ជាក់ស្តែងនៅកម្រិតនៃម៉ូដែលមួយចំនួននៅក្នុងផ្នែកខាងលើ។
ហើយនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយផ្នែកដោយទីតាំងនៃថ្មដែលដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃវេទិការវាងអ័ក្សទាំងពីរនិងដោយម៉ូទ័រពីរដែលត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើអ័ក្ស។
ចង្កូតគឺស្ទើរតែជាឆកោន ដោយមានផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមសំប៉ែត។ ចំណុចទាញគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មានផាសុកភាពណាស់។
បន្ថែមពីលើនេះ ហើយដោយសារនេះគឺជាវេទិកាដែលឧទ្ទិសទាំងស្រុងចំពោះម៉ូដែលអគ្គិសនី វាមិនមានផ្លូវរូងក្រោមដីដែលលួចយកកន្លែងដ៏មានតម្លៃពីអ្នកដែលធ្វើដំណើរនៅចំកណ្តាលកៅអីខាងក្រោយដូចដែលកើតឡើងឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes-Benz EQA នោះទេ។
និន្នាការលំហអាកាសនៅតែត្រលប់មកវិញនៅក្នុងប្រម៉ោយ ដោយ Q4 e-tron ផ្តល់នូវសមត្ថភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ 520 លីត្រ ដែលជាតម្លៃសមស្របទៅនឹងអ្វីដែល "ធំជាង" Audi Q5 ផ្តល់ជូន។ ជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះលេខនេះកើនឡើងដល់ 1490 លីត្រ។
អ្នកអាចមើលឃើញ (ឬពិនិត្យ) លម្អិតបន្ថែមទៀតផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Audi Q4 e-tron នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងវីដេអូដំបូងដែល Guilherme Costa បានធ្វើចំពោះរថភ្លើងអាល្លឺម៉ង់៖
ហើយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីវាដំណើរការយ៉ាងម៉េច?
កំណែ Q4 e-tron ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងជួរសម្រាប់ពេលនេះ ភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខមានថាមពល 150 kW (204 hp) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm ។ ម៉ាស៊ីនទីពីរដែលដាក់នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយមានសមត្ថភាពបង្កើត 80 kW (109 hp) និង 162 Nm ។
ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបាន "ជាក្រុម" ជាមួយនឹងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 82 kWh (មានប្រយោជន៍ 77 kWh) សម្រាប់ថាមពលអតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា 220 kW (299 hp) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 460 Nm ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ទាំងបួន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កំណែ 35 e-tron និង 40 e-tron មានតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងដ្រាយកង់ក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
សូមអរគុណចំពោះលេខទាំងនេះ Audi Q4 e-tron 50 quattro អាចបញ្ចប់ល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 6.2 វិនាទី ខណៈពេលដែលឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាដែនកំណត់អេឡិចត្រូនិកដែលបេសកកម្មចម្បងរបស់វាគឺ ដើម្បីការពារថ្ម។
ស្វ័យភាព ការប្រើប្រាស់ និងការផ្ទុក
សម្រាប់ Audi Q4 50 e-tron quattro ម៉ាក Ingolstadt ទាមទារការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 18.1 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ និងជួរអគ្គិសនី 486 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្ត WLTP) ។ ទាក់ទងនឹងការសាកថ្ម Audi ធានាថានៅស្ថានីយ៍ 11 kW អាច "បំពេញ" ថ្មទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 7.5 ម៉ោង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារនេះគឺជាគំរូដែលគាំទ្រការសាកថ្មនៅថាមពលអតិបរមា 125 kW ក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (DC) 38 នាទីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្តារថាមពលថ្ម 80% ។
ចំពោះការប្រើប្រាស់ ពួកគេមានការចង់ដឹងចង់ឃើញយ៉ាងជិតស្និទ្ធ (មិននិយាយដូចគ្នា…) ចំពោះអ្នកដែលប្រកាសដោយ Audi ។ ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការគ្របដណ្តប់ 657 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តជាមួយនឹង Q4 50 e-tron quattro ដែលបែងចែករវាងផ្លូវហាយវេ (60%) និងទីក្រុង (40%) ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំចែកចាយវាជាមធ្យមសរុបគឺ 18 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវហាយវេដោយគោរពដែនកំណត់នៃ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់ភាគច្រើននៃពេលវេលានោះខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើឱ្យជាមធ្យមរវាង 20 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រទៅ 21 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅតាមទីក្រុងនានា ការចុះបញ្ជីគឺទាបជាងធម្មជាតិ ដោយកត់ត្រាជាមធ្យម 16.1 kWh ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងគិតពីមធ្យមភាគចុងក្រោយនៃ 18 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រនិងសមត្ថភាពមានប្រយោជន៍នៃថ្ម 77 kWh យើងដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថានៅក្នុង "ល្បឿន" នេះយើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បី "ទាញ" 426 គីឡូម៉ែត្រពីថ្មដែលជា។ បានបន្ថែមពីរបីគីឡូម៉ែត្រទៀតពីថ្ម។ ការងើបឡើងវិញនៃថាមពលដែលបានបង្កើតនៅក្នុងការបន្ថយល្បឿន និងការហ្វ្រាំង។
វាជាលេខដែលពេញចិត្ត និងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថា Q4 e-tron នេះ — នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ — គ្រប់គ្រងដើម្បីមើលការខុសត្រូវរបស់គ្រួសារក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ និងចុងសប្តាហ៍ ដែលមានន័យថា "ចំណាយពេលយូរ" ។
ហើយនៅតាមផ្លូវ?
សរុបមក យើងមានរបៀបនៃការបើកបរចំនួន 5 នៅក្នុងការចោលរបស់យើង (ស្វ័យប្រវត្តិ ថាមវន្ត ផាសុកភាព ប្រសិទ្ធភាព និងបុគ្គល) ដែលផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាការបន្ថយការផ្អាក ភាពប្រែប្រួលនៃប្លាស្មា និងទម្ងន់ចង្កូត។
យើងបានរកឃើញភាពខុសប្លែកគ្នាភ្លាមៗនៅក្នុងភាពរសើបនៃបន្ទរ និងជំនួយចង្កូត នៅពេលយើងជ្រើសរើសរបៀបថាមវន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងស្វែងយល់ពីសក្តានុពលកីឡាពេញលេញនៃម៉ូដែលនេះ។
ហើយការនិយាយអំពីទិសដៅ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការនិយាយថា ទោះបីជាមិនលឿនដូចការរំពឹងទុកក៏ដោយ ក៏វាគ្រប់គ្រងបានច្បាស់លាស់ណាស់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺងាយស្រួលបកស្រាយណាស់។ ហើយយើងអាចពង្រីកការវិភាគនេះទៅឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺងាយស្រួលយល់ណាស់។
ខ្វះអារម្មណ៍?
នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ Audi Q4 e-tron តែងតែពោរពេញដោយដង្ហើម ហើយអញ្ជើញអ្នកឱ្យបង្កើនល្បឿន។ ការក្តាប់គឺតែងតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ក៏ដូចជារបៀបដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានដាក់នៅលើ asphalt និងដោយសារតែចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីទាប (ដោយសារតែទីតាំងរបស់ថ្ម) ចលនានៅពេលក្រោយរបស់រាងកាយក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ។
ថាមវន្តតែងតែអាចទស្សន៍ទាយបាន ហើយឥរិយាបទតែងតែមានសុវត្ថិភាព និងស្ថិរភាព ប៉ុន្តែវាមិនអាចបំពេញវិធានការសម្រាប់អ្នកគាំទ្រសំណើរដ៏រីករាយបំផុតនៃម៉ាកចិញ្ចៀនទាំងបួននោះទេ។
នេះគឺដោយសារតែវាងាយស្រួលក្នុងការកត់សម្គាល់នូវទំនោរក្នុងការកាច់ចង្កូត ដែលសូម្បីតែអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងក្នុងវិធីមួយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយ "រស់រវើក" បន្ថែមទៀត ដែលចុងបញ្ចប់មិនដែលកើតឡើងនោះទេ។ ផ្នែកខាងក្រោយតែងតែ "ស្អិតជាប់" ទៅនឹងផ្លូវ ហើយមានតែលើផ្ទៃដែលមិនសូវជាប់នឹងវាទេ ដែលបង្ហាញសញ្ញានៃជីវិត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមនេះធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍នៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត SUV អគ្គិសនីនេះ ដែលតាមពិតទៅគឺនៅឆ្ងាយពីការរចនាជាសំណើសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយអារម្មណ៍។
ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ?
នៅក្នុងទីក្រុង Audi Q4 e-tron បង្ហាញខ្លួនឯងថាជា "ត្រីនៅក្នុងទឹក" ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលយើងស្ថិតនៅក្នុងរបៀបប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ "ថាមពលភ្លើង" គឺជាក់ស្តែងហើយវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យើងក្នុងការក្លាយជាមនុស្សទីមួយចេញពីភ្លើងស្តុប ទោះបីជាការឆ្លើយតបកាន់តែរីកចម្រើនក៏ដោយ។
ហើយនៅទីនេះ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការធ្វើការជាមួយរបៀបផ្សេងៗនៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបង្កើតឡើងវិញនៅក្រោមហ្វ្រាំង ដែលសូម្បីតែការបញ្ជូននៅក្នុងរបៀប "B" ក៏មិនដែលធ្វើឱ្យយើងបន្ថយល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដែរ ដូច្នេះយើងអាចចែកចាយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំង។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចង់ដឹងនោះគឺថាវាស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេដែលខ្ញុំពេញចិត្តបំផុតក្នុងការប្រើសំណើនេះ ដែលតែងតែលេចធ្លោសម្រាប់ភាពងាយស្រួល គុណភាពការពារសំឡេង និងភាពងាយស្រួលដែលវាបន្ថែមគីឡូម៉ែត្រ។
ខ្ញុំដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុង "ដី" នេះដែលរថភ្លើងធ្វើឱ្យយល់តិចជាង។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ Q4 e-tron ដំណើរការបានល្អ៖ នៅលើការធ្វើដំណើរជុំវិញរវាងទីក្រុង Lisbon និង Grândola ក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការប្រើប្រាស់មិនដែលលើសពី 21 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រឡើយ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
មានការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនជុំវិញរថយន្តប្រភេទ SUV អគ្គិសនីនេះពីម៉ាកយីហោ 4-ring ដោយចាប់ផ្តើមពីរូបភាពខាងក្រៅ ដែលមានភាពទាក់ទាញ។ អារម្មណ៍ល្អនៅតែបន្តនៅក្នុងកាប៊ីន ដែលលើសពីនេះទៅទៀត មានទំហំធំទូលាយ ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ហើយតែងតែស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង។
នៅលើផ្លូវ វាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងកំពុងស្វែងរកនៅក្នុងរថយន្ត SUV អគ្គិសនីដែលមានទំហំនេះ៖ វាមានស្វ័យភាពល្អនៅក្នុងទីក្រុង វារីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ មានការប្រើប្រាស់ និងត្រូវបានអមដោយសមត្ថភាពបាញ់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគ្រប់គ្រងកន្លែងអង្គុយ។ .
តើនេះអាចជាអ្វីទាំងអស់ ហើយនៅតែផ្តល់ឱ្យយើងនូវអាកប្បកិរិយាដ៏រស់រវើក? បាទ វាអាចទៅរួច។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា នេះមិនមែនជាគោលបំណងរបស់រថយន្ត SUV បែបនេះទេ ដែលបេសកកម្មចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីឱ្យមានសមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពដូចរថយន្តអគ្គិសនី 100% ។
ហើយប្រសិនបើនេះត្រូវបានសម្រេចរួចហើយដោយ Volkswagen ID.4 "បងប្អូនជីដូនមួយ" ហើយលើសពីនេះទៅទៀតដោយ Skoda Enyaq iV នៅទីនេះវាត្រូវបានអមដោយគុណភាពនៃសម្ភារៈទ្រនាប់និងសំណង់ដែល Audi បាននិងកំពុងទម្លាប់យើង។