បន្ទាប់ពីទំនាក់ទំនងខ្លីៗក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើបទបង្ហាញថ្នាក់ជាតិប្រកបដោយថាមពលនៃគំរូ ដោយមាន Lagoa de Óbidos ជាផ្ទៃខាងក្រោយ ខ្ញុំបានជួបម្តងទៀតនូវប្រភេទ Plug-in hybrid នៃ SEAT Tarraco ដែលទើបនឹងកើតថ្មី ដែលហៅថា e-HYBRID លើកនេះសម្រាប់ការសម្របសម្រួលយូរអង្វែង។ ប្រាំថ្ងៃ។
អារម្មណ៍ដំបូងដែលនៅពីក្រោយកង់របស់ SEAT Tarraco e-HYBRID នេះគឺល្អរួចទៅហើយ នៅពេលដែលខ្ញុំបានបើកវាជាលើកដំបូង ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំបានបញ្ជាក់ម្តងទៀត។
ហើយវាស្ទើរតែតែងតែជាកំហុសនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ ដែលទោះបីជាវាជា "អ្នកស្គាល់គ្នាចាស់" របស់យើងក៏ដោយ វាគឺនៅក្នុងសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ជាច្រើនទៀត - នៅតែបន្តបង្ហាញទម្រង់គួរឱ្យច្រណែន។ ប៉ុន្តែ Tarraco e-HYBRID នេះគឺច្រើនជាងនេះទៅទៀត…
តាមទស្សនៈសាភ័ណភ្ព "កម្មវិធីជំនួយ" Tarraco គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង "បងប្អូន" របស់វាដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ។
នៅខាងក្រៅ មានតែ e-HYBRID Legend ដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយ ទ្វារផ្ទុក ដែលបង្ហាញនៅជាប់នឹងរបាំងមុខ ចំហៀងអ្នកបើកបរ និងការរចនាម៉ូដជាអក្សរសរសេរដោយដៃ។
ហើយប្រសិនបើវាជាការពិតសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅ វាក៏ជាការពិតសម្រាប់កាប៊ីន ដែលការផ្លាស់ប្តូររបស់វាកើតឡើងចំពោះការរចនាថ្មីនៃឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខ និងប៊ូតុងជាក់លាក់ពីរសម្រាប់កំណែនេះ៖ e-Mode និង s-Boost ។
ដំណឹងដ៏ធំនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងគឺការពិតដែលថា SEAT Tarraco ជំនាន់កូនកាត់ Plug-in អាចប្រើបានតែក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 5 កៅអីប៉ុណ្ណោះ មិនដូចម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអាចផ្តល់កៅអីដល់ទៅប្រាំពីរ។
ហើយការពន្យល់គឺសាមញ្ញ៖ ដើម្បី "ជួសជុល" អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 13 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង SEAT បានប្រើប្រាស់ចន្លោះដែលកាន់កាប់ដោយកៅអីជួរទី 3 និងសំបកកង់ទំនេរ ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយធុងសាំងដល់ 45 លីត្រទៀតផង។
ការដំឡើងថ្មក៏បានធ្វើឱ្យខ្លួនវាមានអារម្មណ៍នៅក្នុងប្រម៉ោយដែលឃើញថាបរិមាណនៃការផ្ទុកបានធ្លាក់ចុះពី ៧៦០ លីត្រ (ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬសាំង ៥ កៅអី) ទៅ ៦១០ លីត្រ។
ហើយចាប់តាំងពីខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីថ្ម វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការនិយាយថាវាផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 85 kW (115 hp) ដែលទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI 150 hp សម្រាប់ថាមពលអតិបរមារួមបញ្ចូលគ្នា 245 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm ។ "លេខ" ដែលត្រូវបានផ្ញើទាំងស្រុងទៅកង់ខាងមុខ - មិនមានកំណែដ្រាយទាំងអស់ - តាមរយៈប្រអប់លេខ DSG ប្រាំមួយល្បឿន។
ស្វ័យភាពអគ្គិសនី 49 គីឡូម៉ែត្រ
សូមអរគុណចំពោះការនេះ សម្រាប់ Tarraco e-HYBRID SEAT ទាមទារជួរអគ្គិសនី 100% រហូតដល់ 49 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្ត WLTP) និងប្រកាសការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ចន្លោះពី 37 g/km និង 47 g/km និងការប្រើប្រាស់រវាង 1.6 l/100 km និង 2.0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា WLTP) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណត់ត្រា "គ្មានការបំភាយ" នេះកើនឡើងដល់ 53 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តទីក្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ Tarraco e-HYBRID ត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងស្វ័យភាពជាង 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនី និងសមនឹងកម្រិតនៃអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ ដែលវាបកប្រែទៅជាការកាត់យកពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងស្រុង និងអត្រាពន្ធស្វយ័ត 10% ។
ប៉ុន្តែក្រៅពី "ការិយាធិបតេយ្យ" ដែលជាក់ស្តែងធ្វើឱ្យ Tarraco នេះកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វាជាការសំខាន់ក្នុងការនិយាយថាសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុងខ្ញុំមិនអាចលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដែលនៅតែជា "ការខកចិត្ត" តូចមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យតួលេខ។ ប្រកាសដោយម៉ាកអេស្ប៉ាញ។
តាមរយៈប្រអប់ជញ្ជាំងដែលមានកម្លាំង 3.6 kWh អាចបញ្ចូលថ្មឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។ ជាមួយនឹងព្រីភ្លើង 2.3 kW ការសាកថ្មគឺតិចជាងប្រាំម៉ោង។
Tarraco e-HYBRID តែងតែចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% ប៉ុន្តែនៅពេលដែលថ្មធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតជាក់លាក់មួយ ឬប្រសិនបើល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រព័ន្ធ Hybrid នឹងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការបើកបរក្នុងរបៀបអគ្គិសនីតែងតែរលូន ហើយសូម្បីតែនៅពេលដែលវាមិនមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនកំដៅក៏ដោយ ក៏ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែងតែគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងទម្ងន់ 1868 គីឡូក្រាមនៃ Tarraco នេះ។
នៅតាមទីក្រុងនានា ដើម្បីបង្កើនស្វ័យភាព យើងអាចជ្រើសរើសរបៀប B ហើយដូច្នេះបង្កើនថាមពលដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងមិនមែនជាការចាំបាច់នោះទេ ព្រោះប្រព័ន្ធនេះមានការឈ្លានពានតិចជាងសំណើស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ដែល (ជាសំណាងល្អ) មិនតម្រូវឱ្យមានរយៈពេលនៃការប្រើ។
រលោង និងទំនេរ ទោះបីជាថ្មអស់ក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែគុណធម៌ដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៃ Tarraco e-HYBRID នេះគឺថាវារក្សាបានសូម្បីតែនៅពេលដែលថ្ម "អស់"។ នៅទីនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុង មុខងារ ECO ដំណើរការយ៉ាងអស្ចារ្យ និងអនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើប្រាស់តិចជាង 5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ បើទោះបីជាមានកង់ 20" "ចិញ្ចើមផ្លូវ" ក៏ដោយ។ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក។
ចំណុចមួយទៀតក្នុងការពេញចិត្តចំពោះរថយន្ត SUV របស់អេស្ប៉ាញនេះគឺការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនសាំងមិនបញ្ចេញសំឡេងខ្លាំងពេកនៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកការចំណាយទាំងអស់ដោយថ្មមានសភាពរាបស្មើ។
នៅលើផ្លូវហាយវេ ជាកន្លែងដែល Tarraco e-HYBRID នេះបង់ថ្លៃសេវាថ្នាក់លេខ 1 ហើយដោយគ្មានកង្វល់ធំអំពី "ធ្វើការជាមធ្យម" ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រហែល 7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាកំណត់ត្រាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្ត SUV ជាមួយនឹងការប្រៃសណីយ៍នេះ .
ហើយនៅទីនេះ វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ពីភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងការលួងលោមដែល Tarraco នេះផ្តល់ឱ្យយើង ដោយរំឭកយើងថា អគ្គីសនីមិនធ្វើឱ្យខូចគុណភាពផ្លូវដែលម៉ូដែលនេះបានបង្ហាញរួចហើយនោះទេ។
យ៉ាងណាមិញ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនេះ បន្ទះឧបករណ៍របស់ Tarraco នេះមានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 6.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។
អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់
នៅកង់របស់ Tarraco e-HYBRID រឿងដំបូងដែលខ្ញុំចង់សរសើរគឺទីតាំងបើកបរ ដែលទោះបីជាមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងជារថយន្តប្រភេទ SUV ក៏ដោយ ក៏ត្រូវគ្នានឹងកៅអីកីឡានៃកំណែ FR ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងជាមួយនឹងដៃចង្កូត និង ជាមួយប្រអប់។
ដោយបានដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅខាងមុខ ក្បែរប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីន 1.4 TSI និងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងនៅខាងក្រោយ ជាប់ធុងសាំង SEAT និយាយថា វាអាចធ្វើឱ្យវាក្លាយជា Tarraco ដែលមានតុល្យភាពបំផុតនៅក្នុងជួរ ហើយ ដែលអាចមានអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់។
កំណែ FR ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងមានការព្យួរកាន់តែខ្លាំងដែលបង្ហាញពីការប៉ះទង្គិចដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើផ្លូវ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំស្វែងរក "កម្លាំងភ្លើង" ដែលរថយន្ត SUV នេះត្រូវផ្តល់ជូន។ ចង្កូតគឺផ្ទាល់ខ្លាំងណាស់ ហើយការបញ្ជូនថាមពលគឺតែងតែអាចព្យាករណ៍បាន និងរីកចម្រើន ដែលទុកឱ្យយើងគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការជានិច្ច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើកម្រាលឥដ្ឋក្នុងស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ យើងបង់វិក្កយបត្របន្តិច ដោយមានការព្យួរ និងកៅអីកីឡា ជួនកាលបង្ហាញថារឹងពេក។ ចូរប្រឈមមុខនឹងវា កង់ 20 អ៊ីញក៏មិនជួយដែរ។
ចង្កូតគឺផ្ទាល់ខ្លាំងណាស់ ហើយការកាន់ដៃចង្កូតមានផាសុកភាពខ្លាំងណាស់។
ប៉ុន្តែតុល្យភាពនៅលើផ្លូវគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់កម្រិតនៃការក្តាប់គឺខ្ពស់ណាស់ហើយរមៀលរាងកាយត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ។ មានតែពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងជាងប៉ុណ្ណោះ ដែលខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់របស់រថយន្ត SUV នេះ។
មុខងារ S-Boost
ហើយប្រសិនបើ Tarraco e-HYBRID FR ថែរក្សាខ្លួនវាបានល្អ នៅពេលដែលយើងទទួលយកការជិះដ៏គួរឱ្យរំភើប នោះវានឹងកាន់តែមានជីវិតនៅពេលដែលយើងបើកដំណើរការមុខងារ S-Boost ។ នៅទីនេះ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីលែងខ្វល់ខ្វាយដល់បរិស្ថានទៀតហើយ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់បទពិសោធន៍ក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រតែប៉ុណ្ណោះ។
នេះគឺជាកន្លែងដែល Plug-in Hybrid Tarraco កាន់តែរីករាយក្នុងការបើកបរ ហើយយើងអាចបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 7.4 វិនាទី។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
ម៉ាស៊ីន Plug-in hybrid ថ្មីនេះ ស័ក្តិសមជាមួយរថយន្ត SEAT SUV ដ៏ធំបំផុត ដែលបន្តបង្ហាញខ្លួនឯងថាមានទំហំធំទូលាយ និងមានគុណភាពក្នុងការបើកបរ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាទទួលបានអំណះអំណាងថ្មី និងល្អ។
កៅអី Tarraco e-HYBRID FR នេះមានលក្ខណៈចម្រុះ ធំទូលាយ និងរីករាយក្នុងការបើកបរ SEAT Tarraco e-HYBRID FR នេះ គឺជាប្រភេទ Plug-in Hybrid ដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំង ព្រោះវាបង្ហាញពីការចំណាយតិចតួចបំផុតនៅពេលដែលថ្មអស់។ ហើយយើងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា មិនមែនអតិថិជន Plug-in Hybrid ទាំងអស់អាចផ្ទុកវាបានជារៀងរាល់ថ្ងៃនោះទេ។
បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ កម្មវិធីជំនួយ Tarraco នេះសន្យាថាជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់គ្រួសារដែលមានការព្រួយបារម្ភផ្នែកបរិស្ថានកើនឡើង ដែលការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត សម្រាប់អតិថិជនអាជីវកម្មអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពនៃការកាត់ចំនួនទាំងមូលនៃ អាករលើតម្លៃបន្ថែម (រហូតដល់អតិបរមា 50,000 អឺរ៉ូ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអាករ)។