ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកបានឈានដល់សមាសធាតុដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ យើងគិតថាត្រូវបានបម្រុងទុកទាំងស្រុងសម្រាប់មេកានិច។ ប្រព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Freevalve — ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សកលលោកអាជីវកម្មរបស់ Christian von Koenigsegg ស្ថាបនិកម៉ាកយីហោរថយន្តដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា — គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតមួយ។
តើអ្វីជាថ្មី?
បច្ចេកវិទ្យារបស់ Freevalve គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចំហេះដោយឥតគិតថ្លៃពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសន្ទះមេកានិច (យើងនឹងឃើញអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលក្រោយ)។ ដូចដែលយើងដឹងហើយការបើកសន្ទះបិទបើកគឺអាស្រ័យលើចលនាមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីន។ ខ្សែក្រវាត់ ឬខ្សែសង្វាក់ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ម៉ាស៊ីន ចែកចាយថាមពលតាមរយៈប្រព័ន្ធដែលពឹងផ្អែកលើវា (វ៉ាល់, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់, ឆ្លាស់។ ល។ )។
បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធចែកចាយគឺថាពួកគេគឺជាធាតុមួយក្នុងចំណោមធាតុដែលភាគច្រើនប្លន់ម៉ាស៊ីននៃការអនុវត្តដោយសារតែនិចលភាពដែលបានបង្កើតឡើង។ ហើយទាក់ទងទៅនឹងការគ្រប់គ្រងនៃ camshafts និង valves ដោយសារតែវាជាប្រព័ន្ធមេកានិច ការប្រែប្រួលប្រតិបត្តិការដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតមានកម្រិតខ្លាំងណាស់ (ឧទាហរណ៍៖ ប្រព័ន្ធ VTEC របស់ Honda)។
ជំនួសឱ្យខ្សែក្រវាត់ប្រពៃណី (ឬខ្សែសង្វាក់) ដែលបញ្ជូនចលនារបស់ពួកគេទៅ camshafts យើងរកឃើញឧបករណ៍បំលែងខ្យល់
ដែលបាននិយាយថា យើងបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនរបស់ Christian von Koenigsegg គឺជាគុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធដែលមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន៖ (1) ដោះលែងម៉ាស៊ីនពីនិចលភាពនោះ និង (ពីរ) អនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងពេលវេលាបើកសន្ទះបិទបើកដោយឥតគិតថ្លៃ (ការទទួលទាន ឬហត់នឿយ)។
តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?
គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះមានច្រើន។ ទីមួយដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយ: វាកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺសេរីភាពដែលវាផ្តល់ឱ្យអេឡិចត្រូនិចដើម្បីគ្រប់គ្រងពេលវេលានៃការបើកសន្ទះបិទបើកអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីននិងតម្រូវការជាក់លាក់នៃពេលវេលាដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ក្នុងល្បឿនលឿន ប្រព័ន្ធ Freevalve អាចបង្កើនទំហំនៃការបើកសន្ទះបិទបើក ដើម្បីជំរុញឱ្យមានច្រកចូល (និងច្រកចេញ) នៃឧស្ម័នដូចគ្នា។ នៅល្បឿនទាប ប្រព័ន្ធអាចកំណត់ការបើកសន្ទះបិទបើកមិនសូវច្បាស់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។ ទីបំផុត ប្រព័ន្ធរបស់ Freevalve ថែមទាំងអាចបិទដំណើរការស៊ីឡាំងក្នុងស្ថានភាពដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការក្រោមបន្ទុក (ផ្លូវរាបស្មើ)។
លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺថាមពលកាន់តែច្រើន កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន និងការប្រើប្រាស់ទាប។ ការកើនឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនអាចឈានដល់ 30% ខណៈពេលដែលការបំភាយឧស្ម័នអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយរហូតដល់ 50% ។ គួរអោយកត់សំគាល់មែនទេ?
តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ជំនួសឱ្យខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រពៃណី (ឬខ្សែសង្វាក់) ដែលបញ្ជូនចលនារបស់ពួកគេទៅ camshafts, យើងបានរកឃើញឧបករណ៍បំលែងខ្យល់ (សូមមើលវីដេអូ) គ្រប់គ្រងដោយ ECU យោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមៈ ល្បឿនម៉ាស៊ីន ទីតាំងស្តុង ទីតាំងបិទបើក ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ និងល្បឿន។
សីតុណ្ហភាពនៃការទទួលទាន និងគុណភាពប្រេងសាំងគឺជាកត្តាផ្សេងទៀតដែលអាចត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលបើកសន្ទះទទួលទានសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា។
"ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនណាស់ ហេតុអ្វីបានជាប្រព័ន្ធនេះមិនទាន់បានធ្វើពាណិជ្ជកម្ម?" អ្នកសួរ (ហើយល្អណាស់) ។
ការពិតគឺថា បច្ចេកវិទ្យានេះនៅឆ្ងាយពីផលិតកម្មធំៗ។ ជនជាតិចិនមកពី Qoros ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិន សហការជាមួយ Freevalve ចង់បង្ហាញម៉ូដែលជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះនៅដើមឆ្នាំ 2018 ។ វាអាចជាបច្ចេកវិទ្យាថ្លៃ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាជាមួយនឹងការផលិតដ៏ធំ តម្លៃនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យានេះបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិទ្រឹស្តីរបស់វាក្នុងការអនុវត្ត វាអាចជាការវិវត្តន៍ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះ — វាមិនមែនតែមួយទេ សូមមើលអ្វីដែល Mazda កំពុងធ្វើ...