ឈើឆ្កាង? វាមើលទៅដូចជា Honda Jazz... មែនហើយ គោលបំណង និងគោលបំណងទាំងអស់វាគឺ។ ថ្មីនេះ ហុងដា Crosstar វាគឺជាការលើកឡើងតាមព្យញ្ជនៈ និងការប្រៀបធៀបនៃ Jazz ទៅកាន់ស្ថានភាពនៃប្រភេទ Crossover ។ ឈ្មោះនេះប្រហែលជាថ្មី ប៉ុន្តែរូបមន្តសម្រាប់បំប្លែងរថយន្ត Jazz MPV ទៅជាប្រភេទ Crosstar compact Crossover គឺមិនខុសពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ឃើញពីមុនមកបានអនុវត្តចំពោះម៉ូដែល “rolled up pants” មួយចំនួននោះទេ។
សម្លៀកបំពាក់ថ្មីនេះរួមមាន ប្រដាប់ការពារផ្លាស្ទិចពណ៌ខ្មៅធម្មតាដែលបិទបាំងផ្នែកខាងក្រោម និងការបោសសំអាតដីជាចាំបាច់ — ត្រឹមតែ 16mm បន្ថែមទៀត — មានការគួរសមដោយសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ខ្ពស់ (ដែលពិតជាបានបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតកង់ទាំងមូល) និងស្ទ្រីមវែងជាង។
ភាពខុសប្លែកគ្នាផ្នែកខាងក្រៅមិនឈប់ត្រឹមនេះទេ — មើលថាតើមួយណាលម្អិតនៅក្នុងវិចិត្រសាលខាងក្រោម — ពួកវាបន្តពេញផ្នែកខាងក្នុង ដែលបង្ហាញដោយសម្លេងប្លែកៗ និងក្រណាត់ថ្មីមួយចំនួន។
មានភាពខុសគ្នាខាងក្រៅជាច្រើនរវាង Jazz និង Crosstar ។ នៅផ្នែកខាងមុខ Crosstar បំពាក់នូវកាងថ្មីដែលរួមបញ្ចូលនូវក្រឡាចត្រង្គធំជាងមុន។
កូនកាត់, គ្រាន់តែនិងតែមួយគត់
សម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត Honda Crosstar គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង Jazz បងប្រុសរបស់ខ្លួន ដែលជាម៉ូដែលដែលបានឆ្លងកាត់យានដ្ឋានរបស់យើងរួចហើយ ដែលសាកល្បងដោយ Guilherme Costa និង João Tomé។ ហើយដូច Jazz ដែរ Crosstar អាចប្រើបានតែជាមួយម៉ាស៊ីន Hybrid ប៉ុណ្ណោះ។ ហុងដាចង់ឱ្យជួរទាំងមូលរបស់ខ្លួនត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងករណីលើកលែងគឺ Civic Type R ដែលសូម្បីតែនៅក្នុងជំនាន់ក្រោយនឹងនៅតែ ... បរិសុទ្ធ ... ្រំមហះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
សូមចាំថា Honda Crosstar មិនមែនជា Plug-in hybrid (អ្នកមិនអាចដោតដោត) នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ខុសពី Hybrid ធម្មតាផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារផងដែរ ដូចជា Toyota Yaris 1.5 Hybrid ឬ Renault Clio E-Tech ជាដើម។
Jazz និង Crosstar បានទទួលយកប្រព័ន្ធ i-MMD ដូចគ្នាដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ CR-V — សូម្បីតែ Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive modes — ទោះបីជានៅទីនេះ វាជាកំណែដែលសមរម្យជាងរបស់វា នោះគឺវាមិនដូចនោះទេ។ ខ្លាំងដូចរថយន្ត SUV របស់វា។
យើងបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ i-MMD របស់ Honda នៅទីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនងដំបូងជាមួយ Honda CR-V ជាឧទាហរណ៍។ នៅក្នុងតំណភ្ជាប់ខាងក្រោម យើងបញ្ជាក់គ្រប់យ៉ាង៖
ការបើកបរ៖ មិនអាចងាយស្រួលជាងនេះទេ។
មុខងាររបស់ប្រព័ន្ធ i-MMD អាចហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយកង់យើងមិនបានកត់សម្គាល់ទេ។ ការបើកបររថយន្ត Honda Crosstar មិនខុសពីការបើកបររថយន្តដែលមានប្រអប់លេខអូតូនោះទេ។ គ្រាន់តែដាក់ប៊ូតុងបញ្ជូនជាអក្សរ “D” បង្កើនល្បឿន និងហ្រ្វាំង – សាមញ្ញ…។
ថ្មតូចត្រូវបានសាកដោយការទាញយកថាមពលពីការបន្ថយល្បឿន និងការចាប់ហ្វ្រាំង — អ្នកអាចដាក់ knob នៅទីតាំង “B” សម្រាប់ការងើបឡើងវិញថាមពលអតិបរមា — ឬដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីនចំហេះ។
នេះមានន័យថានៅពេលដែលពួកគេឮម៉ាស៊ីនចំហេះកំពុងដំណើរការ វាគឺ (ស្ទើរតែជានិច្ចកាល) បម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីសាកថ្ម។ សេណារីយ៉ូនៃការបើកបរតែមួយគត់ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអ័ក្សដ្រាយ (Engine Drive mode) គឺក្នុងល្បឿនលឿន ដូចជានៅលើផ្លូវហាយវេ ដែលក្រុមហ៊ុន Honda និយាយថា វាគឺជាដំណោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងការប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
គែមដែលមានវិមាត្រត្រឹមត្រូវ និងការក្តាប់ល្អណាស់។ វាខ្វះតែទទឹងបន្តិចបន្ថែមទៀតក្នុងការកែតម្រូវរបស់វា។
ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីរបៀបបើកបរដែលខ្ញុំបានលើកឡើងពីមុននោះទេ។ ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាគឺជា "ខួរក្បាល" នៃប្រព័ន្ធដែលគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ហើយជ្រើសរើសរបៀបដែលសមស្របបំផុត អាស្រ័យលើតម្រូវការដែលយើងបង្កើតវា ឬការសាកថ្ម។ ដើម្បីដឹងថាយើងនឹងទៅរបៀបណា យើងអាចមើលបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល — អក្សរ “EV” លេចឡើងនៅពេលនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី — ឬមើលក្រាហ្វលំហូរថាមពល ដើម្បីមើលថាតើវាមកពីណា និងកន្លែងដែលវានឹងទៅ។
ការបើកបរដ៏ងាយស្រួលរបស់ Honda Crosstar ក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពដ៏ល្អរបស់វាផងដែរ (ទោះបីជាសសរ A ទ្វេនៅខាងអ្នកបើកបរអាចបង្កការលំបាកក្នុងស្ថានភាពខ្លះក៏ដោយ) និងនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់វាផងដែរ ដោយដៃចង្កូត និងឈ្នាន់មានការប៉ះពន្លឺ។ នៅក្នុងករណីនៃទិសដៅ, ប្រហែលជាវាត្រូវការច្រើនពេក; ជំនួយក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ឬការចតរថយន្ត ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបណ្តាញទំនាក់ទំនងដ៏ល្អបំផុតអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងមុខនៅលើអ័ក្សខាងមុខនោះទេ។
បែបផែន Crossover
មិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងតួអក្សររវាង Jazz និង Crosstar ទេ។ ប្រភេទ Crossover MPV មានផាសុកភាពជាងបន្តិច ពីរបីភាគដប់នៃវិនាទីយឺតនៅលើការបង្កើនល្បឿន ហើយពីរបីភាគដប់នៃលីត្រដែលខ្ជះខ្ជាយជាងសាច់ញាតិជិតបំផុតរបស់វា - គ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។
ទាំងអស់ដោយសារតែភាពខុសគ្នាដែលយើងបានចង្អុលបង្ហាញពីដំបូងអំពីទាំងពីរជាពិសេសអ្នកដែលប៉ះពាល់ដល់សំបកកង់, ស្ទ្រីមនិងកម្ពស់កាន់តែច្រើនទៅដី (និងសរុប) ។
ទម្រង់សំបកកង់ធំជាង និងស្ទ្រីមធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ អនុញ្ញាតឱ្យមានការជាន់ឈ្លីលើ Crosstar កាន់តែរលូនជាងនៅលើ Jazz និងមានសំឡេងរំកិលដូចសំឡេងរំខានខ្យល់អាកាសដែរ។ ដោយវិធីនេះ ការចម្រាញ់ Crosstar គឺពិតជានៅក្នុងផែនការដ៏ល្អមួយ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវ៉េក៏ដោយ លើកលែងតែពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តលើការបង្កើនល្បឿនកាន់តែខ្លាំង។ នៅចំណុចនោះ ម៉ាស៊ីនចំហេះធ្វើឱ្យខ្លួនវាលឺ ហើយបន្តិច - ហើយវាស្តាប់ទៅមិនរីករាយជាពិសេសនោះទេ។
ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងគ្រាមួយនៃ "មើលថាតើមានអ្វីកើតឡើង" ដែលខ្ញុំបានរកឃើញភាពប្លែកដែលចង់ដឹងចង់ឃើញនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ Crosstar (និង Jazz) ។ បង្កើនល្បឿន (សូម្បីតែ) យ៉ាងពេញលេញ ហើយទោះបីជាមានល្បឿនតែមួយក៏ដោយ អ្នកនឹងឮយ៉ាងច្បាស់ នូវរឿងដដែលដែលអ្នកនឹងឮ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះបានភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខដែលមានល្បឿនជាច្រើន ដោយល្បឿនម៉ាស៊ីននឹងឡើងចុះម្តងទៀត ដូចជាប្រសិនបើ ទំនាក់ទំនងត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យ - វាធ្វើឱ្យខ្ញុំសើច ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់…
ការបំភាន់ជួយកែលម្អ "ការផ្គូផ្គង" រវាងការបង្កើនល្បឿន និងសំឡេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន មិនដូច CVT ប្រពៃណី ដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបាន "ស្អិតជាប់" ទៅនឹង rpm ខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែវានៅតែជាការបំភាន់ ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 109 hp និង 253 Nm មិនដែលបរាជ័យក្នុងការផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿន និងការងើបឡើងវិញដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ដើរលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនច្រើនដើម្បីដំណើរការលឿននោះទេ។
ការលួងលោមក្នុងភស្តុតាង
នៅគ្រប់ល្បឿនដែលពួកគេផ្លាស់ទី អ្វីដែលលេចធ្លោជាងគេនៅក្នុង Crosstar គឺការលួងលោមរបស់វា។ មិនត្រឹមតែផ្តល់ដោយការសើមទន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងផ្តល់ដោយកៅអី ដែលលើសពីនេះទៅទៀត ថែមទាំងផ្តល់ការគាំទ្រសមហេតុផលទៀតផង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តោតអារម្មណ៍លើការលួងលោមទាំងអស់ រួមជាមួយនឹងដៃចង្កូតដែលមិនទាក់ទងគ្នា ធ្វើឱ្យ Honda Crosstar ក្លាយជាសំណើដ៏ស្វាហាប់ដែលមិនមានភាពមុតស្រួច ឬសូម្បីតែទាក់ទាញ។
ដែលបាននិយាយថា អាកប្បកិរិយាមានប្រសិទ្ធភាព និងគ្មានកំហុស ហើយចលនារបស់រាងកាយពិតជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អ ទោះបីជាវាតុបតែងបន្តិចបន្តួចក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែកន្លែងដែលគាត់មានអារម្មណ៍សុខស្រួលបំផុតគឺនៅក្នុងល្បឿនមធ្យមជាងនិងដោយប្រើតិចនៃការបិទបើក (ជាថ្មីម្តងទៀត សំឡេងម៉ាស៊ីនអាចរំខានខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំង)។
ចំណាយតិច?
គ្មានការសង្ស័យ។ ទោះបីជាមិនអាចទុកចោលដូច Jazz ក៏ដោយ ក៏ Honda Crosstar នៅតែបញ្ចុះបញ្ចូល ជាពិសេសនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដែលមានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង ស្តារថាមពលឡើងវិញ និងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ចម្រុះ រវាងផ្លូវក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ ការប្រើប្រាស់គឺតែងតែនៅក្រោមប្រាំលីត្រ។
ប្រសិនបើពួកគេបើកបរក្នុងល្បឿនស្ថិរភាពកម្រិតមធ្យមក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ដោយមិនមានឱកាសបន្ថយល្បឿន ឬហ្វ្រាំងដើម្បីស្ដារថាមពល និងបញ្ចូលថ្មទេ នោះពួកគេនឹងជួបប្រទះនឹងការប្តូរដដែលៗរវាងរបៀប EV (អគ្គិសនី) និង Hybrid Drive ។
ដរាបណាមាន “ទឹក” នៅក្នុងថ្ម ពួកគេនឹងធ្វើដំណើរក្នុងរបៀប EV (អគ្គិសនី) — សូម្បីតែក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង — ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការថាមពលតិច (ប្រហែលជាវាអាចគ្រប់គ្រងបាន 2 គីឡូម៉ែត្រ អាស្រ័យ នៅលើល្បឿន) ម៉ាស៊ីនចំហេះចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម (របៀប Hybrid) ហើយសាកវារហូតដល់មានផ្ទុកថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ ពីរបីនាទីក្រោយមក ដោយមានទឹកគ្រប់គ្រាន់នៅលើថ្ម យើងត្រឡប់ទៅរបៀប EV ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយដំណើរការនេះកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត...
ទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ទោះបីជាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះកត់ត្រាតម្លៃខ្ពស់ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះបញ្ចូលថ្មក៏ដោយ ក្នុងល្បឿនស្ថេរភាព 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការប្រើប្រាស់នៅតែមានកម្រិត 4.2-4.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវហាយវេមានតែម៉ាស៊ីនចំហេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ (របៀបដ្រាយម៉ាស៊ីន) ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ 6.5-6.6 លីត្រ / 100 មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនកំដៅ 1.5 លីត្រប្រើវដ្ត Atkinson ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក៏ដោយ វាមិនជួយតាមអាកាសសម្រាប់ Crosstar ឱ្យខ្លី និងខ្ពស់នោះទេ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
បញ្ចប់ការសាកល្បងនៅទីនេះ ហើយខ្ញុំនឹងគ្មានបញ្ហាក្នុងការណែនាំ Honda Crosstar ដល់នរណាម្នាក់ឡើយ។ ដូចដែលJoão និង Guilherme បានរកឃើញនៅក្នុងការសាកល្បងរបស់ពួកគេនៃ Jazz ថ្មីនេះអាចជារូបមន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់យានជំនិះណាមួយ៖ ធំទូលាយ ប្រើប្រាស់បានច្រើន ជាក់ស្តែង ហើយនៅទីនេះកាន់តែមានផាសុកភាព — រូបមន្តសម្រាប់ Jazz ដំបូងគឺនៅតែដូចសព្វថ្ងៃនេះដូចពេលដែលវា ត្រូវបានដោះលែង។ វាប្រហែលជាមិនមែនជាសំណើដែលមានការទាក់ទាញផ្លូវភេទដ៏អស្ចារ្យបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាសន្យាជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់រហ័ស និងសន្សំសំចៃ។
វានៅតែអនុវត្តជាក់ស្តែងដូចពេលដែលវាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Honda Jazz ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2001: កៅអីវេទមន្ត។ វាងាយស្រួលប្រើណាស់ ឬសម្រាប់ផ្ទុកវត្ថុខ្ពស់ ឬសំពីងសំពោង។
ប៉ុន្តែមាន “ដំរីនៅក្នុងបន្ទប់” ហើយវាត្រូវបានគេហៅថាតម្លៃ — déjà vu វាគឺជា “ដំរី” ដូចគ្នានៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Honda e ។ ម៉ូតូ Honda Crosstar អាចប្រើបានតែក្នុងកំណែតែមួយ ជាមួយនឹងកម្រិតឧបករណ៍តែមួយ ដែលជា Executive ខ្ពស់បំផុត។ វាជាការពិតដែលថាបញ្ជីឧបករណ៍គឺធំទូលាយ និងពេញលេញបំផុត - ទាំងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងឧបករណ៍ផាសុកភាព ក៏ដូចជាជំនួយការសម្រាប់អ្នកបើកបរ - ប៉ុន្តែទោះបីជាដូច្នេះក៏ដោយ ទឹកប្រាក់ជាង 33 ពាន់អឺរ៉ូដែលបានស្នើសុំគឺពិបាកក្នុងការបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវ។
យើងអាចនិយាយបានថា ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី 100% វាជាតម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯងដែលយើងកំពុងបង់ ប៉ុន្តែវាគឺជាអំណះអំណាងដែលធ្វើឱ្យបាត់បង់កម្លាំងនៅពេលដែលសព្វថ្ងៃនេះមានឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អគ្គិសនី 100% មានតម្លៃដូចគ្នា (ស្ទើរតែមិនប្រាកដថាល្អប៉ុន្មានទេ . បំពាក់ ឬ ច្រើន). ហើយអ្វីដែលលើសពីនេះទៀត ពួកគេមិនបង់ប្រាក់ ISV មិនដូច Crosstar ទេ។
បន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថលទំហំ 7 អ៊ីញ 100% មិនមែនជាក្រាហ្វិកដែលទាក់ទាញបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត គ្មានអ្វីដែលត្រូវចង្អុលទៅភាពអាចអានបាន និងភាពច្បាស់លាស់របស់វានោះទេ។
ប៉ុន្តែវិក័យប័ត្រកាន់តែមានភាពរង្គោះរង្គើនៅពេលដែលយើងប្រៀបធៀបតម្លៃរបស់ Honda Crosstar ជាមួយនឹងរថយន្តកូនកាត់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកដូចជា Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech ឬសូម្បីតែ B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (ជាមួយនឹងកំណែថ្មីនឹងមកដល់។ ឆាប់ៗនេះ) ។ ពួកគេមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយ Crosstar ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំហ / ភាពប៉ិនប្រសប់នោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេចំណាយអស់ជាច្រើនពាន់អឺរ៉ូតិចជាងឧបករណ៍នេះ (ទោះបីជាគិតតែពីកំណែដែលបំពាក់បន្ថែមរបស់ពួកគេក៏ដោយ) ។
សម្រាប់អ្នកដែលមិនចង់បាត់បង់ទ្រព្យសម្បតិ្តលំហ/ភាពបត់បែនរបស់ Crosstar ទាំងអស់នោះនៅសល់គឺ... Jazz ។ ផ្តល់ជូនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល Crosstar ផ្តល់ជូន ប៉ុន្តែមានតម្លៃក្រោម 30,000 អឺរ៉ូ (នៅតែថ្លៃប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចបងប្រុសរបស់វា)។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀត វាអាចធ្វើបានលឿនជាងមុន និងសន្សំសំចៃជាងនេះបើទោះបីជាមានផាសុកភាពតិចជាងនេះ។