មិនអាចមាននាមប័ណ្ណល្អជាងនេះទេ៖ Ferrari SF90 Stradale ដែលជាផ្លូវដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ Ferrari ដែលមិនធ្លាប់មាន។ វាថែមទាំងលើសពី LaFerrari... ហើយមិនមែនជា V12 ក្នុងការមើលឃើញទេ - យើងនឹងនៅទីនោះ ...
គម្រោង 173 ដែលមានឈ្មោះកូដថា SF90 Stradale គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Ferrari ដែលជាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃបច្ចេកវិទ្យាដែលបង្ហាញពីអនាគតរបស់ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីជាច្រើន ថាមពលអគ្គិសនីពិតជានឹងជាផ្នែកមួយដ៏ធំនៃអនាគតនោះ។ នេះជាកូនកាត់ដោតដោតដំបូងគេដែលមាននិមិត្តសញ្ញាសេះដែលកំពុងរីកដុះដាល។
ហេតុអ្វី SF90? ឯកសារយោងទៅខួបលើកទី 90 របស់ Scuderia Ferrari ដោយ Stradale បង្ហាញថាវាជាម៉ូដែលផ្លូវ — SF90 ក៏ជាឈ្មោះរថយន្ត Formula 1 របស់ Ferrari ផងដែរ ដូច្នេះការបន្ថែម Stradale… កំណត់ពីរដាច់ពីគ្នា។
ស្វែងយល់ពីលេខដែលកំណត់ Ferrari SF90 Stradale និងអ្វីដែលនៅពីក្រោយពួកគេ៖
១០០០
លេខគន្លឹះសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ វាគឺជា Ferrari ដំបូងគេនៅលើដងផ្លូវដែលសម្រេចបាននូវតម្លៃបួនខ្ទង់ លើសពី 963 hp របស់ LaFerrari ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនចំហេះជាមួយនឹងសមាសធាតុអគ្គិសនីផងដែរ ប៉ុន្តែវិធីដែលវាបុកពួកវាមិនអាចខុសគ្នាជាងនេះទេ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
មិនដូច LaFerrari ទេ វាមិនមាន V12 គួរឱ្យខ្លាចនៅខាងក្រោយរបស់វានោះទេ — SF90 Stradale ប្រើការវិវត្តន៍នៃម៉ាស៊ីន V8 twin turbo (F154) ដែលទទួលបានពានរង្វាន់នៃ 488 GTB, 488 Pista និង F8 Tribute ។ សមត្ថភាពបានកើនឡើងបន្តិចពី 3.9 ទៅ 4.0 លីត្រ ជាមួយនឹងធាតុផ្សំជាច្រើនរបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ដូចជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ប្រព័ន្ធទទួលទាន និងប្រព័ន្ធផ្សង។
លទ្ធផលគឺ 780 hp នៅ 7500 rpm និង 800 Nm នៅ 6000 rpm - 195 hp/l — ជាមួយនឹង 220 hp បាត់ដើម្បីឈានដល់ 1000 hp ដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី - មួយដាក់នៅខាងក្រោយរវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខ (MGUK - អង្គភាពបង្កើតម៉ូទ័រ kinetic ដូចនៅក្នុង F1) និង ពីរផ្សេងទៀតដាក់នៅលើអ័ក្សខាងមុខ។ ត្រឹមត្រូវហើយ SF90 មានកង់បួន។
៨
វាមិនត្រឹមតែសំដៅទៅលើចំនួនស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាចំនួនប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខក្ដាប់ថ្មីផងដែរ។ បង្រួមជាងមុន ដែលជាផលវិបាកនៃក្ដាប់ថ្មី និងបូមស្ងួត ដែលមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង 20% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រអប់ប្រាំពីរដែលយើងដឹងរួចមកហើយនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យវាដាក់ទីតាំងជិត 15 ម.ម ទៅដី ដែលរួមចំណែកដល់ការពង្រីកបន្ថែមទៀត។ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីទាប។
វាក៏ស្រាលជាង 7 គីឡូក្រាមផងដែរ បើទោះបីជាមានល្បឿនមួយបន្ថែមទៀត និងគាំទ្រកម្លាំងបង្វិល 900 Nm (+20% ជាងបច្ចុប្បន្ន)។ ទាំងនេះ 7 គីឡូក្រាមតិចជាងនេះកើនឡើងដល់ 10 គីឡូក្រាម, ចាប់តាំងពី SF90 Stradale មិនតម្រូវឱ្យមានសមាមាត្រឧបករណ៍បញ្ច្រាស - មុខងារនេះត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន Ferrari វាក៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនផងដែរដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រហូតដល់ 8% (WLTP) នៅលើផ្លូវនិងការកើនឡើង 1% នៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៅលើសៀគ្វី។ និងលឿនជាងមុន — គ្រាន់តែ 200ms ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រធៀបនឹង 300ms សម្រាប់ប្រអប់ 488 Lane។
២.៥
កម្លាំង 1000 hp ដ្រាយកង់បួន (ខ្លះ) កម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗ ដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំងអាចធានាបានតែដំណើរការដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចក្នុងរយៈពេល 2.5 វិនាទី ដែលជាតម្លៃទាបបំផុតមិនធ្លាប់មាននៅលើផ្លូវ Ferrari ហើយ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6.7 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ . ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៣៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។២៧០
ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន ការរៀបការជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី និងថ្មមួយ SF90 Stradale នឹងមិនដែលស្រាលពេកនោះទេ។ ទំងន់សរុបគឺ 1570 គីឡូក្រាម (ស្ងួត ពោលគឺដោយគ្មានសារធាតុរាវ និងចំហាយ) ដែលក្នុងនោះ 270 គីឡូក្រាមសំដៅលើប្រព័ន្ធកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។
ទោះជាយ៉ាងណា វិធានការជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Ferrari ដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់។ SF90 Stradale បង្ហាញនូវវេទិកាពហុសម្ភារៈថ្មី ដែលជាកន្លែងដែលយើងរកឃើញឧទាហរណ៍ ក្បាលសរសៃកាបូនរវាងកាប៊ីន និងម៉ាស៊ីន ហើយយើងឃើញការណែនាំអំពីយ៉ាន់អាលុយមីញ៉ូមថ្មី — Ferrari ប្រកាសពីកម្លាំងបត់បែន 20% បន្ថែមទៀត និងកម្លាំងបង្វិល 40% ជាងវេទិកាមុន។
ប្រសិនបើយើងជ្រើសរើសកញ្ចប់ Assetto Fiorano យើងអាចស្រកទម្ងន់បាន 30 គីឡូក្រាមទៀត ដោយរាប់បញ្ចូលទាំងបន្ទះខាងក្រោយ និងទ្វាររថយន្ត កាបូនហ្វាយប័រ និងស្ទ្រីមទីតានីញ៉ូម និងខ្សែបំពង់ផ្សែង — វាក៏បន្ថែមនូវ "ការព្យាបាល" ផ្សេងទៀតដូចជាឧបករណ៍ស្រូបទាញពហុមេទិចដែលមកពីការប្រកួតប្រជែង។ .
២៥
Ferrari SF90 Stradale គឺជារថយន្ត Plug-in hybrid (PHEV) ដំបូងបង្អស់របស់ម៉ាកយីហោ ហើយលក្ខណៈពិសេសនេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការរុករកផងដែរ។ រហូតដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រ ប្រើតែអាគុយ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខពីរប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ (eDrive) យើងអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយវាគឺជាវិធីតែមួយគត់ដើម្បីអាចចូលទៅកាន់ប្រអប់លេខបញ្ច្រាសបាន។៣៩០
Ferrari ប្រកាសពីកម្លាំងចុះក្រោម 390 គីឡូក្រាមសម្រាប់ SF90 Stradale ក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលគ្មានអ្វីចម្លែកទេ លំហអាកាសគឺជាការផ្តោតសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ថ្មីរបស់ Maranello ។
យើងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនភ្លើង vortex នៅផ្នែកខាងមុខ - បង្កើនផ្នែកខាងមុខដោយ 15 មីលីម៉ែត្រទាក់ទងទៅនឹងអ្នកផ្សេងទៀត - ប៉ុន្តែវាគឺជាផ្នែកខាងក្រោយដែលទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់។ នៅទីនោះយើងរកឃើញស្លាបព្យួរមួយចែកចេញជាពីរផ្នែក គឺផ្នែកមួយថេរ (កន្លែងដែលភ្លើងស្តុបទីបីស្ថិតនៅ) និងផ្នែកចល័តមួយដែល Ferrari ហៅថា "បិទ Gurney" ។ របៀបដែលផ្នែកស្លាបទាំងពីរមានអន្តរកម្មអាស្រ័យទៅលើបរិបទ។
នៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង ឬនៅពេលដែលយើងចង់ឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា ផ្នែកទាំងពីរត្រូវបានតម្រឹមគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ចរាចរពីលើ និងខាងក្រោម "បិទ Gurney" ។
នៅពេលដែលកម្លាំងធ្លាក់ចុះអតិបរមាគឺត្រូវបានទាមទារ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបន្ថយផ្នែកដែលអាចផ្លាស់ទីបាននៃស្លាប ឬ "បិទ Gurney" ដោយការពារខ្យល់មិនឱ្យឆ្លងកាត់ក្រោមស្លាប ដោយទុកឱ្យផ្នែកថេរអាចមើលឃើញ និងបង្កើតធរណីមាត្រខាងក្រោយថ្មី ដែលងាយស្រួលជាងទៅនឹងបន្ទុកខ្យល់។
៤
នៅខាងក្នុងរថយន្ត Ferrari SF90 Stradale យើងរកឃើញការវិវត្តនៃរថយន្ត Manettino ដែលហៅថា… eManettino ។ នេះជាកន្លែងដែលយើងអាចជ្រើសរើសរបៀបបើកបរផ្សេងៗ៖ eDrive, កូនកាត់, ការអនុវត្ត និងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់។ប្រសិនបើទីមួយគឺជាអ្វីដែលផ្តល់លទ្ធភាពដល់ការចល័តអគ្គិសនី 100% កូនកាត់ គឺជារបៀបលំនាំដើមដែលការគ្រប់គ្រងរវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងរបៀប ការសម្តែង ម៉ាស៊ីនចំហេះនៅតែបើកជានិច្ច ដោយអាទិភាពគឺស្ថិតនៅលើការសាកថ្ម ជាជាងប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងរបៀប Hybrid។ ទីបំផុតរបៀប មានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ នេះគឺជាអ្វីដែលដោះសោសក្ដានុពលនៃការអនុវត្តទាំងអស់របស់ SF90 Stradale ជាពិសេសទាក់ទងនឹងកម្លាំង 220 hp ដែលផ្តល់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច — មានតែការអនុវត្តន៍ប៉ុណ្ណោះដែលមានបញ្ហានៅក្នុងរបៀបនេះ។
១៦
ដើម្បីចូលរួមជាមួយ "អ្នកបើកបរ" តាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់ SF90 Stradale ក្រុមហ៊ុន Ferrari បានទទួលយកការបំផុសគំនិតរបស់ខ្លួនពីផ្នែកអាកាសយានិក ហើយបានរចនាបន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថល 100% ដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលជាអេក្រង់កោងទំហំ 16" និយមន័យខ្ពស់ ដែលជាលើកដំបូងបំផុតនៅក្នុង រថយន្តផលិតកម្ម។
និងច្រើនទៀត?
វានៅសល់ដើម្បីនិយាយអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃការរួមបញ្ចូលធាតុបើកបរទាំងអស់ក្នុងការក្រិតតាមខ្នាតនៃការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និងស្ថេរភាព។ លទ្ធផលនៃកិច្ចការដ៏លំបាកនេះបាននាំឱ្យ Ferrari បង្កើតឡើងវិញនូវ SSC របស់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះហៅថា eSSC (Electronic Side Slip Control) ដែលចែកចាយថាមពលដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនចំហេះ ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពទៅកាន់កង់ដែលត្រូវការវា។
វាក៏បង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដោយខ្សែថ្មី និងការណែនាំនៃប្រព័ន្ធវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខ។
មិនដូច Ferrari super និង hypersports ផ្សេងទៀត SF90 Stradale នឹងមិនមានផលិតកម្មកំណត់ទេ នេះគឺជារថយន្តផលិតស៊េរី - ក្នុងចំណោមអតិថិជនសក្តានុពលឆ្នាំ 2000 ដែលបានអញ្ជើញដោយ Ferrari ដើម្បីបង្ហាញម៉ូដែលថ្មីនេះ ស្ទើរតែទាំងអស់បានបញ្ជាទិញមួយរួចហើយ ជាមួយនឹងការចែកចាយដំបូងដែលគ្រោងនឹងរៀបចំសម្រាប់ ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2020 ។
តម្លៃនឹងស្ថិតនៅចន្លោះ 812 Superfast និង LaFerrari។ វាជាម៉ូដែលថ្មីទីពីរដែលបានណែនាំដោយ Ferrari ក្នុងឆ្នាំនេះ ដែលដំបូងគេគឺជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ 488 GTB, F8 Tribute ហើយនៅឆ្នាំនេះយើងនឹងនៅតែឃើញការបង្ហាញម៉ូដែលថ្មីចំនួន 3 ទៀត។ ពេញមួយឆ្នាំសម្រាប់ Ferrari "តិចតួច" ។