ឆ្នាំមុន SEAT បានបំបែកកំណត់ត្រាលក់ និងប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញហាក់ដូចជាបានសញ្ជ័យអនាគតរបស់ខ្លួនបន្ទាប់ពីការខាតបង់ជាច្រើនឆ្នាំ។
ប្រសិនបើឆ្នាំ 2019 បានបញ្ចប់ដោយកម្រិតខ្ពស់ - ជាមួយនឹងចំណូលលើសពី 11 ពាន់លានអឺរ៉ូ និងប្រាក់ចំណេញច្រើនជាង 340 លានអឺរ៉ូ (17.5% ខាងលើ 2018) នោះលទ្ធផលល្អបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន - ឆ្នាំ 2020 បានចាប់ផ្តើមដោយមានហេតុផលតិចជាងមុនសម្រាប់ពិធីបុណ្យ។
មិនត្រឹមតែ CEO របស់ SEAT លោក Luca De Meo ចេញទៅប្រកួតប្រជែង (ក្រុមហ៊ុន Renault) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាចម្បង ជំងឺរាតត្បាតបានធ្វើឱ្យមានការជះឥទ្ធិពលជាបន្តបន្ទាប់លើការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៃសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចគ្រប់ប្រភេទ ដូចដែលវាបានកើតឡើងនៅទូទាំងផ្នែកភាគច្រើននៃសកម្មភាព និង ក្រុមហ៊ុនជុំវិញពិភពលោក។
ស៊េរីថ្មីៗនៃការកើនឡើងនៃការលក់ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំសម្រាប់ម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញ (ពី 400,000 ក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់ 574,000 ក្នុងឆ្នាំ 2019, 43% បន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំ) នឹងត្រូវបញ្ឈប់នៅឆ្នាំនេះ។
រថយន្ត ១១ លានគ្រឿងត្រូវបានផលិត
រោងចក្រ Martorell ត្រូវបានសម្ពោធក្នុងឆ្នាំ 1993 បន្ទាប់ពីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 34 ខែ (ហើយនៅពេលនោះតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគចំនួន 244.5 លាន pesetas ស្មើនឹង 1470 លានអឺរ៉ូ) និង ក្នុងរយៈពេល 27 ឆ្នាំ វាបានផលិតរថយន្តប្រហែល 11 លានគ្រឿង បែងចែកជា 40 ម៉ូដែល ឬដេរីវេ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ដោយផ្ទៃនៃបរិវេណឧស្សាហកម្មទាំងមូលបានកើនឡើងប្រាំពីរដង ដល់ 2.8 លានម៉ែត្រការ៉េបច្ចុប្បន្ន ដែល (គ្រាន់តែជួយឱ្យអ្នកមើលឃើញ) ទីលានបាល់ទាត់ចំនួន 400 នឹងសម។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ហើយវានៅឆ្ងាយពីការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាកយីហោអេស្ប៉ាញនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅតំបន់សេរីនៅជើងទីក្រុង (កន្លែងដែលការផលិតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1953 និងរហូតដល់ឆ្នាំ 1993) ផ្នែកផ្សេងៗត្រូវបានចុច (ទ្វារ ដំបូល របាំងភក់ សរុបជាង 55 លានសម្រាប់រោងចក្រចំនួន 20) នៃម៉ាក Volkswagen Group មួយចំនួនតែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2019); មានមជ្ឈមណ្ឌលផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយផ្សេងទៀត (ដែលប្រអប់លេខចំនួន 560,000 បានចេញមកកាលពីឆ្នាំមុន) នៅជាយក្រុងនៃអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Prat de Llobregat ។ បន្ថែមពីលើមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេស (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 និងជាកន្លែងដែលវិស្វករជាង 1100 ធ្វើការសព្វថ្ងៃនេះ) ។
មជ្ឈមណ្ឌលបោះពុម្ព 3D
នេះមានន័យថា SEAT គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនមួយចំនួននៅក្នុងប្រទេសដែលរចនា បង្កើតបច្ចេកទេស និងផលិតផលិតផលរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ហើយនៅក្នុងតំបន់ និងភ្ជាប់ជាមួយ SEAT ក៏មានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏ធំផងដែរ មជ្ឈមណ្ឌលបោះពុម្ព 3D (ថ្មី និងនៅក្នុងរោងចក្រផ្ទាល់) និង Digital Lab (នៅទីក្រុងបាសេឡូណា) ដែលជាកន្លែងអនាគតនៃការចល័តមនុស្សត្រូវបានគិត (ដោយមានសារៈសំខាន់។ សមាហរណកម្មនិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលឥតឈប់ឈរនៅរោងចក្រផងដែរ ក្រោមពិធីសារជាមួយសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេស Catalonia)។
27 ឆ្នាំផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាង
នៅពេលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1993 Martorell បានបញ្ចប់រថយន្តចំនួន 1500 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃដែលសព្វថ្ងៃនេះមាន 2300 វិល "ដោយជើងរបស់វាផ្ទាល់" ដែលមានន័យថា រថយន្តថ្មីត្រៀមដឹកជញ្ជូនជូនអតិថិជនជារៀងរាល់ 30 វិនាទី។
ពី 60 ម៉ោងទៅ 22 ម៉ោងដើម្បីបង្កើតឡានថ្មី៖ សព្វថ្ងៃនេះមនុស្សយន្តចំនួន 84 ប្រើស្រទាប់ស្តើងនៃថ្នាំលាបនៅក្នុងស្តង់ថ្នាំលាប ហើយម៉ាស៊ីនស្កែនទំនើបពិនិត្យមើលភាពរលោងនៃផ្ទៃក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 43 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតនិម្មិត ការបោះពុម្ព 3D និងការពិតបន្ថែមគឺជាការច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀតដែលបានលេចឡើងជាមួយនឹងការមកដល់នៃឧស្សាហកម្ម 4.0 ។
Juan Pérez, ទទួលខុសត្រូវចំពោះដំណើរការបោះពុម្ពខ្ញុំទើបតែមានអាយុ 18 ឆ្នាំនៅពេលដែលខ្ញុំចូលរោងចក្រ Martorell ដំបូង ហើយខ្ញុំចងចាំពីបរិយាកាសរីករាយនៅក្នុងទីក្រុងដែលទើបតែធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះកីឡាអូឡាំពិក។ គាត់គឺជាកូនជាង និងជាសហការីរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់សម្រាប់អនាគត — អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺថ្មី ហើយយើងត្រូវបានគេប្រាប់ថាវាជារោងចក្រទំនើបបំផុតនៅអឺរ៉ុប។
នោះហើយជារបៀបដែលលោក Juan Pérez ដែលបច្ចុប្បន្នជាប្រធានផ្នែកបោះពុម្ព ចងចាំថ្ងៃដំបូងទាំងនោះកាលពី 27 ឆ្នាំមុននៅឯរោងចក្រ Martorell ជាកន្លែងដែលបុគ្គលិកធ្លាប់ដើរ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ៖ “ពេលខ្ញុំទៅផ្ទះ ខ្ញុំរកមិនឃើញសូម្បីតែសោរ។ បន្ទប់។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបាត់បង់»។
សព្វថ្ងៃនេះមានយានជំនិះស្វយ័ត ដែលជួយបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនប្រហែល 25,000 ផ្នែកក្នុងមួយថ្ងៃទៅកាន់បន្ទាត់ បន្ថែមពីលើផ្លូវដែកប្រវែង 10.5 គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែឡានក្រុងចំនួន 51 ខ្សែ។
ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់នាំមុខគុណភាព
ភាពស្មើគ្នា ឬសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គឺការវិវឌ្ឍគុណភាពថេរ សូម្បីតែក្នុងពេលថ្មីៗនេះ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយសូចនាករចុងក្រោយបំផុត៖ រវាងឆ្នាំ 2014 និង 2018 ចំនួននៃការត្អូញត្អែរពីម្ចាស់ម៉ូដែលម៉ាកអេស្ប៉ាញបានធ្លាក់ចុះ 48% ហើយ Martorell គឺអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅកម្រិតនៃកំណត់ត្រាគុណភាព។ ភាពជឿជាក់នៃរោងចក្រមេរបស់ Volkswagen នៅ Wolfsburg ។
នេះមិនគួរគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពិចារណាថាដំណើរការឧស្សាហកម្មដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តពី A ដល់ Z ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយ José Machado ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ដែលឥឡូវនេះដឹកនាំការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៅ Martorell បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនៅ Autoeuropa (នៅ Palmela) ពីកន្លែងដែលគាត់បានទៅ Puebla ( ម៉ិកស៊ិក) ដើម្បីទទួលតំណែងដ៏សំខាន់នេះនៅក្នុងលំយោលនៃកៅអីស្ទើរតែទាំងអស់៖
លោក José Machado នាយកគ្រប់គ្រងគុណភាពយើងទាំងអស់គ្នាធ្វើតាមការណែនាំដូចគ្នា ហើយនោះជាអ្វីដែលរាប់បាន ពីព្រោះនៅទីបញ្ចប់ បុគ្គលិក 11,000 របស់យើង - ដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោល - រួមមាន 67 សញ្ជាតិ និង 26 ភាសាផ្សេងគ្នា។
80% ជាបុរស 80% មានអាយុក្រោម 50 ឆ្នាំបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនជាមធ្យម 16.2 ឆ្នាំ ហើយ 98% មានកិច្ចសន្យាការងារជាអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលជួយបង្កើតស្ថិរភាពនៅក្នុងមនុស្ស ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងគុណភាពរបស់ពួកគេ។ ការងារ។
Leon គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលផលិត និងលក់ដាច់ជាងគេ
ក្នុងនាមជាមោទនភាព ឬកាន់តែមានមោទនភាពចំពោះអ្វីដែលកំពុងធ្វើនៅទីនេះ លោក Ramón Casas ដែលជានាយកនៃសភា និងផ្នែកគ្របដណ្តប់ផ្នែកខាងក្នុង គឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍សំខាន់នៃដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ ដែលផ្តោតលើផ្នែកនេះដែលគាត់ទទួលខុសត្រូវជាចម្បង៖ “យើងមានសន្និបាតបី ខ្សែសរុប 1 គឺមកពី Ibiza/Arona (ដែលបញ្ចប់ 750 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ), 2 ពី Leon និង Formentor (900) និង 3 ពី Audi A1 (500) ផ្តាច់មុខ។
ក្នុងករណីនេះ យើងស្ថិតនៅក្នុងលំយោលរបស់ Leon និងនិស្សន្ទវត្ថុ ដោយសារតែដំណើរទស្សនកិច្ចនេះត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ថែមពីលើការធ្វើដំណើរទៅកាន់រោងចក្រដើម្បីយករថយន្ត Leon Sportstourer មុនពេលវាមកដល់ តាមរយៈបណ្តាញធម្មតានៅក្នុងទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់។
Casas ពន្យល់ថា "ខ្សែទី 2 នេះ គឺជាប្រភេទដែលផលិតរថយន្តច្រើនជាងគេបំផុត ព្រោះ Leon គឺជា SEAT ដែលលក់ដាច់បំផុតទូទាំងពិភពលោក (ប្រហែល 150,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ) ខ្ពស់ជាង Ibiza និង Arona បន្តិច (ប្រហែល 130,000 គ្រឿង) ហើយឥឡូវនេះរថយន្ត SUV Formentor បានចូលរួមក្នុងខ្សែការជួបប្រជុំគ្នានេះ សមត្ថភាពផលិតនឹងខិតជិតដល់ការអស់ហើយ»។
រថយន្ត 500 005 ផលិតនៅ Martorell ក្នុងឆ្នាំ 2019 (81 000 គ្រឿងក្នុងនោះ Audi A1) 5.4% ច្រើនជាងឆ្នាំ 2018 បានប្រើប្រាស់ 90% នៃសមត្ថភាពដំឡើងរបស់រោងចក្រ ដែលជាអត្រាខ្ពស់បំផុតមួយនៅអឺរ៉ុបទាំងអស់ និងជាសូចនាករវិជ្ជមានបំផុតនៃ សុខភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យីហោអេស្ប៉ាញមានការលក់ខ្ពស់ជាង 420 000 SEAT ដែលផលិតនៅ Martorell កាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារម៉ូដែលមួយចំនួនរបស់វាត្រូវបានផលិតនៅខាងក្រៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ៖ Ateca នៅសាធារណរដ្ឋឆេក (Kvasiny), Tarraco នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (Wolfsburg), Mii នៅស្លូវ៉ាគី (Bratislava) និង Alhambra នៅព័រទុយហ្គាល់ (Palmela) ។
ជាសរុប SEAT បានផលិតរថយន្តចំនួន 592,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2019 ដោយមានប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ ចក្រភពអង់គ្លេស ជាទីផ្សារចម្បងនៅក្នុងលំដាប់នោះ (80% នៃផលិតកម្មគឺមានបំណងនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសប្រហែល 80 ផ្សេងៗគ្នា)។
22 ម៉ោងដើម្បីធ្វើ SEAT Leon
ខ្ញុំបន្តដំណើរកម្សាន្តរបស់ខ្ញុំតាមផ្នែកនៃផ្លូវដែកប្រវែង 17 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងផ្លូវដែកអគ្គិសនី បន្ទាប់មករថយន្តដែលផ្អាក និងមូលដ្ឋានរំកិលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន/ប្រអប់ដែលបានដំឡើងរួចហើយ (ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងអ្វីដែលរោងចក្រហៅថា "អាពាហ៍ពិពាហ៍") ខណៈពេលដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ទាំងពីរផ្តល់បន្ថែម។ ព័ត៌មានលម្អិត៖ មានផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងខ្សែការជួបប្រជុំគ្នា គឺផ្នែករាងកាយ ការគូរគំនូរ និងការជួបប្រជុំគ្នា "ប៉ុន្តែចុងក្រោយគឺកន្លែងដែលរថយន្តចំណាយពេលច្រើន" គាត់ប្រញាប់បន្ថែម Ramón Casas ឬប្រសិនបើវាមិនមែននោះក៏ មួយនៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់របស់គាត់។
ក្នុងរយៈពេលសរុប 22 ម៉ោងដែល Leon នីមួយៗត្រូវចំណាយពេលផលិត 11:45 នាទីនៅសល់នៅក្នុងសភា, 6:10 នាទីនៅក្នុងរាងកាយ, 2:45 នាទីក្នុងការគូរនិង 1:20 នាទីក្នុងការបញ្ចប់និងការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយ។
នាយករោងចក្រមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការពិតដែលថាពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរជំនាន់គំរូដោយមិនចាំបាច់រំខានខ្សែសង្វាក់ដំឡើង។ Casas គូសបញ្ជាក់ថា "ទោះបីជាមានផ្លូវធំទូលាយ និងមូលដ្ឋានកង់ផ្សេងគ្នាក៏ដោយ យើងអាចបញ្ចូលការផលិតរថយន្ត Leon ថ្មីដោយមិនចាំបាច់បញ្ឈប់ការផលិតជំនាន់មុន" គូសបញ្ជាក់ Casas ដែលមានបញ្ហាប្រឈមដ៏ឆ្ងាញ់ផ្សេងទៀត៖
លោក Ramón Casas នាយកសភា និងផ្នែកគ្របដណ្តប់ផ្ទៃក្នុងLeon មុនមានគ្រឿងកែច្នៃអេឡិចត្រូនិចចំនួន 40 គ្រឿងថ្មីមានយ៉ាងហោចណាស់ពីរដងហើយប្រសិនបើយើងពិចារណា Plug-in Hybrid យើងកំពុងនិយាយអំពី 140! ហើយពួកគេទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងមុនពេលដំឡើង។
ភាពស្មុគស្មាញផងដែរគឺការតម្រៀបនៃផ្នែកដើម្បីឱ្យការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តធ្វើតាមអ្វីដែលបានបញ្ជា។ គ្រាន់តែនៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខនៃ Leon អាចមាន 500 បំរែបំរួលដែលផ្តល់នូវគំនិតនៃការលំបាកនៃភារកិច្ច។
José Machado ពន្យល់ផងដែរថា "មិនមានភាពខុសគ្នារវាងការផលិតរថយន្ត Leon ទ្វារប្រាំឬរថយន្ត Sportstourer និងការពិតដែលថាក្រោយមកទៀតបានទទួលប្រជាប្រិយភាពក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ - 40% នៃការលក់ធៀបនឹង 60% នៃទ្វារប្រាំ - មិនបានប៉ះពាល់ដល់ខ្សែការដំឡើងទេ»។
យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងមនុស្សយន្ត ដើម្បីជួយ...
នៅ Martorell មានមនុស្សយន្តច្រើនជាងមួយប្រភេទ។ មានអ្នកដែលចែកចាយរវាងតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃបរិវេណឧស្សាហកម្មដ៏ធំសម្បើម (ដូចជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានជំនិះដីដោយស្វ័យប្រវត្តិ សរុបចំនួន 170 គ្រឿងក្នុង និងក្រៅរោងចក្រ) ហើយបន្ទាប់មកមនុស្សយន្តដែលជួយប្រមូលផ្តុំរថយន្តដោយខ្លួនឯង។
Machado និយាយថា "មានអត្រាមនុស្សយន្តផ្សេងគ្នាអាស្រ័យលើតំបន់នៃខ្សែការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានប្រហែល 15% នៅក្នុងតំបន់ជួបប្រជុំគ្នា 92% នៅក្នុងបន្ទះនិង 95% នៅក្នុងគំនូរ" ។ នៅក្នុងតំបន់ដំឡើង មនុស្សយន្តជាច្រើនជួយបុគ្គលិកយកផ្នែកធ្ងន់ៗ ដូចជាទ្វារ (អាចឡើងដល់ 35 គីឡូក្រាម) ហើយបង្វិលវាមុនពេលដាក់ពួកវាទៅក្នុងរាងកាយ។
… ប៉ុន្តែវាគឺជាមនុស្សដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា
ប្រធានផ្នែកគុណភាពនៅ Martorell ក៏លើកឡើងពីសារៈសំខាន់នៃក្រុមមនុស្សនៅអង្គភាពឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ៖
លោក José Machado នាយកគ្រប់គ្រងគុណភាព។ពួកគេជាអ្នកផ្តល់សញ្ញាក្នុងករណីមានបញ្ហាណាមួយនៅក្នុងសង្វាក់ការជួបប្រជុំគ្នាហៅអ្នកគ្រប់គ្រងដែលកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយខ្សែដែលកំពុងដំណើរការដោយធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីកុំឱ្យវាឈប់។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរតួនាទីរៀងរាល់ពីរម៉ោងម្តង ដើម្បីជៀសវាងទម្លាប់ហួសហេតុ ហើយថែមទាំងលើកទឹកចិត្តពួកគេបន្ថែមទៀត ថែមទាំងផ្តល់គំនិតដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរការទាំងមូលកាន់តែមានផលិតភាព។ ហើយប្រសិនបើការផ្ដល់យោបល់ណាមួយត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេនឹងទទួលបានភាគរយនៃអ្វីដែលរោងចក្របានរក្សាទុកជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនោះ។
SEAT បានចាប់ផ្តើមផលិតអ្នកគាំទ្រយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង Covid-19 ។
Martorell ត្រូវបានបិទក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃការរីករាលដាលនៃ Covid-19 ដូចដែល Ramón Casas ពន្យល់ខ្ញុំថា:
លោក Ramón Casas នាយកសភា និងផ្នែកគ្របដណ្តប់ផ្ទៃក្នុងយើងទាំងអស់គ្នាបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញនៅចុងខែកុម្ភៈ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា យើងបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មអ្នកគាំទ្រ ហើយត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ដោយធ្វើតេស្ដមេរោគលើបុគ្គលិកទាំងអស់បន្តិចម្តងៗ។ វាជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការប្រើរបាំងក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលនៃការស្នាក់នៅក្នុងរោងចក្រ មានជែលនៅគ្រប់ទីកន្លែង និងការការពារ acrylic ជាច្រើននៅក្នុងកន្លែងសម្រាក អាហារដ្ឋានជាដើម។