បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1983 និងផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1989 Nissan 300ZX (Z31) ត្រូវបានគេស្គាល់តិចជាងអ្នកស្នងតំណែង និងឈ្មោះរបស់វាដែលបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1989 ប៉ុន្តែវាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងនេះទេ។
ភស្តុតាងនៃនេះគឺជាការពិតដែលថានេះគឺជាម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលមួយចំនួនដែលយើងស្គាល់ជាមួយនឹងរង្វាស់ប្រេងពីរប៉ុន្តែមានធុងតែមួយដូចដែល Andrew P. Collins មកពី Car Bibles បានបង្ហាញតាមរយៈ Twitter ។
ទីមួយ (និងធំជាងគេ) មានការបញ្ចប់ការសិក្សាដែលយើងធ្លាប់ប្រើ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានដែលចេញពី "F" (ពេញ ឬជាភាសាអង់គ្លេសពេញ) ទៅ "E" (ទទេ ឬជាភាសាអង់គ្លេសទទេ) ឆ្លងកាត់សញ្ញាដាក់ប្រាក់ 1/2 ។
ទីពីរ ដែលមានទំហំតូចជាង មើលឃើញមាត្រដ្ឋានប្រែប្រួលរវាង 1/4, 1/8 និង 0។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាប្រើរង្វាស់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈពីរ ហើយតើពួកវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅក្នុងបន្ទាត់បន្ទាប់ យើងពន្យល់វាដល់អ្នក។
ភាពត្រឹមត្រូវកាន់តែច្រើន កាន់តែល្អ។
ដូចដែលអ្នកបានរំពឹងទុក រង្វាស់ឥន្ធនៈដ៏ធំបំផុតដើរតួជា "តួនាទីសំខាន់" ដោយបង្ហាញពីពេលវេលាភាគច្រើនថាតើប្រេងឥន្ធនៈនៅសល់ប៉ុន្មាន។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ទីពីរឃើញតែដៃរបស់វាផ្លាស់ទីចាប់ពីពេលដែលមេឈានដល់សញ្ញាដាក់ប្រាក់ "1/4"។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីបង្ហាញឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីចំនួនប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ក្នុងធុង ដោយម៉ាកនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រេងសាំងលើសពីពីរលីត្រ។
ដោយវិនិច្ឆ័យតាមរូបភាពដែលយើងបានរកឃើញ វាហាក់បីដូចជាសូចនាករទី 2 បង្ហាញតែលើកំណែដែលមានដ្រាយខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ។
គោលបំណងនៅពីក្រោយការអនុម័តប្រព័ន្ធនេះគឺផ្តល់ជូនមិនត្រឹមតែព័ត៌មានបន្ថែមដល់អ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើននៅក្នុងហ្គេម "គ្រោះថ្នាក់" នៃការដើរនៅជិតកន្លែងបម្រុង។ មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរនៅលើ Nissan Fairlady 280Z មួយចំនួនពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងរថយន្តភីកអាប់មួយចំនួនដែលគេស្គាល់ថាជា Nissan Hardbody ពីសម័យដូចគ្នា ដំណោះស្រាយនេះមិនមានរយៈពេលយូរទេ។
ការបោះបង់ចោលរបស់វាទំនងជាដោយសារតែការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃប្រព័ន្ធចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃសូចនាករកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈទីពីរនេះ ដែលបន្ថែមពីលើខ្សែភ្លើងចាំបាច់ទាំងអស់ ក៏មានរង្វាស់ទីពីរនៅក្នុងធុងផងដែរ។