ធី ក្រូចឆ្មា DS វាគឺជារថយន្តដែលមានភាពច្នៃប្រឌិតបំផុតមិនធ្លាប់មាន។ បង្ហាញនៅហាងប៉ារីសឆ្នាំ 1955 វាបានចាប់ផ្តើមដោយការទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ជាមួយនឹងការរចនាដិត និងខ្យល់អាកាស ដែលស្រមៃដោយ Flaminio Bertoni និង André Lefèbvre ហើយវាមិនដែលឈប់ភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅពេលដែលមនុស្សបានដឹងអំពីការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនរបស់វា។
វាត្រូវបានរចនាឡើងជាសាឡនដែលមានផាសុខភាព (ខ្លាំងណាស់) ដោយគ្មានទំនួលខុសត្រូវផ្នែកកីឡាណាមួយឡើយ ប៉ុន្តែត្រូវបាន "ចាប់" នៅលើរ៉ាដារបស់អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំនៅពេលនោះ។ នេះគឺដោយសារតែវាមានលក្ខណៈស៊េរីដែលអាចធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ាស៊ីនប្រមូលផ្តុំប្រកួតប្រជែង។ ពីឌីណាមិកដែលចម្រាញ់ទៅជាឥរិយាបថពិសេស (អរគុណដល់ការផ្អាក hydropneumatic រឿងព្រេងនិទាន) ដល់ការអូសទាញដ៏ល្អ (នៅខាងមុខ លក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតានៅពេលនោះ) ឬដល់ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ។
វាខ្វះដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនរបស់វា — វាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកម្លាំង 1.9 លីត្រនៃ 75 hp ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងជាន់អាក្រក់គឺមានតែមួយគត់និងកំពូលដែលជាលក្ខណៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាមានល្បឿនឆ្លងកាត់ខ្ពស់ដែលបង្កើតឱ្យមានឱនភាពដំណើរការទាក់ទងនឹង រថយន្តដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។
DS & ID ។ ភាពខុសគ្នា
លេខសម្គាល់ CItroën គឺ DS ងាយស្រួលជាង និងមានតម្លៃសមរម្យជាង។ ភាពខុសគ្នាចំបងគឺស្ថិតនៅលើចំនួនធាតុផ្សំ/ប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសម្ពាធខ្ពស់។ ប្រសិនបើការព្យួរ hydropneumatic ជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទាំងពីរ លេខសម្គាល់ត្រូវបានចែកចាយជាមួយនឹងចង្កូតថាមពល (វានឹងជាជម្រើសជាច្រើនឆ្នាំក្រោយ) ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនឹងជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់។ ទោះបីជាមានដ្រាយធារាសាស្ត្រក៏ដោយ វាមិនមានភាពទំនើបដូចប្រព័ន្ធនៅលើ DS ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវថាមវន្តនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅលើហ្វ្រាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយអាស្រ័យលើបន្ទុក។ វាងាយស្រួលក្នុងការប្រាប់ពួកគេដាច់ពីគ្នា ដោយសារ DS មានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលជាប្រភេទនៃ "ប៊ូតុង" ខណៈពេលដែលលេខសម្គាល់មានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធម្មតា។
Citroën DS បានបញ្ចប់ស្ទើរតែត្រូវបាន "បង្ខំ" ឱ្យទៅចូលរួមការប្រកួត — អាកាសយានិកភាគច្រើនជ្រើសរើសសម្រាប់លេខសម្គាល់សាមញ្ញបំផុត - ដូចជា "កម្លាំង" ដែលអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននៅពេលនោះបានធ្វើជាមួយ Citroën ដោយទាមទារឱ្យម៉ាក "chevron ទ្វេ" គាំទ្រ។ ពួកគេនៅក្នុងការជួបជុំ Monte Carlo ឆ្នាំ 1956 ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបារាំងបានទទួលយកបញ្ហាប្រឈម ហើយប៉ុន្មានខែក្រោយមកអ្នកបើកបរជនជាតិបារាំងប្រាំមួយនាក់បានចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលគាំទ្រដោយពួកគេ។ ការរំពឹងទុកជុំវិញការចេញលក់ដំបូងរបស់ "boca de sapo" នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគឺខ្ពស់ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមម៉ូដែលទាំងប្រាំមួយដែលមានវត្តមាននៅពេលចាប់ផ្តើម មានតែមួយប៉ុណ្ណោះបានឈានដល់ទីបញ្ចប់... នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំពីរ។
វាមិនមែនជាជំនួយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការផ្សងព្រេងនេះទេ ប៉ុន្តែបីឆ្នាំក្រោយមក បន្ទាប់ពីលទ្ធផលការប្រណាំងដ៏អាក្រក់ពីរបីទៀត "សំណាង" បានផ្លាស់ប្តូរ។ Paul Coltelloni នឹងឈ្នះការជួបជុំ Monte Carlo ឆ្នាំ 1959 នៅពីក្រោយកង់នៃ ID 19 ហើយនៅឆ្នាំនោះគាត់ក៏នឹងក្លាយជាម្ចាស់ជើងឯកការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅអឺរ៉ុបផងដែរ។
ជ័យជម្នះដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាស់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Citroën ឡើងវិញក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា ដោយយីហោ Gallic បានសម្រេចចិត្តបង្កើតនាយកដ្ឋានប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលដឹកនាំដោយ René Cotton ។
ជ័យជំនះសំខាន់ៗជាច្រើនបានធ្វើឡើងនៅប្រទេសបារាំង និងហ្វាំងឡង់ ដោយមានអ្នកបើកបរ René Trautmann និង Paulo Toivonen នៅកង់នៃ ID 19 ហើយនៅឆ្នាំ 1963 នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំ Monte Carlo ប្រាំ Citroën "បានបំពេញ" ប្រាំកន្លែងនៅក្នុង "កំពូល 10" ចុងក្រោយ។
ជ័យជំនះនៃ "boca de sapo" ក៏នឹងទៅដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ ទោះបីជាចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំឆ្នាំ 1969 រួចហើយក៏ដោយ បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នារបស់ Safari ឆ្នាំ 1965 និងជ័យជំនះថ្មី (និងចម្រូងចម្រាស) នៅ Monte Carlo ក្នុងឆ្នាំ 1966 (ការប្រមូលផ្តុំគ្នាដ៏អាក្រក់នៅតែមាន។ ) ថ្ងៃនេះជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងភាពចម្រូងចម្រាស ដោយសារការដកសិទ្ធិរបស់រថយន្ត Mini Cooper S ទាំងបីគ្រឿងដែលកំពុងនាំមុខការប្រណាំង និងចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 រថយន្ត Ford Lotus Cortina ដែលជារឿងសម្រាប់មួយថ្ងៃទៀត)។
វានឹងមាននៅក្នុងឆ្នាំ 1969 Rally de Portugal ដែល Citroën ID 20 នឹង "ហោះហើរ" ដើម្បីទទួលជ័យជម្នះនៅក្នុងដៃរបស់ Francisco Romãozinho ។
1969 TAP International Rally
នៅពេលដែលការប្រណាំង Rally de Portugal មិនទាន់ជាផ្នែកនៃការប្រកួត World Rally Championship ហើយត្រូវបានជំទាស់ក្នុងវិធីខុសគ្នាខ្លាំងពីបច្ចុប្បន្ន Francisco Romãozinho គឺជាតួឯកដ៏អស្ចារ្យដោយបានគ្រប់គ្រងការឈ្នះការប្រណាំងឆ្នាំ 1969 ។
Tony Fall នៅក្នុង Lancia Fulvia HF 1600 គឺជាអ្នកចូលចិត្តដ៏ធំ។ ហើយគាត់បានក្លាយជាមនុស្សសំខាន់ម្នាក់ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះតំណែងរបស់Romãozinhoនេះ។
ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានឈ្នះការប្រណាំង Rally de Portugal កាលពីឆ្នាំមុនគឺជាប្រភពដើមនៃរឿងមិនធម្មតាបំផុតមួយ (និងត្រូវបានគេស្គាល់!) នៅក្នុងការប្រណាំងព័រទុយហ្គាល់។ បន្ទាប់ពីការលួចនាំមុខក្នុងការប្រណាំងពី Fernando Batista នៅ Montejunto Fall បានមកដល់ Estoril ខាងមុខ ដោយមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើRomãozinho។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការប្រែប្រួលមិនធម្មតា ដែលមនុស្សមួយចំនួនបានរំពឹងទុក។ បុរសជនជាតិអង់គ្លេសបានឈានដល់ការគ្រប់គ្រងចុងក្រោយជាមួយមិត្តស្រីរបស់គាត់នៅក្នុងឡាន Lancia Fulvia HF 1600 របស់គាត់ដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិ ហើយបានបញ្ចប់ការដកសិទ្ធិ។
ភាពល្បីល្បាញនៃរឿងនេះគឺគ្មានទីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះជឿថា វណ្ឌវង្កមិនមែនទាំងនេះទេ។ ការដួលរលំនោះត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិ ហើយថាមិត្តស្រីរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្តគឺមិនមានការសង្ស័យអំពីវានោះទេ។ ប៉ុន្តែមានអ្នកដែលប្រកែកថានេះជាវិធីដែលអង្គការរកឃើញដើម្បីដកសិទ្ធិគាត់ដោយមិនបង្កឱ្យមានការចម្រូងចម្រាសយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីមានការសង្ស័យថាជនជាតិអង់គ្លេសបានផ្លាស់ប្តូររថយន្តរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលមួយនៃដំណាក់កាល។
ការពិតអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងប្រហែលជាមិនដែលលេចចេញជារូបរាងឡើយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថា ជ័យជំនះរបស់ Francisco Romãozinho នៅលើកង់នៃ Citroën ID 20 នៅតែជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។
ព័ត៌មានអំពីគ្រឿងដែលប្រើក្នុងការប្រណាំងជនជាតិព័រទុយហ្គាល់គឺខ្វះខាត ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថា ID 20 ដែលប្រើដោយRomãozinho បានរក្សាទុកម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 1985 cm3 និង 91 hp ដែលបំពាក់នូវស៊េរីស៊េរី។
“វាធំ ប៉ុន្តែវាបើកដូចមីនី”
ពាក្យនេះគឺមកពីRomãozinhoខ្លួនគាត់ក្នុងឆ្នាំ 2015 ក្នុងឱកាសខួបលើកទី 60 នៃតារាម៉ូដែលបារាំងនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយRádio Renascença។
អ្នកបើកបរមកពី Castelo Branco ដែលបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2020 បានសារភាពថា "វាជាផ្លូវរថយន្តនៅមុនពេលវេលារបស់វា" ។ "គ្រាន់តែដើម្បីបង្ហាញជាឧទាហរណ៍នៅពេលនោះ វាមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរួចទៅហើយ ដែលជាអ្វីដែលមកដល់រថយន្តជាច្រើនឆ្នាំ។ ក្រោយមកនៃ Formula 1” គាត់បាននិយាយ។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដដែល Romãozinho បានសារភាពថាទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយ "boca de sapo" ដ៏ល្បីល្បាញគឺជា "ទំនាក់ទំនងស្នេហា" ហើយថាគាត់មានអារម្មណ៍ "សោកស្តាយខ្លាំងណាស់នៅពេលដែលវាឈប់ផលិត" ក្នុងឆ្នាំ 1975 ។
Romãozinho ក៏បានរំឮកផងដែរនូវការព្យួរ hydropneumatic ដែលសមនឹងសាឡនបារាំង ហើយបានសារភាពថានេះគឺជា "ផ្នែកដ៏អស្ចារ្យនៃរថយន្ត" ដែលទោះបីជាមានទំហំធំ - ប្រវែង 4826 មីលីម៉ែត្រ - "ត្រូវបានបើកបរដូចជា Mini" ។
អ្នកបើកយន្តហោះផ្លូវការ Citroen
Romãozinho ក៏ជាអ្នកបើកបរការប្រមូលផ្តុំជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ដំបូងគេដែលបើកឡានផ្លូវការ Citroën DS 21 ហើយនៅឆ្នាំ 1973 គាត់បានត្រលប់ទៅចូលរួមក្នុង Rally de Portugal ដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្រកួត World Rally Championship ប៉ុន្តែជាមួយក្រុម Citroën Competition ។
Francisco Romãozinho មានការប្រណាំងដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានយក DS 21 មកចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទូទៅ ដោយចាញ់តែ Alpine Renault A110s ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Jean Luc Therier និង Jean-Pierre Nicolas ប៉ុណ្ណោះ។
ចាប់ដៃជាមួយព័រទុយហ្គាល់
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "boca de toad" នឹងតែងតែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសរបស់យើង។ យោងតាម ID-DS Automóvel Clube វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមាន Citroën DS ប្រហែល 600 គ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដែលបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីទំនាក់ទំនងរបស់ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ជាមួយនឹងម៉ូដែលនេះ។
ប៉ុន្តែដូចជាប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ "boca de toad" ក៏ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៅអង្គភាពផលិតកម្ម Citroën ក្នុងទីក្រុង Mangualde ។
សម្រាប់ភាពពិសេសនោះ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្មានមហិច្ឆតាកីឡាណាមួយ និងសម្រាប់រូបភាពដ៏អង់អាចរបស់វា Citroën DS បន្ត "នាំយក" ចំណងជើងនៃរថយន្តដ៏ចម្លែក ចម្លែក ឬគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានដើម្បីឈ្នះពានរង្វាន់ Rally de Portugal ។ ហើយយើងមិនគិតថាខ្ញុំនឹងបាត់បង់វា...