ចូរយើងត្រលប់ទៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1924 ។ កន្លែងនេះគឺ Stockholm ហើយវាជាពេលវេលានៃឆ្នាំនៅពេលដែលរដ្ឋធានីស៊ុយអែតមានភាពរីករាយបំផុត។ សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមលើសពី 21°C ហើយថ្ងៃមានរយៈពេលច្រើនជាង 12 ម៉ោង – ភាពផ្ទុយគ្នាជាមួយនឹងរដូវរងារមិនអាចធំជាងនេះទេ។
វាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ ដែលមិត្តភ័ក្តិដ៏យូរពីរនាក់គឺ Assar Gabrielsson និង Gustav Larson បាននិយាយជាលើកដំបូងអំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតម៉ាករថយន្ត។ ប្រហែលជាពាក្យថា "និយាយ" គឺគ្មានកំហុសពេកក្នុងការប្រឈមមុខនឹងបេសកកម្មដ៏មហិច្ឆតាបែបនេះ... ប៉ុន្តែយើងនៅបន្ត។
ពីរខែបន្ទាប់ពីការសន្ទនាដំបូងនោះ នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហា Assar និង Larson បានជួបគ្នាម្តងទៀត។ កន្លែងប្រជុំ? ភោជនីយដ្ឋានគ្រឿងសមុទ្រនៅទីក្រុង Stockholm។
វាគឺនៅតុមួយក្នុងភោជនីយដ្ឋាននេះ ដែលបម្រើជាមួយបង្កង ដែលការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវបានចុះហត្ថលេខា – ដូចដែលយើងនឹងមានឱកាសឃើញនៅក្នុង 90 ឆ្នាំពិសេសរបស់ Volvo នេះ។
ការចាប់ផ្តើមនៃមិត្តភាពមួយ។
មុននឹងបន្តទៀត សូមឲ្យយើងនឹកចាំពីរបៀបដែលរឿងបុរសពីរនាក់នេះបានប្រសព្វគ្នា។ Assar Gabrielsson និង Gustav Larson បានជួបគ្នានៅក្រុមហ៊ុន bearing Svenska Kullagerfabriken (SKF) ។
Gabrielsson ជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលា Stockholm School of Economics មានអាជីពយូរនៅ SKF ជាកន្លែងដែលគាត់កាន់មុខតំណែងជាអគ្គនាយកផ្នែកលក់។
Larson ក៏បានធ្វើការនៅ SKF ប៉ុន្តែជាវិស្វករ ដែលគាត់បានចាកចេញពីឆ្នាំ 1919 ដើម្បីទៅធ្វើការនៅ AB GALCO ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Stockholm ផងដែរ។
Gabrielsson និង Larson មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកស្គាល់គ្នានោះទេ មានការយល់ចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនពិតប្រាកដរវាងពួកគេ។ លើសពីនេះ ពួកគេមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈបន្ថែម។ Gabrielsson មានចំណេះដឹង និងជំនាញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីទទួលបានហិរញ្ញប្បទានដើម្បីស្វែងរកក្រុមហ៊ុន Volvo ខណៈដែល Larson ដឹងពីរបៀបរចនា និងសាងសង់រថយន្ត។
ចេតនា (ល្អ) របស់ Assar Gabrielsson
ដោយដឹងពីការបំពេញបន្ថែមនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌវិជ្ជាជីវៈ និងការយល់ចិត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្ទាល់ខ្លួន ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានទាយរួចហើយ វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែល Assar Gabrielsson បានជ្រើសរើស Gustav Larson ដើម្បីញ៉ាំ "បង្កង" ដ៏ល្បីល្បាញ។
បន្ទាប់ពីវិធីសាស្រ្តដំបូងនោះ Assar ចង់ដឹងថាតើ Gustav នឹងទទួលយក (ឬអត់) ដើម្បីទទួលយកជាមួយគាត់នូវគម្រោងមួយដែលមានមហិច្ឆតាដូចដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់៖ បានរកឃើញម៉ាករថយន្តស៊ុយអែតដំបូង (SAAB បង្ហាញខ្លួនតែក្នុងឆ្នាំ 1949) ។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាការស្លាប់របស់ប្រពន្ធរបស់គាត់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺជាផ្កាភ្លើងដែលបាត់សម្រាប់ Assar Gabrielsson ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងគម្រោងនេះ។ Gustav Larson បានទទួលយកបញ្ហាប្រឈម។
ពាក់ព័ន្ធ៖ សៀវភៅបញ្ជីរថយន្តពិសេស។ 90 ឆ្នាំរបស់ Volvo ។
វាគឺនៅឯជំនួបរវាងមិត្តទាំងពីរនេះ ដែលគោលការណ៍សម្រាប់អនាគតនៃម៉ាកយីហោ (ដែលមិនទាន់មានឈ្មោះ) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សព្វថ្ងៃនេះជាង 90 ឆ្នាំក្រោយមក Volvo នៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍ដដែល។
“ដែកស៊ុយអែតល្អ ប៉ុន្តែផ្លូវស៊ុយអែតមិនល្អ។” | Assar Gabrielsson នៅក្នុងសៀវភៅសាមសិបឆ្នាំនៃ Volvo
រថយន្តរបស់អ្នកត្រូវតែមានភាពជឿជាក់ . ម៉ូដែលដែលផលិតដោយម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ អង់គ្លេស និងអាមេរិក មិនត្រូវបានរចនាឡើង ឬរៀបចំសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលទាមទារនៃប្រទេសស្កាតឌីណាវៀ និងផ្លូវស៊ុយអែតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនោះទេ។
បន្ថែមពីលើភាពជឿជាក់ រថយន្តរបស់ពួកគេត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព។ . អត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់នៅលើផ្លូវស៊ុយអែតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 គឺជាកង្វល់ដ៏អស្ចារ្យមួយរបស់ Gabrielsson និង Larson - ដូចដែលយើងឃើញហើយ ការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពបានកើតឡើងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Volvo ។
សម្រាប់មិត្តទាំងពីរនេះ រថយន្តដែលជានិមិត្តរូបនៃវឌ្ឍនភាព និងសេរីភាព មានកាតព្វកិច្ចសុវត្ថិភាព។
ពីពាក្យទៅការអនុវត្ត
ស្របតាមគោលដៅរបស់គម្រោង នៅថ្ងៃតែមួយ ពួកគេបានញ៉ាំបង្កងដ៏ល្បីល្បាញ Gabrielsson និង Larson បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងពាក្យសំដីមួយ។ ជាងមួយឆ្នាំក្រោយមក កិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គឺនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1925។ ទង្វើដ៏ឧឡារិកលើកទីមួយ។
កិច្ចសន្យានេះបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីអ្វីផ្សេងទៀត តួនាទីដែលម្នាក់ៗនឹងលេងក្នុងគម្រោងនេះ។
Gustav ទទួលខុសត្រូវលើផ្នែកវិស្វកម្ម។ គាត់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរចនាគំរូដំបូងក៏ដូចជារៀបចំផែនការវិនិយោគសម្រាប់រោងចក្រថ្មី។ ជាមួយនឹងការព្រមានមួយ៖ វានឹងត្រូវសងវិញប្រសិនបើផែនការនេះទទួលបានជោគជ័យ។ ហើយដោយជោគជ័យគឺចង់ផលិតរថយន្តយ៉ាងតិច 100 គ្រឿងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1928។ ហានិភ័យដែលគាត់បានទទួលយកដោយសារតែគាត់បានរក្សាការងាររបស់គាត់នៅ AB Galco ស្របគ្នា។
នៅក្នុងវេន Assar Gabrielsson បានសន្មត់ពីហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង ដែលគាត់បានដាក់ប្រាក់សន្សំទាំងអស់របស់គាត់ដោយមិនមានការធានាពីភាពជោគជ័យណាមួយឡើយ។
ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យ (ខ្ពស់) ទាំងនេះ Assar ក៏បានបន្តធ្វើការនៅ SKF ផងដែរ។ Björn Prytz នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន SKF មិនបានជំទាស់នឹងគម្រោងនេះទេ ដរាបណាវាមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការអនុវត្តរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។
វាមិនមែនជាកម្លាំងជំរុញទេ។ វាត្រូវបានគិតចេញទាំងអស់។
មិត្តភក្តិ និងអាហារថ្ងៃត្រង់អាហារសមុទ្រនៅរសៀលរដូវក្តៅដ៏អស្ចារ្យ។ ដែលបាននិយាយថា តិចតួច ឬគ្មានអ្វីចង្អុលបង្ហាញអំពីគម្រោងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ការយល់ឃើញខុសទាំងស្រុង។
ដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយ ទាក់ទងនឹងផលិតផល Volvo ត្រូវបានគិតយ៉ាងល្អ (ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពលើសពីអ្វីទាំងអស់) ដូចគ្នាទៅនឹងផែនការអាជីវកម្ម (ចក្ខុវិស័យ និងយុទ្ធសាស្ត្រ)។
ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1921 លោក Gabrielsson ដែលធ្វើការឱ្យ SKF ជានាយកពាណិជ្ជកម្មបានដឹងថាមានក្រុមហ៊ុនដែលវិនិយោគផ្ទាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តតាមរយៈការទិញម៉ាករថយន្ត។ តាមរបៀបនេះ ពួកគេអាចមានឥទ្ធិពលលើជម្រើសរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងធានាបាននូវបរិមាណនៃការបញ្ជាទិញកាន់តែច្រើន។
ពេលខ្លះនៅចន្លោះឆ្នាំ 1922 និង 1923 លោក Gabrielsson បានស្នើគំរូអាជីវកម្មស្រដៀងនឹង SKF ប៉ុន្តែក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែតបានបដិសេធ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងឬគ្មានអ្វី
'អរគុណ ប៉ុន្តែទេ' របស់ SKF មិនបានធ្វើឱ្យខូចស្មារតី ឬមហិច្ឆតារបស់ Gabrielsson ទេ។ ច្រើនណាស់ដែល Gabrielsson ក្នុងឆ្នាំ 1924 បានធ្វើសំណើដែលយើងទើបតែបាននិយាយជាមួយ Gustav Larson - កិច្ចប្រជុំនោះនៅភោជនីយដ្ឋានអាហារសមុទ្រ។
នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "The thirty Years of Volvo History" Gabrielsson ឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់ពីការលំបាកក្នុងការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងរបស់គាត់
អ្នកលេងឧស្សាហកម្មរថយន្តមានចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លះនៅក្នុងគម្រោងរបស់យើង ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ស្និទ្ធស្នាលប៉ុណ្ណោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ហ៊ានវិនិយោគលើម៉ាករថយន្តស៊ុយអែតទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះបានឈានទៅមុខ។ Gabrielsson រួមជាមួយ Larson បានសម្រេចចិត្តបន្តការផលិតគំរូចំនួន 10 ដើម្បីបង្ហាញជូនដល់ SKF ម្តងទៀត។ វាទាំងអស់ឬគ្មានអ្វីសោះ។
វាត្រូវបានគេនិយាយថាការសម្រេចចិត្តផលិតគំរូចំនួន 10 ជំនួសឱ្យតែមួយគឺជាប្រភេទនៃ "ផែនការ B" ។ ប្រសិនបើគម្រោងនេះខុស Gabrielsson អាចព្យាយាមលក់គ្រឿងបន្លាស់គំរូ – ក្រុមហ៊ុនទិញក្នុងបរិមាណ។ លក់ប្រអប់លេខ ម៉ាស៊ីន កុងទ័រមួយគូ មិនអាចដំណើរការបានទេ។
លើសពីនេះ តារាសម្ដែងទាំងពីរដួងនេះ មានការជឿជាក់យ៉ាងពេញលេញថា SKF នឹងធ្វើឱ្យគម្រោងនេះដំណើរការបាននៅពេលដែលពួកគេបានឃើញគំរូដំបូងនៃ ÖV 4 (រូបភាព)។
ជំនឿនេះគឺថារាល់ឯកសារ ផែនការ និងឯកសារផ្ទៃក្នុងផ្សេងទៀតបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីផ្ទៃក្នុងរបស់ SKF ដូច្នេះក្នុងករណីដែលកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រេចបាន ការរួមបញ្ចូលគម្រោងនឹងកាន់តែលឿន។
ទៅធ្វើការ!
គំរូ 10 ដំបូងនៃ ÖV 4 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់ Gustav Larson នៅឯបរិវេណក្រុមហ៊ុន AB Galco ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលវិស្វកររូបនេះធ្វើការ ហើយដែលធានាគាត់នូវសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីបន្តធ្វើការលើគម្រោងនេះ។
ស្ទូឌីយោអភិវឌ្ឍន៍មានទីតាំងនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃផ្ទះល្វែងរបស់គាត់។ វានៅទីនោះដែល Larson បន្ទាប់ពីមួយថ្ងៃនៅ AB Galco បានចូលរួមជាមួយវិស្វករដ៏ក្លាហានផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើតគំរូដំបូង។
"កៅអីសារពើពន្ធ" គឺជាផ្ទះឯកជនមួយផ្សេងទៀត ក្នុងករណីនេះផ្ទះរបស់ Gabrielsson ។ វាជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបញ្ជូនសុវត្ថិភាពទៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ Gabrielsson គឺជាមនុស្សដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកខ្ពស់ក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ ដូចដែលយើងអាចឃើញមានអាកាសធាតុចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដ។
បេសកកម្មបានជោគជ័យ
គំរូដំបូងបានត្រៀមរួចរាល់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1926។ ហើយបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន Larson និង Gabrielsson បានដំឡើង ÖV 4 ហើយបើកឡានទៅ Gothenburg នៅលើវា ដើម្បីបង្ហាញផែនការវិនិយោគដល់ SKF ។ ការចូលរួមជ័យជម្នះ មកដល់ក្នុងរថយន្តរបស់អ្នកផ្ទាល់។ អស្ចារ្យមែនអត់គិតទេ?
នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1926 ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល SKF បានសម្រេចចិត្តផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់គម្រោងរបស់ Gabrielsson និង Larson ។ "ពឹងលើយើង!"
ពីរថ្ងៃក្រោយមកកិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាង SKF និង Assaf Gabrielsson ដោយកំណត់ការផ្ទេរគំរូចំនួន 10 និងឯកសារគាំទ្រទាំងអស់សម្រាប់គម្រោង។ កិច្ចការនេះនឹងត្រូវធ្វើឡើងចំពោះក្រុមហ៊ុនមួយឈ្មោះថា Volvo AB ។
តើអ្នកដឹងទេ? ពាក្យ Volvo មកពីភាសាឡាតាំង និងមានន័យថា "ខ្ញុំរមៀល" (ខ្ញុំរមៀល) ដែលជាការសំដៅទៅលើចលនាបង្វិលរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំ។ បានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 1915 ម៉ាក Volvo ដើមឡើយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន SKF ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដាក់ឈ្មោះជួរពិសេសៗសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។
កិច្ចសន្យានេះក៏បានកំណត់ការទូទាត់សម្រាប់ការវិនិយោគទាំងអស់របស់ Assar នៅក្នុងគម្រោងនេះ។ Gustav Larson ក៏ត្រូវបានបង់សម្រាប់ការងាររបស់គាត់ទាំងអស់។ ពួកគេបានធ្វើវា។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1927 ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេលបីឆ្នាំនៃការងារដ៏ខ្លាំងក្លា លោក Assar Gabrielsson ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Volvo ។ នៅក្នុងវេន Gustav Larson ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃម៉ាកនេះ ហើយបាននិយាយលាទៅកាន់ AB Galco ។
រឿងនេះចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ
ប្រាំខែក្រោយមកនៅម៉ោង 10 ព្រឹក Hilmer Johansson ប្រធានផ្នែកលក់ម៉ាកស៊ុយអែតបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវនៃផលិតកម្មដំបូង Volvo ÖV4 ។
ម៉ូដែលដែលនឹងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Jakob" ដែលជារថយន្តបំប្លែងពណ៌ខៀវងងឹតមានរបាំងការពារភក់ពណ៌ខ្មៅ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ សូមមើលនៅទីនេះ។
រឿង Volvo ពិតជាចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ ហើយនៅមានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវប្រាប់។ យើងមានដំណើរផ្សងព្រេង និងដំណើរផ្សងព្រេង ការលំបាក និងជ័យជម្នះ 90 ឆ្នាំទៀតរបស់ Volvo ដើម្បីចែករំលែកក្នុងខែនេះនៅ Razão Automóvel។
តាមដានពួកយើង ដើម្បីកុំឱ្យខកខានជំពូកបន្ទាប់នៃ Volvo ខួបលើកទី 90 ពិសេសនេះ។
