អូយ... សហភាពអឺរ៉ុប បិទម៉ាស៊ីន ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្លេងឡាន

នៅពេលបើកបរ Honda Civic Type R ប្រហែលជាចំណុចតែមួយគត់ដែលសមនឹងទទួលការរិះគន់គឺសំឡេងនៃម៉ាស៊ីនរបស់វា ឬផ្ទុយទៅវិញការខ្វះខាតរបស់វា - គ្មានការសង្ស័យទេថាវាសមនឹងទទួលបានសំឡេងស្របគ្នាជាមួយនឹងសមត្ថភាពដ៏ខ្លាំងក្លា និងមានប្រយោជន៍របស់វា។ ជាការប្រសើរណាស់, វាដូចជាប្រសិនបើ "ភាពស្ងៀមស្ងាត់" នៃ hatch ក្តៅបានព្យាករណ៍ពីអនាគត - ច្បាប់អឺរ៉ុបថ្មីនឹងចូលមកក្នុងការកម្រិតសំឡេងរថយន្ត.

វាគឺជាអំឡុងពេលនៃការធ្វើបទបង្ហាញនៃ A 45 និង CLA 45 ថ្មី នៅក្នុងការប្រកាសដោយ AMG ទៅកាន់ការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់អូស្ត្រាលី Motoring ដែលយើងបានបញ្ចប់ការលាតត្រដាងទៅនឹងការពិតបន្ទាប់នេះ។

ផ្ទះរបស់ Affalterbach ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានសម្លេងខ្លាំង និងសាច់ដុំ V8 បាននិយាយថា សំឡេងនៃម៉ូដែលជំនាន់ក្រោយរបស់វានឹងមានភាពឆ្លាតវៃជាងមុន។ គ្រួសារគំរូថ្មី 45 គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។

តើអ្នកកំពុងស្រមៃមើល AMG V8 ជាមួយនឹងសំឡេងក្រុមចម្រៀងក្មេងប្រុសមែនទេ? អញ្ចឹងយើងក៏អត់...

បទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនេះនឹងមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់រថយន្តដែលលក់នៅអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ។ លោក Bastian Bogenschutz នាយកផ្នែករៀបចំផែនការផលិតផលសម្រាប់រថយន្ត Mercedes-AMG បង្រួមបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវថា "យើងអាច (បង្កើតប្រព័ន្ធផ្សងជាក់លាក់) ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការធ្វើវាសម្រាប់ទីផ្សារទាំងអស់ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់" ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ មានផ្លូវមួយជុំវិញច្បាប់ដែលមានស្រាប់។ កីឡាជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានសំឡេងដូចលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Jekyll និងលោក Hide យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព រលោងដូចកូនឆ្មានៅក្នុងរបៀប "ធម្មតា" ហើយនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ (ឬ ជ្រើសរើសរបៀបបើកបរផ្សេងទៀត) សំឡេងគ្រហឹមដែលមានសមត្ថភាពដាស់មនុស្សស្លាប់ ដោយបន្ថែមនូវសំឡេង "pops" និង "bangs" ដែលបង្កើនបទពិសោធន៍សំឡេងយ៉ាងខ្លាំង។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

គ្មានទៀតទេ! នៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី ការវាស់សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីននឹងតែងតែត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងរបៀប "រំខានបំផុត" របស់វា យ៉ាងច្បាស់ណាស់កន្លែងដែលស្រទាប់បន្ថែមនៃការកម្សាន្ត sonic ស្នាក់នៅ។

បទបញ្ជាលេខ 540/2014 ពិរុទ្ធជន

យ៉ាងណាមិញ តើបទប្បញ្ញត្តិនេះជាអ្វីដែលកំពុងរៀបចំដើម្បីទប់សំឡេងរថយន្ត? លាក់នៅក្រោមឯកសារយោងគ្មានកំហុសលេខ 540/2014 យើងរកឃើញបទប្បញ្ញត្តិដែលទាក់ទងនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងកម្រិតសំលេងរំខាននៃយានយន្ត និងប្រព័ន្ធបំលែងសំឡេងស្ងាត់។

គោលបំណងគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសំឡេងរំខានចរាចរណ៍ហួសហេតុដែលបង្កជាមហន្តរាយដល់សុខភាព ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងការពិចារណាមួយនៃបទប្បញ្ញត្តិលេខ 540/2014៖

សំឡេងរំខានចរាចរណ៍បង្កឱ្យខូចសុខភាពច្រើនប្រភេទ។ ភាពតានតឹងយូរដោយសារតែការប៉ះពាល់នឹងសំលេងរំខានអាចនាំឱ្យមានការថយចុះនៃទុនបំរុងរបស់រាងកាយដែលរំខានដល់មុខងារគ្រប់គ្រងសរីរាង្គហើយជាលទ្ធផលកំណត់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ សំឡេងរំខានចរាចរណ៍តំណាងឱ្យកត្តាហានិភ័យដែលអាចកើតមានសម្រាប់ការវិវត្តនៃជំងឺ និងបញ្ហាសុខភាពផ្សេងទៀត ដូចជាជំងឺលើសឈាម និងជំងឺ myocardial infarction។

ដូច្នេះ បទប្បញ្ញត្តិកំណត់វិធីសាស្រ្តធ្វើតេស្តដើម្បីវាស់សំឡេងរំខានរបស់រថយន្ត (ស្រាល និងធ្ងន់) ក៏ដូចជាការដាក់កម្រិតលើសំឡេងដែលពួកគេអាចបញ្ចេញ។ ទាក់ទងនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (ប្រភេទ M) ទាំងនេះគឺជាដែនកំណត់ដែលត្រូវអនុវត្តតាម៖

ប្រភេទ	ការពិពណ៌នា	តម្លៃកម្រិតក្នុង dB
		ដំណាក់កាលទី 1 - ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2016	ដំណាក់កាលទី 2 — ម៉ូដែលថ្មីគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 និងការចុះឈ្មោះលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022	ដំណាក់កាលទី 3 — ម៉ូដែលថ្មីគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 និងការចុះឈ្មោះលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026
ម១	ថាមពលទៅនឹងសមាមាត្រម៉ាស់ ≤ 120 kW / 1000 គីឡូក្រាម	៧២	៧០	៦៨
ម១	120 kW / 1000 គីឡូក្រាម	៧៣	៧១	៦៩
ម១	160 kW / 1000 គីឡូក្រាម	៧៥	៧៣	៧១
ម១	សមាមាត្រម៉ាស់ថាមពល> 200 kW / 1000 គីឡូក្រាម ចំនួនអាសនៈ ≤ ៤ ចំណុច R នៃទីតាំងអង្គុយរបស់អ្នកបើកបរ ≤ 450 មមពីលើដី	៧៥	៧៤	៧២

ចំណាំ៖ ប្រភេទ M — យានជំនិះដែលបានរចនា និងសាងសង់សម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកង់យ៉ាងតិចបួន។ ប្រភេទ M1 - យានជំនិះដែលបានរចនា និងសាងសង់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីអតិបរមាចំនួនប្រាំបី បន្ថែមពីលើកៅអីអ្នកបើកបរ។

ដើម្បីទទួលបានគំនិតល្អិតល្អន់នៃតម្លៃទាំងនោះនៅក្នុង dB (decibels — មាត្រដ្ឋានលោការីតសម្រាប់វាស់សំឡេង) មានន័យថា 70 dB គឺស្មើនឹងសម្លេងធម្មតានៃសំឡេងដែលមានចម្ងាយ 30 សង់ទីម៉ែត្រពីសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬសក់។ ម៉ាស៊ីនសម្ងួត។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាតម្លៃនៅក្នុងតារាងខាងលើមិនសំដៅទៅលើតែសំលេងរំខានម៉ាស៊ីន / ហត់នឿយនោះទេ។ តម្លៃដែនកំណត់ដែលបានប្រកាសគឺសំដៅទៅលើសំឡេងរំខានសរុបដែលផលិតដោយរថយន្ត ពោលគឺបន្ថែមពីលើសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីន/បំពង់ផ្សែង សំឡេងរំកិលដែលបណ្តាលមកពីសំបកកង់ក៏ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងគណនីផងដែរ ដែលជាប្រភពសំខាន់មួយនៃសំឡេងរំខាននៅក្នុងរថយន្ត។ ដូចដែលអ្នកបានរំពឹងទុក សំបកកង់ក៏មានសំណុំនៃតម្រូវការផ្ទាល់របស់ពួកគេផងដែរ៖ បទបញ្ជាលេខ 661/2009 ។

សួស្តីសំឡេងសិប្បនិម្មិត

ជាមួយនឹងសំលេងរំខាននៃការហត់នឿយត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះជាលទ្ធផលនៃបទប្បញ្ញត្តិ ការស្តាប់ម៉ាស៊ីននៃម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនពីអ្នកបើកបរនឹងកាន់តែពិបាក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានដំណោះស្រាយមួយ មិនមែនតែងតែជាការពេញចិត្តបំផុតនោះទេ គឺសំឡេង "បន្ថែម" សិប្បនិម្មិត ដោយប្រើប្រព័ន្ធសំឡេងរបស់រថយន្ត។

ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមិនមានសំឡេងដ៏អស្ចារ្យជា tenor ហើយភាគច្រើនគឺ "ស្ងាត់" ដោយមានករណីលើកលែងតិចតួចដោយសារតែ "ការឈ្លានពាន" turbo ដែលម៉ាស៊ីនសាំងបានស្គាល់។ ហើយរថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដូចជាមួកក្តៅមួយចំនួនដែលយើងបានសាកល្បង កំពុងប្រើល្បិចទាំងនេះដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតសំឡេង។

ឥឡូវនេះ ដោយគិតពីបទប្បញ្ញត្តិថ្មី វាគួរតែជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ដែលមានសម្រាប់អ្នកផលិត ដើម្បីផ្តល់សំឡេងដល់ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពួកគេ… យ៉ាងហោចណាស់នៅខាងក្នុងកាប៊ីន។

ប្រាកដណាស់ យើងនឹងត្អូញត្អែរក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខអំពីកង្វះសំឡេងនៅក្នុងរថយន្តទាំងនោះ ដែលគួរតែមានសំឡេងច្រើនជាងនេះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅមានកន្លែងសម្រាប់ពេលវេលាដូចនេះ៖