បន្ទាប់ពីអាជីពជាអ្នកបើកបរបន្តិចបន្តួច ជាកន្លែងដែលជ័យជម្នះដ៏ធំបំផុតគឺជាកន្លែងទីមួយ (ក្នុងប្រភេទរបស់គាត់) នៅឆ្នាំ 1994 Nürburgring 24 ម៉ោង។ តូតូ វូហ្វ បច្ចុប្បន្នគឺជាមុខមាត់មួយដែលត្រូវបានគេទទួលស្គាល់បំផុត និងជាបុគ្គលិកលក្ខណៈសំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុង Formula 1។
ប្រធានក្រុម និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុម Mercedes-AMG Petronas F1 Team លោក Wolff ដែលបច្ចុប្បន្នមានអាយុ 49 ឆ្នាំ ត្រូវបានមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជាអ្នកដឹកនាំដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត Formula 1 ឬគាត់មិនមែនជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើពិភពលោកទាំងប្រាំពីរ។ ចំណងជើងនៃក្រុម constructors silver arrows ដែលជាសមិទ្ធិផលតែមួយគត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តជាង 70 ឆ្នាំនៃ Formula 1 ។
នៅក្នុង Razão Automóvel ផ្តាច់មុខ យើងបាននិយាយជាមួយនាយកប្រតិបត្តិអូទ្រីស ហើយបានពិភាក្សាអំពីប្រធានបទផ្សេងៗដូចជាអនាគតនៃ Formula 1 ដែល Toto ជឿថាឆ្លងកាត់ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងសារៈសំខាន់នៃកីឡាម៉ូតូសម្រាប់អ្នកផលិត។
ប៉ុន្តែយើងក៏បានផ្តោតលើបញ្ហារសើបបន្ថែមទៀត ដូចជាការចាប់ផ្តើមមិនល្អរបស់ Valtteri Bottas ចំពោះរដូវកាលនេះ អនាគតរបស់ Lewis Hamilton នៅក្នុងក្រុម និងពេលវេលារបស់ Red Bull Racing ដែល Toto ចាត់ទុកថាមានអត្ថប្រយោជន៍។
ហើយជាការពិតណាស់ យើងបាននិយាយអំពី Grand Prix នៃប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នាពេលខាងមុខ ដែលជាហេតុផលជាមូលដ្ឋានដែលជំរុញឱ្យកិច្ចសម្ភាសន៍នេះជាមួយ "ចៅហ្វាយ" នៃក្រុម Mercedes-AMG Petronas F1 Team ដែលគាត់មានចំណែកស្មើគ្នាជាមួយ INEOS និង Daimler ។ AG, មួយភាគបីនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុម។
សមាមាត្ររថយន្ត (RA) - បានបង្កើតក្រុមជោគជ័យបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកីឡា នៅក្នុងប្រភេទដែលជាធម្មតាមានវដ្ត និងក្រុមសម្រាកបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ។ តើអ្វីជាអាថ៌កំបាំងធំនៅពីក្រោយភាពជោគជ័យរបស់ក្រុម Mercedes-AMG Petronas?
Toto Wolff (TW) - ហេតុអ្វីបានជាវដ្តមួយបញ្ចប់? មេរៀនពីអតីតកាលប្រាប់ខ្ញុំថា វាដោយសារមនុស្សបណ្តោយឱ្យកម្លាំងចិត្ត និងកម្រិតថាមពលរបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះ។ ការផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរអាទិភាព មនុស្សគ្រប់រូបចង់ទាញយកប្រយោជន៍ពីភាពជោគជ័យ ហើយការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំភ្លាមៗនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិធ្វើឱ្យក្រុមត្រូវបានលាតត្រដាង ហើយអ្នកផ្សេងទៀតទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។
នេះជាអ្វីដែលយើងបានពិភាក្សាជាយូរមកហើយ៖ តើអ្វីត្រូវឈ្នះ? ឧទាហរណ៍ នៅពេលអ្នកទៅកាស៊ីណូ ហើយពណ៌ក្រហមចេញមកប្រាំពីរដងជាប់ៗគ្នា វាមិនមានន័យថាលើកទីប្រាំបីវានឹងចេញពណ៌ខ្មៅនោះទេ។ វាអាចចេញពណ៌ក្រហមម្តងទៀត។ ដូច្នេះរាល់ឆ្នាំ ក្រុមនីមួយៗមានឱកាសឈ្នះម្តងទៀត។ ហើយវាមិនផ្អែកលើវដ្ដចម្លែកណាមួយទេ។
វដ្តគឺមកពីកត្តាដូចជាមនុស្ស គុណភាព និងការលើកទឹកចិត្ត។ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានទទួលជោគជ័យក្នុងការរក្សាវា។ ប៉ុន្តែនេះមិនធានាថាអ្នកនឹងឈ្នះរាល់ជើងឯកដែលអ្នកចូលរួមនោះទេ។ វាមិនមាននៅក្នុងកីឡា ឬនៅក្នុងអាជីវកម្មផ្សេងទៀតទេ។
RA — តើវាងាយស្រួលក្នុងការរក្សាអ្នកគ្រប់គ្នាឱ្យមានការលើកទឹកចិត្តពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ឬតើវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតគោលដៅតូចៗតាមពេលវេលាដែរឬទេ?
TW - វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការទទួលបានការលើកទឹកចិត្តពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំព្រោះវាសាមញ្ញណាស់៖ ប្រសិនបើអ្នកសុបិនចង់ឈ្នះ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឈ្នះ នោះពិតជាលើសលប់។ មនុស្សទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា អ្នកមានកាន់តែច្រើន កាន់តែពិសេសវាកាន់តែតិច។ ខ្ញុំគិតថាវាសំខាន់ណាស់ដែលយើងចងចាំគ្រប់ពេលវេលាថាវាពិសេសប៉ុណ្ណា។ ហើយយើងមានសំណាងកាលពីអតីតកាល។
តូតូ វូហ្វអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង ប្រសិនបើអ្នកមានឡានពីរដែលដូចគ្នាបេះបិទ។
ជារៀងរាល់ឆ្នាំយើងត្រូវបាន 'ភ្ញាក់ឡើង' ដោយការបរាជ័យ។ ហើយភ្លាមៗនោះយើងគិតថា: ខ្ញុំមិនចូលចិត្តរឿងនេះទេខ្ញុំមិនចូលចិត្តចាញ់ទេ។ វាឈឺចាប់ណាស់។ ប៉ុន្តែអ្នកគិតម្តងទៀតអំពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើដើម្បីយកឈ្នះអារម្មណ៍អវិជ្ជមាននេះ។ ហើយដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺឈ្នះ។
យើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្ញុំលឺខ្លួនឯងនិយាយបែបនេះ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមគិតថា៖ យល់ព្រម អ្នកកំពុងគិតរួចហើយថាយើងគឺជា 'ធំបំផុត' ម្តងទៀត មែនទេ? អ្នកត្រូវចាំថាអ្នកមិនអាចយកអ្វីមកទទួលបានទេ ព្រោះអ្នកផ្សេងធ្វើបានល្អ។
RA - នៅក្នុងការចាប់ផ្តើមរដូវកាលនេះ Red Bull Racing កំពុងបង្ហាញខ្លួនឯងខ្លាំងជាងឆ្នាំមុន។ លើសពីនេះ Max Verstappen មានភាពចាស់ទុំជាងពេលណាៗទាំងអស់ ហើយ "Czech" Pérez គឺជាអ្នកបើកបរដែលមានល្បឿនលឿន និងជាប់លាប់។ តើអ្នកគិតថានេះអាចជាពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុតក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនេះទេ?
TW មានរដូវកាលដ៏លំបាកមួយចំនួន។ ខ្ញុំចាំថាឆ្នាំ 2018 ជាឧទាហរណ៍ជាមួយ Ferrari និង Vettel ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្បែកជើងនេះ ខ្ញុំឃើញរថយន្តមួយ និងអង្គភាពថាមពលដែលហាក់ដូចជាល្អជាង 'កញ្ចប់' Mercedes ។ នេះមិនបានកើតឡើងក្នុងពេលកន្លងមកទេ។
មានការប្រណាំងដែលយើងមិនលឿនបំផុត ប៉ុន្តែនៅដើមរដូវកាល យើងឃើញថាពួកគេកំពុងកំណត់ល្បឿន។ វាជាអ្វីដែលយើងត្រូវឈានទៅដល់ និងយកឈ្នះ។
RA — តើវាជាពេលវេលាបែបនេះដែលពួកគេមិនមានរថយន្តលឿនបំផុតដែលទេពកោសល្យរបស់ Lewis Hamilton អាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាម្តងទៀតឬ?
TW - អ្នកបើកបរធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង ប្រសិនបើអ្នកមានឡានពីរដែលដូចគ្នាបេះបិទ។ នៅទីនេះពួកគេមានអ្នកបើកបរវ័យក្មេងដែលកំពុងលេចធ្លោ ហើយច្បាស់ជាមានទេពកោសល្យពិសេស។
ហើយបន្ទាប់មកមាន Lewis ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោកប្រាំពីរដង ជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាក្នុងការប្រណាំងឈ្នះ អ្នកកាន់កំណត់ត្រាក្នុងតំណែងប៉ូល ជាមួយនឹងចំនួនពានដូចគ្នានឹង Michael Schumacher ប៉ុន្តែអ្នកណានៅតែខ្លាំង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាជាការប្រយុទ្ធវីរភាព។
RA - រដូវកាលនេះមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមល្អសម្រាប់ Valtteri Bottas ហើយគាត់ហាក់ដូចជាកាន់តែខិតទៅជិតការអះអាងខ្លួនឯង។ តើអ្នកគិតថាគាត់កំពុងចោទកាន់តែខ្លាំងឡើងពីសម្ពាធនៃការមានការ 'បង្ហាញសេវា'?
TW - Valtteri គឺជាអ្នកបើកបរដ៏ល្អម្នាក់ និងជាមនុស្សសំខាន់ក្នុងក្រុម។ ប៉ុន្តែប៉ុន្មានចុងសប្ដាហ៍កន្លងទៅនេះ គាត់មិនបានធូរស្រាលទេ។ យើងត្រូវយល់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចផ្តល់ឱ្យគាត់នូវឡានដែលគាត់មានអារម្មណ៍ស្រួល។ ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមស្វែងរកការពន្យល់សម្រាប់រឿងនោះ ហើយដើម្បីឱ្យពួកយើងអាចផ្តល់ឱ្យគាត់នូវឧបករណ៍ដែលគាត់ត្រូវការឱ្យលឿនជាងមុន ដែលជាអ្វីដែលគាត់ធ្វើ។
RA - ជាមួយនឹងពិដានថវិកាដែលមានរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2021 ហើយដែលនឹងថយចុះជាបណ្តើរៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ហើយ Mercedes-AMG Petronas គឺជាក្រុមមួយក្នុងចំណោមក្រុមដ៏ធំបំផុត វាក៏នឹងក្លាយជាក្រុមមួយដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងជាងគេផងដែរ។ តើអ្នកគិតថាការប្រកួតនេះនឹងមានឥទ្ធិពលបែបណាខ្លះ? តើយើងនឹងឃើញក្រុមហ៊ុន Mercedes-AMG ចូលទៅក្នុងប្រភេទផ្សេងទៀតដើម្បីចែកចាយបុគ្គលិករបស់ខ្លួនវិញទេ?
TW វាជាសំណួរដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំគិតថាពិដានថវិកាមានសារៈសំខាន់ព្រោះវាការពារយើងពីខ្លួនយើង។ ការប្រមាញ់រកពេលវេលាបានឈានដល់កម្រិតដែលមិនស្ថិតស្ថេរ ដែលអ្នកវិនិយោគរាប់លាន និងរាប់លានអឺរ៉ូក្នុង 'ហ្គេម' មួយភាគដប់នៃវិនាទី។ ពិដានថវិកានឹងកាត់បន្ថយភាពខុសគ្នានៅក្នុង 'ការអនុវត្ត' រវាងក្រុម។ ហើយនេះគឺល្អណាស់។ ការប្រកួតប្រជែងត្រូវតែមានតុល្យភាព។ ខ្ញុំគិតថាកីឡានេះមិនអាចគ្រប់គ្រងក្រុមដែលជាជើងឯក១០ដងជាប់គ្នានោះទេ។
តូតូ វូហ្វខ្ញុំមិនប្រាកដថាតើវានឹងជាឥន្ធនៈសំយោគ (ត្រូវប្រើក្នុងរថយន្ត Formula 1) ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានឹងក្លាយជាឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនេះ យើងតស៊ូដើម្បីវា។ ទាក់ទងនឹងការបែងចែកមនុស្សយើងកំពុងមើលគ្រប់ប្រភេទ។ យើងមាន Formula E ដែលក្រុមរបស់ពួកយើងបានផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ Brackley ជាកន្លែងដែលពួកគេធ្វើការរួចហើយ។ យើងមាន 'ដៃ' វិស្វកម្មរបស់យើង ដែលហៅថា Mercedes-Benz Applied Science ដែលយើងធ្វើការលើទូកប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ INEOS កង់ គម្រោងឌីណាមិកយានយន្ត និងតាក់ស៊ីគ្មានមនុស្សបើក។
យើងបានរកឃើញសកម្មភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់មនុស្សដែលមាននៅក្នុងសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបង្កើតប្រាក់ចំណេញ និងផ្តល់ឱ្យយើងនូវទស្សនៈផ្សេងគ្នា។
RA - តើអ្នកជឿថាមានលទ្ធភាពណាមួយនៃ Formula 1 និង Formula E កាន់តែខិតជិតនៅពេលអនាគត?
TW ខ្ញុំមិនដឹងទេ។ នេះជាការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវធ្វើឡើងដោយ Liberty Media និង Liberty Global។ ជាការពិតណាស់ ព្រឹត្តិការណ៍ទីក្រុងដូចជា Formula 1 និង Formula E អាចជួយកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសុទ្ធសាធ ដែលត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវទាំងពីរប្រភេទ។
RA — ថ្មីៗនេះ យើងបានឃើញក្រុមហ៊ុន Honda និយាយថា ខ្លួនមិនចង់បន្តការភ្នាល់លើ Formula 1 ហើយយើងឃើញ BWM ចាកចេញពី Formula E ។ តើអ្នកគិតថាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនលែងជឿលើកីឡាម៉ូតូហើយឬនៅ?
TW ខ្ញុំគិតថាអ្នកសាងសង់មកហើយទៅ។ យើងឃើញថានៅក្នុង Formula 1 ជាមួយ BMW, Toyota, Honda, Renault... ការសម្រេចចិត្តតែងតែអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ក្រុមហ៊ុនតែងតែវាយតម្លៃថាមពលទីផ្សារដែលកីឡាមាន និងការផ្ទេររូបភាពដែលវាអនុញ្ញាត។ ហើយប្រសិនបើគេមិនចូលចិត្តវាងាយនឹងចាកចេញ។
ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមដែលកើតមកដើម្បីប្រកួតគឺខុសគ្នា។ នៅ Mercedes ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការប្រកួតប្រជែង និងមានរថយន្តនៅលើផ្លូវ។ រថយន្តដំបូងរបស់ Mercedes គឺជារថយន្តប្រកួតប្រជែង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាជាសកម្មភាពចម្បងរបស់យើង។
RA — តើអ្នកគិតថាឥន្ធនៈសំយោគនឹងក្លាយជាអនាគតនៃ Formula 1 និង motorsport ទេ?
TW — ខ្ញុំមិនប្រាកដថាតើវានឹងក្លាយជាឥន្ធនៈសំយោគទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវានឹងក្លាយជាឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ អាចបំផ្លិចបំផ្លាញបានជាងឥន្ធនៈសំយោគ ព្រោះឥន្ធនៈសំយោគមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងដំណើរការផលិតគឺស្មុគស្មាញ និងថ្លៃណាស់។
ដូច្នេះខ្ញុំឃើញអនាគតជាច្រើនទៀតនឹងឆ្លងកាត់ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពដោយផ្អែកលើសារធាតុផ្សំផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា ប្រសិនបើយើងនឹងបន្តប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង យើងត្រូវធ្វើវាដោយប្រើឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
RA — នេះជាឆ្នាំទីពីរជាប់គ្នាហើយដែលព័រទុយហ្គាល់បានធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះ Formula 1។ តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះ Autódromo Internacional do Algarve នៅទីក្រុង Portimão ហើយតើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះប្រទេសរបស់យើង?
TW — ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្ត Portimão ។ ខ្ញុំស្គាល់សៀគ្វីពីដង DTM របស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំចាំថាយើងបានធ្វើតេស្ត Formula 1 ដំបូងរបស់ Pascal Wehrlein នៅទីនោះក្នុងរថយន្ត Mercedes ។ ហើយឥឡូវនេះ ការត្រលប់ទៅការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 គឺពិតជាល្អណាស់។ ព័រទុយហ្គាល់គឺជាប្រទេសដ៏អស្ចារ្យមួយ។
ខ្ញុំពិតជាចង់ត្រឡប់ទៅប្រទេសក្នុងបរិយាកាសធម្មតាវិញ ព្រោះមានច្រើនណាស់ដែលត្រូវមើលនិងធ្វើ។ តាមទិដ្ឋភាពនៃការប្រណាំង វាពិតជាបទដ៏ល្អ រីករាយក្នុងការបើកបរ និងរីករាយក្នុងការទស្សនា។
RA - តើផ្លូវនេះបង្កការលំបាកអ្វីខ្លះដល់អ្នកបើកបរ? តើវាជាការលំបាកជាពិសេសក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការប្រណាំងកាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារមិនមានឯកសារយោងពីឆ្នាំមុន?
TW — បាទ វាជាការលំបាក ដោយការរៀបចំបទថ្មី និងសៀគ្វីជាមួយនឹងការឡើងចុះ។ ប៉ុន្តែយើងចូលចិត្តវា។ វាបង្ខំឱ្យធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយឯកឯង ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យ និងប្រតិកម្មកាន់តែច្រើន។ ហើយនៅឆ្នាំនេះនឹងដូចគ្នា។ ដោយសារតែយើងមិនមានទិន្នន័យប្រមូលពីឆ្នាំផ្សេងទៀត។ asphalt គឺជាក់លាក់ណាស់ ហើយការរចនាបទគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីអ្វីដែលយើងដឹង។
យើងមានការប្រណាំងបីដែលមានប្លង់ខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមរដូវកាលនេះ តោះមើលអ្វីបន្ទាប់ទៀត។
RA — ប៉ុន្តែក្រឡេកមើលប្លង់នៃ Grand Prix ព័រទុយហ្គាល់ តើអ្នកគិតថាវាជាសៀគ្វីដែលរថយន្ត Mercedes-AMG Petronas អាចមើលទៅខ្លាំងទេ?
TW វាពិបាកនិយាយណាស់ឥឡូវនេះ។ ខ្ញុំគិតថា Red Bull Racing មានកម្លាំងខ្លាំង។ យើងបានឃើញ Lando Norris (McLaren) ធ្វើការប្រកួតជម្រុះដ៏អស្ចារ្យនៅ Imola ។ Ferraris ជិតខាង។ សក្ដានុពលអ្នកមានរថយន្ត Mercedes ពីរគ្រឿង, Red Bull ពីរគ្រឿង, McLaren ពីរគ្រឿង និង Ferrari ពីរគ្រឿង។ ទាំងអស់គឺជាការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងណាស់ហើយនោះជាការល្អ។
RA - ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2016 តើការគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរវាង Lewis Hamilton និង Nico Rosberg យ៉ាងដូចម្តេច? តើវាជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយនៃអាជីពរបស់អ្នកទេ?
TW - រឿងដែលពិបាកបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំគឺការពិតដែលថាខ្ញុំថ្មីចំពោះកីឡា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តការប្រកួតប្រជែង។ បុគ្គលិកលក្ខណៈខ្លាំងពីរនាក់ និងតួអង្គពីរដែលចង់ក្លាយជាជើងឯកពិភពលោក។ នៅក្នុងការការពាររបស់ Lewis យើងមិនបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសម្ភារៈដ៏រឹងមាំបំផុតនៅឆ្នាំនេះទេ។ គាត់មានការបរាជ័យម៉ាស៊ីនជាច្រើន ដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេនៅពេលគាត់កំពុងនាំមុខគេនៅប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ដែលអាចផ្តល់ឱ្យគាត់នូវជើងឯក។
ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា យើងធ្វើមិនបានល្អក្នុងការប្រណាំងប៉ុន្មានលើកចុងក្រោយនេះ។ យើងបានព្យាយាមការពារលទ្ធផលអវិជ្ជមាន និងរក្សាពួកគេឱ្យនៅស្ងៀម ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ។ យើងគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបើកបរ និងប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមជើងឯក។ ហើយប្រសិនបើវាបញ្ចប់ដោយការប៉ះទង្គិចគ្នា នោះវានឹងបញ្ចប់ដោយការប៉ះទង្គិច។ យើងគ្រប់គ្រងពេក។
RA - ការបន្តកិច្ចសន្យាជាមួយលោក Lewis Hamilton បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនមានការភ្ញាក់ផ្អើលព្រោះវានៅសល់តែមួយឆ្នាំទៀត។ នេះជាការចង់បានរបស់ភាគីទាំងពីរ? តើនេះមានន័យថាប្រសិនបើ Hamilton ឈ្នះលើកទីប្រាំបីនៅឆ្នាំនេះ នេះអាចជារដូវកាលចុងក្រោយនៃអាជីពរបស់គាត់?
TW - វាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។ សម្រាប់គាត់ វាជារឿងសំខាន់ដែលទុកគាត់ឱ្យនៅចន្លោះនេះ ដើម្បីគាត់សម្រេចចិត្តថាតើគាត់ចង់ធ្វើអ្វីជាមួយអាជីពរបស់គាត់។ ពានរង្វាន់ពិភពលោកចំនួនប្រាំពីរដែលស្មើនឹងកំណត់ត្រារបស់ Michael Schumacher គឺពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ។ ប៉ុន្តែការព្យាយាមសម្រាប់កំណត់ត្រាដាច់ខាត ខ្ញុំគិតថាវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់គាត់ក្នុងការមានសេរីភាពផ្លូវចិត្តក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើគាត់ចង់ធ្វើអ្វី។
ប៉ុន្តែរវាងការប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមយកពានជាលើកទីប្រាំបួនជាយថាហេតុ ឬមានការប្រកួតឡើងវិញ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនអាចឈ្នះពានមួយនេះ ខ្ញុំគិតថា គាត់នឹងនៅជាមួយយើងមួយរយៈ។ ហើយយើងចង់ឱ្យគាត់នៅក្នុងឡាន។ មានច្រើនទៀតដើម្បីសម្រេចបាន។
"សៀកដ៏អស្ចារ្យ" នៃ Formula 1 ត្រឡប់ទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់វិញ — និងទៅកាន់ Autódromo Internacional do Algarve ក្នុងទីក្រុង Portimão — ថ្ងៃសុក្រនេះ ជាមួយនឹងវគ្គអនុវត្តន៍ឥតគិតថ្លៃដំបូងដែលបានគ្រោងទុកនៅម៉ោង 11:30 ព្រឹក។ នៅលើតំណភ្ជាប់ខាងក្រោម អ្នកអាចពិនិត្យមើលតារាងពេលវេលាទាំងអស់ ដើម្បីកុំឱ្យខកខានអ្វីទាំងអស់ពីដំណាក់កាលព័រទុយហ្គាល់នៃការប្រកួត Formula 1 World Cup ។