មិនអីទេ ស្ងប់ស្ងាត់ចុះ។ ប៉ុន្តែតើ Volkswagen XL1 មិនមែនជារថយន្តផលិតឌីណាមិកបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកមែនទេ? ចម្លើយអាចបញ្ជាក់ ឬអវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថា 250 គ្រឿងនៃ Volkswagen XL1 គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាត់ទុកវាជារថយន្តផលិតកម្ម នោះមេគុណអូសទាញ (Cx) របស់វាត្រឹមតែ 0.19 នៅតែរក្សាកំណត់ត្រាដដែល។
ប្រសិនបើនៅលើដៃផ្សេងទៀតយើងពិចារណាថា 250 គ្រឿងគឺខ្លីសម្រាប់ចំណងជើងនៃទំហំនេះបន្ទាប់មកយើងមានអ្នកកាន់កំណត់ត្រាថ្មីមួយគឺ Mercedes-Benz A-Class Sedan ដែល Cx នៃ 0.22 ស្មើនឹងតម្លៃនៃចរន្ត។ Mercedes-Benz CLA 180 CDI នៅក្នុងកំណែ BlueEfficiency ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានផ្ទៃខាងមុខតូចជាងបន្តិចគឺ 2.19 m2 ដែលធានាវានូវគុណសម្បត្តិដើម្បីក្លាយជារថយន្តដែលមានភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់អាកាសតិចបំផុត។
តើ Mercedes-Benz ឈានដល់តួលេខនេះដោយរបៀបណា?
ចម្លើយគឺ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ជាច្រើនម៉ោង និងការក្លែងធ្វើកុំព្យូទ័រ។
ជាច្រើនដូចជាក្បួនដោះស្រាយកម្មវិធីដែលម៉ាកយីហោប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត វគ្គសាកល្បងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិតនៅតែបន្តមានសារៈសំខាន់។ ដូចដែលពួកគេកាលពីប៉ុន្មានទសវត្សរ៍មុន…
ការធ្វើតេស្តទាំងអស់នេះបាននាំមកនូវដំណោះស្រាយជាច្រើន រួមទាំងផ្ទៃខាងមុខដែលឆ្លាក់ដើម្បីបង្ហូរខ្យល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា និងមូលដ្ឋានរាងកាយដែលប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាសនៅជិតកង់។ និយាយស្រួលជាងធ្វើ...
"អាថ៌កំបាំង" មួយទៀតទាក់ទងនឹងការផ្គុំចង្កៀងមុខ ដែលអរគុណចំពោះបច្ចេកទេសដំឡើងថ្មី កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរវិលជុំខ្យល់នៅក្នុងតំបន់នេះ។ គោលការណ៍ដូចគ្នានៃការកាត់បន្ថយខ្យល់គួចអតិបរិមាត្រូវបានអនុវត្តទៅលើតួខាងក្រោម ដែលស្ទើរតែរាបស្មើ — សូម្បីតែដៃព្យួរខាងក្រោយក៏គេចមិនរួចដែរ។
អាស្រ័យលើទីផ្សារ ក្រឡាចត្រង្គខាងមុខរបស់ Mercedes-Benz A-Class Sedan ក៏អាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងប្រអប់បើកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅពេលចាំបាច់។
ការធ្វើពាណិជ្ជកម្មនៃរថយន្ត Mercedes-Benz Class A Sedan មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់នៅឡើយទេ។