ប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ — ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល ក្ដាប់ទ្វេ ឬ CVT — គឺជារឿងធម្មតាកាន់តែខ្លាំងឡើង ជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលលែងមានសូម្បីតែប្រអប់លេខដោយដៃ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការវាយប្រហារលើប្រអប់ដោយដៃនៅក្នុងផ្នែកខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏សត្វទាំងនេះនៅតែជាប្រភេទសត្វធម្មតាបំផុតនៅលើទីផ្សារ។
ការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនដោយដៃ ជាទូទៅតម្រូវឱ្យយើងគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ក្ដាប់ផងដែរ។ នោះហើយជាអ្វីដែលឈ្នាន់ទីបីគឺសម្រាប់ដាក់នៅខាងឆ្វេង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងភ្ជាប់ឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រឹមត្រូវ។
ដូចគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តផ្សេងទៀតដែរ ក្ដាប់ក៏មានវិធីត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលរួមចំណែកដល់អាយុជីវិតរបស់វា និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការរត់។
ប៉ុន្តែអ្វីទៅជាក្ដាប់?
ជាទូទៅវាគឺជាយន្តការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ ដែលមុខងារតែមួយគត់គឺអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនការបង្វិល flywheel ម៉ាស៊ីនទៅប្រអប់លេខ ដែលនៅក្នុងវេនផ្ទេរការបង្វិលនេះទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលតាមរយៈអ័ក្ស។
សំខាន់វាមានឌីស (ក្ដាប់) បន្ទះសម្ពាធ និងទ្រនាប់រុញ។ ធី ឌីសក្ដាប់ ជាធម្មតា វាត្រូវបានធ្វើពីដែក ដែលផ្ទៃត្រូវបានស្រោបដោយវត្ថុធាតុដែលបង្កើតការកកិត ដែលត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹង flywheel របស់ម៉ាស៊ីន។
សម្ពាធប្រឆាំងនឹង flywheel ត្រូវបានធានាដោយ ចានសម្ពាធ ហើយដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យ វាសង្កត់ឌីសរឹងគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹង flywheel ដើម្បីការពារវាពីការរអិល ឬរអិលរវាងផ្ទៃទាំងពីរ។
ធី អានុភាពសម្រុក វាគឺជាអ្វីដែលបំប្លែងកម្លាំងរបស់យើងនៅលើឈ្នាន់ខាងឆ្វេង ពោលគឺឈ្នាន់ក្ដាប់ ទៅជាសម្ពាធដែលត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់ ឬផ្តាច់។
ក្ដាប់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បី "រងទុក្ខ" សម្រាប់យើង - វាគឺតាមរយៈវាដែលកម្លាំងកកិតរំញ័រនិងសីតុណ្ហភាព (កំដៅ) ឆ្លងកាត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្មើគ្នានូវការបង្វិលរវាង flywheel ម៉ាស៊ីន (ភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft) និង shaft ចម្បងនៃ crankcase ។ ល្បឿន។ វាជាអ្វីដែលធានានូវប្រតិបត្តិការដ៏ងាយស្រួល និងកាន់តែមានផាសុកភាព ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសំខាន់ ដូច្នេះវាមិនពេញចិត្តចំពោះទម្លាប់អាក្រក់របស់យើងទាល់តែសោះ បើទោះបីជាមានភាពរឹងមាំក៏ដោយ ក៏វានៅតែជាធាតុផ្សំដ៏រសើប។
អ្វីដែលអាចទៅខុស
បញ្ហាចម្បងដែលទាក់ទងទាំងមានទាក់ទងនឹងឌីសក្ដាប់ ឬជាមួយនឹងការខ្សោះជីវជាតិឬការបែកបាក់នៃធាតុដែលជំរុញវា ដូចជាបន្ទះសម្ពាធ ឬទ្រនាប់រុញ។
នៅ ឌីសក្ដាប់ បញ្ហាកើតឡើងពីការពាក់លើស ឬមិនទៀងទាត់លើផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់វា ដោយសារតែការរអិលខ្លាំងពេក ឬរអិលរវាងវា និង flywheel ម៉ាស៊ីន។ មូលហេតុគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ក្ដាប់ខុស ពោលគឺក្ដាប់ត្រូវបង្ខំឱ្យទប់ទល់នឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលវាមិនត្រូវបានរចនាឡើង ដែលបង្កប់ន័យកម្រិតខ្ពស់នៃការកកិត និងកំដៅ បង្កើនល្បឿននៃការរិចរិលនៃឌីស ហើយក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត។ វាថែមទាំងអាចយកវាទៅបាត់បង់សម្ភារៈ។
រោគសញ្ញានៃការពាក់ឌីសអាចផ្ទៀងផ្ទាត់បានយ៉ាងងាយស្រួល៖
- យើងបង្កើនល្បឿន ហើយមិនមានការជឿនលឿនលើផ្នែកនៃរថយន្តនោះទេ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃ rpm ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។
- រំញ័រនៅពេលនេះយើងផ្តាច់ចេញ
- ភាពលំបាកក្នុងការកំណត់ល្បឿន
- សំលេងរំខាននៅពេលតោងឬផ្តាច់
រោគសញ្ញាទាំងនេះបង្ហាញពីផ្ទៃមិនស្មើគ្នានៃឌីស ឬកម្រិតនៃការខ្សោះជីវជាតិខ្ពស់ ដូច្នេះវាមិនអាចផ្គូផ្គងនឹងការបង្វិលរបស់ flywheel និងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនបានទេ ដោយសារវារអិល។
ក្នុងករណី ចានសម្ពាធ និង backrest bearing បញ្ហាកើតឡើងពីអាកប្បកិរិយាកាន់តែឆេវឆាវនៅកង់ ឬគ្រាន់តែមិនយកចិត្តទុកដាក់។ ដូចទៅនឹងឌីសក្ដាប់ដែរ សមាសធាតុទាំងនេះត្រូវទទួលរងនូវកំដៅ រំញ័រ និងការកកិត។ មូលហេតុនៃបញ្ហារបស់អ្នកគឺមកពី "សម្រាក" ជើងឆ្វេងរបស់អ្នកនៅលើឈ្នាន់ក្ដាប់ ឬធ្វើឱ្យរថយន្តនៅស្ងៀមនៅលើភ្នំដោយប្រើក្ដាប់តែប៉ុណ្ណោះ (ចំណុចក្ដាប់)។
ការណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់
ដូចដែលបានរៀបរាប់ ក្ដាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីរងទុក្ខ ប៉ុន្តែ "ការរងទុក្ខ" ឬការរហែកនេះក៏មានវិធីត្រឹមត្រូវនៃការកើតឡើងផងដែរ។ យើងគួរតែមើលវាជាកុងតាក់បិទ/បើក ប៉ុន្តែត្រូវការការថែទាំក្នុងប្រតិបត្តិការ។
អនុវត្តតាមការណែនាំទាំងនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពជាប់បានយូរនៃក្ដាប់ជាប់នៅក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក៖
- ទង្វើនៃការផ្ទុក និងបញ្ចេញឈ្នាន់ក្ដាប់គួរតែធ្វើឡើងដោយរលូន
- ការផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងមិនគួរបញ្ជាក់ពីការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនអំឡុងពេលដំណើរការនោះទេ។
- ជៀសវាងការកាន់រថយន្តជាមួយនឹងក្ដាប់ (ចំណុចក្ដាប់) នៅលើភ្នំ — នេះគឺជាតួនាទីរបស់ហ្វ្រាំង
- តែងតែដាក់ឈ្នាន់ក្ដាប់ចុះក្រោម
- កុំប្រើឈ្នាន់ក្ដាប់ជាការសម្រាកជើងឆ្វេង
- កុំចាប់ផ្ដើមទីពីរ
- គោរពដែនកំណត់ផ្ទុករថយន្ត
ការជួសជុលក្ដាប់គឺមិនថោកទេដែលមានតម្លៃរាប់រយអឺរ៉ូក្នុងករណីភាគច្រើនប្រែប្រួលពីម៉ូដែលមួយទៅម៉ូដែលមួយ។ នេះគឺមិនរាប់បញ្ចូលកម្លាំងមនុស្សទេ ចាប់តាំងពីការដាក់នៅចន្លោះម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន វាបង្ខំឱ្យយើងរុះរើម៉ាស៊ីនក្រោយទៀតដើម្បីចូលប្រើវា។
អ្នកអាចអានអត្ថបទបច្ចេកទេសបន្ថែមទៀតនៅក្នុងផ្នែក Autopedia របស់យើង។