ផែនការ Renaulution ដែលបានបង្ហាញនៅដើមឆ្នាំនេះ មានគោលបំណងតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ក្រុមបារាំង ឆ្ពោះទៅរកប្រាក់ចំណេញ ជាជាងចំណែកទីផ្សារ ឬបរិមាណលក់ដាច់ខាត។
ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញ វាគឺចាំបាច់ក្នុងចំនោមវិធានការផ្សេងទៀត ដើម្បីអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ និងធ្វើដូចនេះ ក្រុមហ៊ុន Renault មានបំណងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលរបស់ខ្លួន (ពី 4 ទៅ 3 ឆ្នាំ) ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយភាពចម្រុះផ្នែកបច្ចេកទេស ជំរុញ។ ការសន្សំទំហំ។
ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើគោលបំណងដើម្បីឱ្យមាន 80% នៃម៉ូដែលរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើវេទិកាចំនួនបី (CMF-B, CMF-C និង CMF-EV) ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ ក្រុមហ៊ុន Renault ក៏ចង់សម្រួលដល់ជួរម៉ាស៊ីនរបស់វាផងដែរ។
ការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង
សម្រាប់ហេតុផលនេះ វាកំពុងរៀបចំដើម្បីធ្វើឱ្យ "កាត់បន្ថយ" យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងចំនួននៃគ្រួសារម៉ាស៊ីនដែលវាជាម្ចាស់។ បច្ចុប្បន្ន ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត សាំង កូនកាត់ និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ម៉ាក Gallic មានម៉ាស៊ីនចំនួនប្រាំបី៖
- អគ្គិសនី;
- កូនកាត់ (អ៊ី - តិចណូ 1.6 លីត្រ);
- 3 សាំង - SCe និង TCe ជាមួយ 1.0, 1.3 និង 1.8 លីត្រ;
- 3 ម៉ាស៊ូត — Blue dCi មាន 1.5, 1.7 និង 2.0 លីត្រ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ត្រឹមឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន Renault នឹងកាត់បន្ថយចំនួនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនចំនួនពាក់កណ្តាល ពីប្រាំបី មកត្រឹមតែ 4 គ្រឿង៖
- 2 អគ្គិសនី - ថ្មនិងអ៊ីដ្រូសែន (កោសិកាឥន្ធនៈ);
- 1 សាំងម៉ូឌុល — 1.2 (បីស៊ីឡាំង) និង 1.5 លីត្រ (បួនស៊ីឡាំង) ជាមួយនឹងកំណែកូនកាត់ស្រាល កូនកាត់ និងដោតដោត។
- 1 ម៉ាស៊ូត — 2.0 Blue dCi ។
ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅសល់ ប៉ុន្តែ…
ដូចដែលយើងបានប្រាប់អ្នកកាលពីមួយរយៈមុន Renault លែងផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីទៀតហើយ។ ដូច្នេះ មានតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយប៉ុណ្ណោះដែលនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃផលប័ត្រម៉ាស៊ីនចំហេះរបស់ម៉ាកយីហោបារាំង៖ ម៉ាស៊ីន 2.0 Blue dCi ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនតែមួយនេះ ការប្រើប្រាស់របស់វានៅទីបំផុតនឹងត្រូវបានកំណត់ចំពោះម៉ូដែលពាណិជ្ជកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមិនប្រាកដថានឹងត្រូវប្រើប្រាស់នោះទេ អាស្រ័យលើគោលដៅដែលត្រូវប្រកាសដោយស្តង់ដារថ្មីរបស់ Euro 7។1.5 dCi ដែលបច្ចុប្បន្នដាក់លក់នឹងមានរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀតដើម្បីរស់នៅ ប៉ុន្តែវាសនារបស់វាត្រូវបានកំណត់។
ចុះសាំង?
"បន្ទាយ" ចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះនៅក្រុមហ៊ុន Renault ម៉ាស៊ីនសាំងក៏នឹងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅផងដែរ។ តាមរបៀបនេះ គ្រួសារបច្ចុប្បន្នទាំងបីនឹងក្លាយទៅជាតែមួយ។
ជាមួយនឹងការរចនាម៉ូឌុល ម៉ាស៊ីននេះនឹងអាចប្រើបាន នេះបើយោងតាមលោក Gilles Le Borgne នាយកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាកយីហោបារាំង ក្នុងកំណែដែលមានស៊ីឡាំង 3 ឬ 4 រៀងគ្នាជាមួយនឹង 1.2 លីត្រ ឬ 1.5 លីត្រ និងកម្រិតថាមពលខុសៗគ្នា។
ទាំងពីរនឹងអាចភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតផ្សេងៗនៃ hybridization (mild-hybrid, conventional hybrid និង plug-in hybrid) ជាមួយនឹងទីមួយគឺ 1.2 l three-cylinder (code HR12DV) ដែលមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ Renault Kadjar ថ្មី។ បំរែបំរួលទីពីរនៃម៉ាស៊ីននេះនឹងមាន 1.5 លីត្រនិងបួនស៊ីឡាំង (លេខកូដ HR15) ហើយនឹងជំនួស 1.3 TCe បច្ចុប្បន្ន។
ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពាក់កណ្តាលទស្សវត្សរ៍ថ្មី ជួរម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault នឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចខាងក្រោម៖
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hybrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (កូនកាត់ធម្មតា)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe mild-hybrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (កូនកាត់ធម្មតា)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់បារាំង 100%
សរុបមក ម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault នឹងមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ ដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរនឹងផលិតនៅប្រទេសបារាំង។ ទីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Nissan ក៏មានការរចនាម៉ូឌុល ហើយគួរតែបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹង Nissan Ariya ថ្មី ដែលជារថយន្ត Renault ដំបូងគេដែលបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង ដែលជាកំណែផលិតរបស់ Mégane eVision ជាមួយនឹងវិវរណៈដែលគ្រោងនឹងដាក់លក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
ជាមួយនឹងថាមពលចាប់ពី 160 kW (218 hp) ដល់ 290 kW (394 hp) វានឹងត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែដោយរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយរថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន (កោសិកាឥន្ធនៈ) ដែលជាយានពាណិជ្ជកម្មនាពេលអនាគត និង មេ។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទី 2 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ម៉ូដែលទីក្រុង និងតូចដូចជា Renault 5 ថ្មី ដែលនឹងប្រើអគ្គិសនីទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់នៅឆ្នាំ 2023 ។ ម៉ាស៊ីនតូចជាងនេះនឹងមានថាមពលអប្បបរមា 46 hp ។
ប្រភព៖ L'Argus