ធី ហុងដា HR-V វានៅតែជាគំរូដែលទទួលបានជោគជ័យខ្ពស់សម្រាប់ម៉ាកយីហោជប៉ុននៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអាមេរិកខាងជើង ឬចិន ប៉ុន្តែមិនមែនអឺរ៉ុបទេ។
នៅអឺរ៉ុប អាជីពរបស់ HR-V ត្រូវបានសម្គាល់ដោយ… ការសម្រេចចិត្ត។ "ទ្វីបចាស់" ជាក្បួនមួយនៃទីផ្សារដែលពិបាកទៅដល់បំផុត ហើយនៅក្នុងផ្នែកមួយដែលឆ្អែតដូចរថយន្ត B-SUV — ប្រហែលពីរដប់ម៉ូដែលដែលត្រូវជ្រើសរើស — វាងាយស្រួលក្នុងការមើលរំលងសំណើជាច្រើនដែល អាចមានសុពលភាពដូចគូប្រជែងផ្សេងទៀតដែលជោគជ័យជាង។
តើ Honda HR-V ត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដោយអយុត្តិធម៌ដោយជនជាតិអឺរ៉ុប... ហើយជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតគឺដោយជនជាតិព័រទុយហ្គាល់? ដល់ពេលស្វែងយល់។
ការទាក់ទាញផ្លូវភេទតិចតួច ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងណាស់។
វាគឺកាលពីឆ្នាំមុនដែល HR-V ដែលត្រូវបានកែលម្អបានមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដោយបានផ្លាស់ប្តូរសោភ័ណ្ឌភាពផ្នែកខាងក្រៅ និងខាងក្នុងជាមួយនឹងកៅអីខាងមុខថ្មី និងសម្ភារៈថ្មី។ ចំណុចលេចធ្លោគឺការបង្ហាញរថយន្ត HR-V Sport បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 182hp 1.5 Turbo ដែលបន្សល់ទុកនូវអនុស្សាវរីយជាច្រើននៅពេលខ្ញុំបានសាកល្បងវានៅលើ Civic ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជា HR-V ដែលយើងកំពុងធ្វើតេស្តនោះទេ នៅទីនេះយើងមានម៉ាស៊ីន 1.5 i -VTEC, សេចក្តីប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ, នៅក្នុងកំណែប្រតិបត្តិ ដែលជាឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតមួយ។
ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំមិនយល់ថាវាទាក់ទាញខ្លាំងនោះទេ — វាដូចជាអ្នករចនារបស់ Honda ត្រូវបានហែកហួររវាងភាពក្លាហាន ឬពេញចិត្ត "ក្រិក និង Trojans" ដោយខ្វះការអះអាងនៅក្នុងឈុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលវាខ្វះខាតក្នុងការទាក់ទាញផ្លូវភេទ វាបានបង្កើតឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងលក្ខណៈជាក់ស្តែងរបស់វា។
បានមកពីមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដូចគ្នាទៅនឹង Jazz តូចបំផុត វាត្រូវបានទទួលមរតកពីវានូវការវេចខ្ចប់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា ដែលធានានូវកម្រិតនៃការរស់នៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលជាផ្នែកមួយដ៏ធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងផ្នែកដែលនឹងធ្វើឱ្យសមាជិកគ្រួសារតូចមួយនៃផ្នែកខាងលើ មានការច្រណែន និង អត្រា versatility ល្អជាច្រើន។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
បន្លិចសម្រាប់ទំហំផ្ទុកឥវ៉ាន់ 470 លីត្រ (នៅពេលយើងបន្ថែមទំហំនៅក្រោមជាន់ដែលអាចដកចេញបាន) និងសម្រាប់ភាពបត់បែនដែល "កៅអីវេទមន្ត" - ដូចដែល Honda កំណត់ពួកវា - អនុញ្ញាត។ ឧទាហរណ៍ យើងមិនមានកៅអីរអិលដូចនៅលើអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Renault Captur នោះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការបត់កៅអីទៅខាងក្រោយនេះ បើកទូលាយនូវលទ្ធភាពនៃពិភពលោកទាំងមូល។
ប្រម៉ោយមានទំហំធំទូលាយ និងមានច្រកចូលបានល្អ ហើយមានទ្វារអន្ទាក់នៅក្រោមឥដ្ឋដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើន។
នៅជួរខាងមុខ
ប្រសិនបើជួរទីពីរ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ស្ថិតក្នុងចំណោមអាគុយម៉ង់ប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរបស់ HR-V នោះនៅពេលដែលនៅក្នុងជួរទីមួយនោះ ការប្រកួតប្រជែងបានធ្លាក់ចុះមួយផ្នែក។ មូលហេតុចម្បងគឺទាក់ទងទៅនឹងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ដែលបានរកឃើញ ជាពិសេសនៅពេលដែលយើងត្រូវធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។
មកពី? កន្លែងដែលគួរតែមានប៊ូតុងរូបវ័ន្ត — ប្រភេទ rotary ឬ key — យើងមានពាក្យបញ្ជា haptic ដែលបង្កើតការខកចិត្តខ្លះក្នុងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ដោយធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់លទ្ធភាពប្រើប្រាស់។ ប្រព័ន្ធ infotainment ក៏នៅពីក្រោយសំណើរបស់គូប្រជែងផ្សេងទៀតផងដែរ ទាំងសម្រាប់ក្រាហ្វិកដែលចុះកាលបរិច្ឆេទខ្លះ (ពួកគេមានរួចហើយនៅពេលដែលវាថ្មី) និងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា ដែលអាចមានភាពវិចារណញាណជាងមុន។
ដៃចង្កូតមានទំហំត្រឹមត្រូវ មានការក្តាប់ល្អ និងស្បែកមានភាពរីករាយក្នុងការប៉ះ។ ទោះបីជារួមបញ្ចូលពាក្យបញ្ជាជាច្រើនក៏ដោយ ការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុង "កោះ" ឬតំបន់ដាច់ដោយឡែក អនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀនសូត្រលឿនជាងមុន និងការប្រើប្រាស់ត្រឹមត្រូវជាងមុន មិនដូចការគ្រប់គ្រងទាំងអស់នៅក្នុងកុងសូលកណ្តាលដែលឆ្លើយតបដោយភាពរីករាយនោះទេ។
ការរិះគន់ទាំងនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ូដែល Honda មួយចំនួន ប៉ុន្តែយើងបានឃើញសកម្មភាពរបស់យីហោជប៉ុនដើម្បីកែតម្រូវពួកគេ។ ប៊ូតុងរាងកាយបានចាប់ផ្តើមត្រលប់មកវិញ — យើងបានឃើញវានៅក្នុងការជួសជុល Civic និងនៅក្នុង Jazz ជំនាន់ថ្មីផងដែរ ដែលបំពាក់នូវប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មីមួយផងដែរ។ យើងមិនយល់ច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជា HR-V បានទទួលការអាប់ដេតនាពេលថ្មីៗនេះ ហើយមិនត្រូវបានចាត់ទុកចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រភេទដូចគ្នានោះទេ។
ថ្វីត្បិតតែមានចំនុចតិចជាងនេះក៏ដោយ ក៏ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Honda HR-V បង្កើតបានសម្រាប់វាជាមួយនឹងការសាងសង់លើសពីមធ្យម។ សមា្ភារៈដែលប្រើភាគច្រើនគឺរឹង មិនមែនតែងតែរីករាយបំផុតសម្រាប់ការប៉ះនោះទេ - លើកលែងតែធាតុផ្សេងៗដែលស្រោបដោយស្បែក។
នៅកង់
ខ្ញុំបានចំណាយពេលខ្លះដើម្បីស្វែងរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព បើទោះបីជាមានចលនាដៃចង្កូត និងកៅអីមានច្រើនកម្រិតក៏ដោយ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានរកឃើញវា។ ប្រសិនបើដៃចង្កូតបានប្រែទៅជាវត្ថុដែលមានគុណភាពល្អឥតខ្ចោះ — អង្កត់ផ្ចិត និងកម្រាស់ត្រឹមត្រូវ ស្បែកដែលប៉ះនឹងស្អាត — កៅអីទោះបីជាវាមានផាសុកភាពក៏ដោយ ក៏វាមិនមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយ និងភ្លៅគ្រប់គ្រាន់ដែរ។
ការលៃតម្រូវថាមវន្តរបស់ Honda HR-V គឺតម្រង់ទិសបន្ថែមទៀតឆ្ពោះទៅរកការលួងលោម ដែលកំណត់ដោយភាពរលូនទូទៅជាក់លាក់មួយនៅក្នុងការប៉ះនៃវត្ថុបញ្ជា (ទោះជាយ៉ាងណាពួកគេមានភាពជាក់លាក់) ក៏ដូចជានៅក្នុងការឆ្លើយតបនៃការព្យួរ។
ប្រហែលជាដោយសារហេតុផលនេះ ភាពមិនប្រក្រតីភាគច្រើនត្រូវបានស្រូបយកដោយសមត្ថភាព ដែលរួមចំណែកដល់កម្រិតនៃការលួងលោមដ៏ល្អនៅលើយន្តហោះ។ ផលវិបាកនៃ "ភាពរលោង" នេះមានន័យថា ការងាររាងកាយបង្ហាញពីចលនាមួយចំនួន ប៉ុន្តែដោយមិនមានការហួសប្រមាណ ឬមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកសំណើដែលចម្រាញ់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែកនេះ មានជម្រើសផ្សេងទៀតដែលត្រូវជ្រើសរើសពី៖ Ford Puma, SEAT Arona ឬ Mazda CX-3 កាន់តែពេញចិត្តនៅក្នុងជំពូកនេះ។ HR-V បានប្រែក្លាយថាមានគុណលក្ខណៈប្រសើរជាងមុន (ថាមវន្ត) ជាផ្លូវដែលមានផាសុខភាព ដែលកំណត់ដោយស្ថេរភាពគួរឱ្យជឿជាក់ សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ ក៏សំឡេងរំខានពីលំហអាកាសនៅតែរំខាន ដោយសំឡេងរំកិលត្រូវបានទប់ស្កាត់បានប្រសើរជាងមុន។
ចំពោះការពេញចិត្តរបស់ Honda HR-V យើងមានប្រអប់លេខដៃដ៏ល្អឥតខ្ចោះ — មួយដ៏ល្អបំផុតប្រសិនបើមិនល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែក — ជាមួយនឹងអារម្មណ៍មេកានិច និងក្រណាត់ប្រេងដែលគួរឱ្យរីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់ — ហេតុអ្វីបានជាមិនមានប្រអប់លេខបែបនេះទៀត? វាខ្វះតែការបង្ហាញខ្នាតវែងប៉ុណ្ណោះ - មិនយូរដូចអ្វីដែលខ្ញុំបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងទៀតទេ ពីផ្នែកខាងលើ CX-30 - ជាមធ្យោបាយរក្សាការប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។
និយាយពីការប្រើប្រាស់…
… ការធ្វើមាត្រដ្ឋានវែងនៃប្រអប់ហាក់ដូចជាដំណើរការ។ 1.5 i-VTEC ដែលមានការប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិ បានបង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តកម្រិតមធ្យម៖ លើសពីប្រាំលីត្របន្តិច (5.1-5.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កើនឡើងដល់កន្លែងណាមួយចន្លោះពី 7.0-7.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅក្នុង "វេន" ទីក្រុង / ជាយក្រុងវានៅតែមាន 7.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រដែលជាតម្លៃសមហេតុផលណាស់ដោយសារតែប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់ដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវការ។
1.5 លីត្របរិយាកាស tetra-cylindrical ផ្តល់កម្លាំង 130 hp ។ វាមានចម្ងាយតិចជាង 400 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនបានរួមចំណែកដល់ការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានខ្លាំងនោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់អាចទទួលយកបាន។
យើង "បង្ខំ" ឱ្យងាកទៅរកឧបករណ៍ (វែង) ញឹកញាប់ជាងការរំពឹងទុក និងរុញច្រានបន្ថែមទៀតតាមរយៈម៉ាស៊ីន turbo ដែលសមមូល ពីព្រោះ 155 Nm អាចប្រើបានតែក្នុងកម្រិតខ្ពស់ 4600 rpm ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើវាជាបទពិសោធន៍ដ៏រីករាយជាងនេះ ខ្ញុំនឹងមិនរិះគន់វាច្រើននោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 1.5 i-VTEC មានសំលេងរំខានខ្លាំងនៅពេលអ្នកបង្កើនការផ្ទុកហើយវាក៏ប្រែទៅជាយឺតបន្តិចក្នុងការបង្កើនការបង្វិល - ទោះបីជាដែនកំណត់ជិតដល់ 7000 rpm បន្ទាប់ពី 5000 rpm វាហាក់ដូចជាមិនសមនឹងការរុញវាទេ។ បន្ថែមទៀត។
ផ្នែកមួយនៃកំហុសគួរតែស្ថិតនៅចម្ងាយតិចជាង 400 គីឡូម៉ែត្រដែលវាបានបង្ហាញដោយកត់សម្គាល់ឃើញអ្វីមួយ "ជាប់គាំង" ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រទៀតដែលគ្របដណ្ដប់នោះ គាត់ប្រហែលជាកាន់តែស្វាហាប់ក្នុងការឆ្លើយតបរបស់គាត់ ប៉ុន្តែវានឹងមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតួអក្សរខុសគ្នាខ្លាំងនោះទេ។ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថា ក្នុងករណីនេះ Civic's 1.0 Turbo ច្បាស់ជាត្រូវគ្នានឹង HR-V និងការប្រើប្រាស់ដែលចង់បាន។
ផ្នែកខាងមុខបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញមួយចំនួនជាមួយនឹងការកំណត់រចនាប័ទ្មដូចជារបារ chrome ដ៏សប្បុរសដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកំណែប្រតិបត្តិនេះ។.
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ទោះបីជាការពិតដែលថា Honda HR-V ត្រូវបានគេមើលរំលងនៅលើទីផ្សារគឺជារឿងអយុត្តិធម៌ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាវាពិបាកក្នុងការណែនាំវាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 1.5 នេះ នៅពេលដែលមានគូប្រជែងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលស្អាតជាង និងមានភាពបត់បែនក្នុងការប្រើប្រាស់។ សមល្អជាងសម្រាប់គោលបំណងរបស់វា។
ហើយសព្វថ្ងៃនេះ 1.5 i-VTEC គឺជាម៉ាស៊ីន "តែមួយគត់" ដែលមាននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ HR-V - 1.6 i-DTEC មិនត្រូវបានលក់ទៀតទេ ហើយ 1.5 Turbo ដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺជា ... "ចម្ងាយសង្គម" ពី 5000 អឺរ៉ូ ដែលជាតម្លៃខ្ពស់។ តម្លៃដើម្បីពិចារណាវាជាជម្រើសមួយ។
ពិបាកយល់ជាងនេះទៅទៀតគឺការពិតដែលក្រុមហ៊ុន Honda មាននៅក្នុងកាតាឡុករបស់ខ្លួន អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ រថយន្ត 1.0 Turbo ដែលគេស្រលាញ់ខ្លាំង ដែលនឹង “សមដូចស្រោមដៃ” នៅក្នុងម៉ូដែលរបស់វា — តើវាក៏គួរតែមកដល់ HR-V ដែរទេ?
វាហាក់បីដូចជាអញ្ចឹង… ដូចដែលខ្ញុំកំពុងរង់ចាំការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិតបន្ថែមទៀតនៃផ្នែកខាងក្នុង ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់វាកំឡុងពេលជួសជុល។ គ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ដែលនាំឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការកោតសរសើរនៃគំរូនេះ។ វាជាការអាណិតមួយ… ដោយសារតែ Honda HR-V គឺជាប្រភេទ B-SUV ដែលខ្ញុំបានរកឃើញថាសាកសមជាងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារ (សូម្បីតែដោយសារតែវាជារថយន្តដែលមើលទៅមានតួអក្សរ… MPV) ដែលផ្តល់នូវទំហំដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ភាពងាយស្រួល និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់បាន។
នេះគឺជាផ្នែកដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចមានលទ្ធភាពសម្រាកបានទេ។ ជំនាន់ទី 2 នៃ "heavyweights" Renault Captur និង Peugeot 2008 បានលើករបារនៅក្នុងផ្នែក និងដកហូតអាគុយម៉ង់ដែលបានស្នើឡើងជា HR-V ខណៈដែលពួកគេក៏ចាប់ផ្តើមផ្តល់កូតាផ្ទៃក្នុងដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាងមុន ដោយចូលរួមជាមួយអាគុយម៉ង់ខ្លាំងបំផុតដែលពួកគេមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ឬសូម្បីតែ… ការទាក់ទាញផ្លូវភេទ។