វាជាផ្នែកមួយនៃការឆេះសុទ្ធចុងក្រោយ ហើយប្រសិនបើវាត្រូវបិទ វាមានសោពណ៌មាស៖ នៅលើនាមប័ណ្ណរបស់ McLaren 765LT មានកម្លាំង 765 hp, 2.8 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បូករួមទាំងសមាសធាតុ Senna ដើម្បីឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពមិនគួរឱ្យជឿនៅលើផ្លូវ។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដ៏លំបាកមួយ (សូមមើលប្រអប់) ម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែល McLaren កំពុងពឹងលើការងើបឡើងវិញ (ដែលកំពុងតែមានភាពវិជ្ជមានខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយចាប់ផ្តើមពីឥឡូវនេះនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ខណៈដែលអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែស្ថិតក្នុងការរង់ចាំ) គឺ ច្បាស់ណាស់ 765LT នេះ។ វាគឺជាទីប្រាំនៃយុគសម័យទំនើបសម្រាប់ម៉ាកយីហោរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសដែលផ្តល់កិត្តិយសដល់ F1 ជាមួយនឹងកន្ទុយវែង (Longtail) ដែលរចនាដោយ Gordon Murray ក្នុងឆ្នាំ 1997 ។
ខ្លឹមសារនៃកំណែ LT ទាំងនេះគឺងាយស្រួលពន្យល់៖ ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ការព្យួរត្រូវបានកែប្រែដើម្បីកែលម្អឥរិយាបថជិះ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាសដោយចំណាយលើស្លាបធំជាង និងច្រមុះពង្រីក។ រូបមន្តដែលត្រូវបានគោរពស្ទើរតែពីរទសវត្សរ៍ក្រោយមក ក្នុងឆ្នាំ 2015 ជាមួយនឹង 675LT Coupé និង Spider កាលពីពីរឆ្នាំមុនជាមួយនឹង 600LT Coupé និង Spider ហើយឥឡូវនេះជាមួយនឹង 765LT នេះ ឥឡូវនេះនៅក្នុងកំណែ "បិទ" (នៅឆ្នាំ 2021 វានឹងត្រូវបានបង្ហាញ បំលែង) ។
2020, "annus horribilis"
បន្ទាប់ពីបានចុះឈ្មោះក្នុងឆ្នាំ 2019 ជាឆ្នាំដែលលក់ដាច់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តខ្លីរបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនើបខាងផ្លូវ McLaren Automotive ត្រូវបានពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងឆ្នាំជំងឺរាតត្បាត 2020 ជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះមិនលើសពី 2700 នៅទូទាំងពិភពលោក (-35% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019) បន្ទាប់ពីខែដែលបំផ្លិចបំផ្លាញពាណិជ្ជកម្ម។ ដូចជាអ្នកដែលគាត់រស់នៅពីខែមីនាដល់ខែឧសភា។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញក្នុងកម្រិតជាច្រើន ត្រូវបង្កើនការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពីខាងក្រៅ (200 លានដុល្លារពីធនាគារមជ្ឈិមបូព៌ា) កាត់បន្ថយចំនួនបុគ្គលិក បញ្ចាំឧបករណ៍មជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកទេស និងពន្យារពេលការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវគំរូអនាគតនៃជួរ Ultimate Series (Senna, Speedtail និង Elva) សម្រាប់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍បច្ចុប្បន្ន។
តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរ?
ក្នុងចំណោមទិដ្ឋភាពដែលបានរីកចម្រើនខ្លាំងបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 720S ដែលមានសមត្ថកិច្ចខ្លាំង មានការងារធ្វើលើអាកាសយានិក និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ ដែលជាឈ្មោះត្រឹមត្រូវពីរនៃរថយន្តណាមួយដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាកីឡា។ ក្នុងករណីដំបូង បបូរមាត់ខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយវែងជាង ហើយរួមជាមួយនឹងកម្រាលកាបូនសរសៃរបស់រថយន្ត ផ្លិតទ្វារ និងឧបករណ៍បំប៉ោងធំជាង បង្កើតសម្ពាធខ្យល់ខ្ពស់ជាង 25% បើធៀបនឹង 720S ។
Spoiler ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបានបីទីតាំង ទីតាំងឋិតិវន្តមានកម្ពស់ 60mm ខ្ពស់ជាងនៅលើ 720S ដែលបន្ថែមពីលើការបង្កើនសម្ពាធខ្យល់ ជួយកែលម្អការត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាមុខងារ "ហ្វ្រាំង" ដោយឥទ្ធិពលនៃខ្យល់។ "កាត់បន្ថយទំនោរសម្រាប់រថយន្តដើម្បី "ផ្អាក" នៅក្នុងស្ថានភាពនៃការហ្វ្រាំងខ្លាំង។
វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 720S នោះ 765LT ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ Proactive Chassis Control (ដែលប្រើឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រដែលតភ្ជាប់គ្នានៅចុងរថយន្ត ដោយគ្មានរបារទប់លំនឹង) ដែលប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមចំនួន 12 (រួមទាំងឧបករណ៍វាស់ល្បឿននៅលើកង់នីមួយៗ និងពីរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ damper) ។
ការរស់នៅរហូតដល់ការរចនា LongTail, spoiler ខាងក្រោយត្រូវបានពង្រីក
នៅក្នុងបេសកកម្មដើម្បីបោះផោនឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន វិស្វករ McLaren មិនបានទុកមួយដុំចេញពីការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេទេ។
Andreas Bareis នាយកនៃខ្សែម៉ូដែលស៊េរី Super Series របស់ McLaren ពន្យល់ខ្ញុំថា "មានសមាសធាតុកាបូនហ្វាយបឺរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតួខ្លួន (បបូរមាត់ខាងមុខ កាងខាងមុខ កម្រាលខាងមុខ សំពត់ចំហៀង កាងខាងក្រោយ ឌីសហ្វៀលខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងក្រោយដែលវែងជាង)។ , នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល, នៅជាន់នៃរថយន្ត (លាតត្រដាង) និងនៅក្នុងកៅអីប្រកួតប្រជែង; ប្រព័ន្ធផ្សងទីតានីញ៉ូម (-3.8 គីឡូក្រាម ឬស្រាលជាងដែក 40%) សម្ភារៈនាំចូល F1 សម្រាប់ការបញ្ជូន ស្រទាប់ខាងក្នុងរបស់ Alcantara កង់ និងសំបកកង់ Pirelli Trofeo R កាន់តែស្រាលជាងមុន (-22 គីឡូក្រាម) និងផ្ទៃរលោង polycarbonate ដូចនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងជាច្រើន (ស្តើងជាង 0.8 មីលីម៉ែត្រ)… ហើយយើងក៏បោះបង់ចោលវិទ្យុ (-1.5 គីឡូក្រាម) និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (-10 គីឡូក្រាម)”។
នៅទីបញ្ចប់ 80 គីឡូក្រាមត្រូវបានលុបចោល ដោយទម្ងន់ស្ងួតរបស់ 765LT មានត្រឹមតែ 1229 គីឡូក្រាម ឬ 50 គីឡូក្រាមតិចជាងគូប្រជែងផ្ទាល់ដែលស្រាលជាងគឺ Ferrari 488 Pista ។
នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះ និងកាបូនសរសៃ monocoque គឺជាម៉ាស៊ីនគោល 4.0 លីត្រ twin-turbo V8 ម៉ាស៊ីន (ជាមួយនឹងការឡើងរឹងប្រាំដងជាងនៅលើ 720S) ដែលបានទទួលការបង្រៀន និងសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់ Senna ដើម្បីសម្រេចបាននូវទិន្នផលអតិបរមា 765 hp និង 800 Nm (។ 720S មានដក 45 CV និងដក 30 Nm និង 675LT ដក 90 CV និង 100 Nm)។
ដោយក្តីគោរពពីសេណា
ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសមួយចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ សូម្បីតែត្រូវបាន "ផ្តល់ឱ្យ" ដោយ Senna ដ៏រំភើប ដូចដែល Bareis ពន្យល់ថា "យើងបានទៅយក pistons អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយរបស់ McLaren Senna យើងសម្រេចបាននូវសម្ពាធថយក្រោយហត់នឿយទាប ដើម្បីបង្កើនថាមពលនៅផ្នែកខាងលើនៃ ល្បឿនរបប ហើយយើងបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការបង្កើនល្បឿនក្នុងល្បឿនមធ្យម 15%”។
ឌីសសេរ៉ាមិចរបស់ 765LT ក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង "ផ្តល់" ដោយ McLaren Senna និងបច្ចេកវិទ្យា caliper cooling technology ដែលចេញដោយផ្ទាល់ពី F1 ជាមួយនឹងការរួមចំណែកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់តម្រូវការតិចជាង 110 m ដើម្បីឈានដល់ការឈប់ពេញលេញពីល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ោង
នៅក្នុងតួ ការកែលម្អក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ នៅក្នុងដៃចង្កូតជាមួយនឹងជំនួយធារាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ជាងនៅក្នុងអ័ក្ស និងប្រព័ន្ធព្យួរ។ ការបោសសំអាតដីត្រូវបានកាត់បន្ថយ 5 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវខាងមុខកើនឡើង 6 មីលីម៉ែត្រ ហើយប្រភពទឹកកាន់តែស្រាលជាងមុន និងត្រូវបានពង្រឹង ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថេរភាព និងការក្តាប់កាន់តែប្រសើរ យោងតាមលោក Bareis៖ "ដោយដាក់រថយន្តទៅមុខ ហើយផ្តល់ទទឹងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះ។ យើងបង្កើនការក្តាប់មេកានិក»។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
សូចនាករដែលមើលឃើញមួយផ្សេងទៀតនៃតម្លៃដ៏ធំសម្បើមនៃខ្លឹមសារនៃ McLaren 765LT នេះគឺបំពង់ទីតានីញ៉ូមដែលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងចំនួនបួនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដើម្បីបញ្ចេញនូវបទភ្លេងដែលទុកឱ្យនរណាម្នាក់មានអារម្មណ៍នៅក្នុងបទរបស់វា។
នៅក្នុង Silverstone... តើសេណារីយ៉ូមួយណាល្អជាង?
ការក្រឡេកមើលសន្លឹកបច្ចេកទេសបានជួយបង្កើនការថប់បារម្ភមុនពេលចូលទៅក្នុងសៀគ្វី Silverstone ដែលជាធាតុមួយផ្សេងទៀតដែលបន្ថែមភាពឧឡារិកដល់បទពិសោធន៍នេះនៅពីក្រោយកង់របស់ McLaren ថ្មី: 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 2.8 វិនាទី ពី 0 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅ 7.0 និងល្បឿនអតិបរមា 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លេខអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយការព្រមព្រៀងនៃសមាមាត្រទម្ងន់/ថាមពល 1.6 គីឡូក្រាម/hp។
សេណារីយ៉ូនៃការប្រកួតប្រជែងបានបញ្ជាក់ពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៃកំណត់ត្រាទាំងនេះ ហើយប្រសិនបើស្ទើរតែមួយប៉ព្រិចភ្នែកដែលអូសបន្លាយដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺស្មើនឹងអ្វីដែល Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ និង Porsche 911 GT2 RS សម្រេចបានរួចហើយនៅ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ 0.6s, 1.6s និង 1.3s មុនពេលរៀងគ្នា, ទាំងបីនៃគូប្រជែងគួរឱ្យគោរពនេះ។
ដោយមើលឃើញពីដែនកំណត់នៃចលនាដែលបង្កឡើងដោយខ្សែនេះ ខ្ញុំដឹងថានៅពេលដែលខ្ញុំសមនឹងចូលទៅក្នុង baquet ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យនៃការលើកកុងសូលកណ្តាល និងក៏កាសែតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទ្វារផងដែរ ដូច្នេះវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបិទវាស្ទើរតែដោយមិនចាំបាច់ធ្វើចលនារាងកាយ។ . នៅចំកណ្តាលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងតូចបំផុតអាចមានម៉ូនីទ័រ 8" (ខ្ញុំចង់ឱ្យវាកាន់តែមានទំនោរទៅរកអ្នកបើកបរ ពីព្រោះមួយភាគដប់នៃវិនាទីដែលអ្នកនឹងទទួលបានដើម្បីរក្សាភ្នែករបស់អ្នកនៅលើផ្លូវគឺត្រូវបានស្វាគមន៍ ... ) នោះ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងមុខងារ infotainment ។
នៅខាងឆ្វេង តំបន់ប្រតិបត្តិការដែលមានការគ្រប់គ្រងបែបបង្វិលសម្រាប់ជ្រើសរើសរបៀបធម្មតា/កីឡា/តាមដានសម្រាប់ឥរិយាបថ (ការគ្រប់គ្រង ដែលការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពក៏ត្រូវបានបិទផងដែរ) និងម៉ូទ័រ (ថាមពល) និងនៅចន្លោះកៅអី ប៊ូតុងដើម្បីបើកដំណើរការរបៀបចាប់ផ្តើម។
ភ្លើង…កាមេរ៉ា…សកម្មភាព!
នៅចន្លោះមេដៃ និងម្រាមដៃបួនផ្សេងទៀត (ការពារដោយស្រោមដៃ) នៅក្នុងដៃនីមួយៗ ខ្ញុំមានដៃចង្កូតដោយគ្មានប៊ូតុងនៅលើមុខ! ដែលបម្រើតែអ្វីដែលបានបង្កើតឡើងដំបូងប៉ុណ្ណោះ៖ បង្វិលកង់ (វាក៏មានស្នែងនៅកណ្តាល…)។ ដងថ្លឹងប្រអប់ហ្គែរ (ជាកាបូនហ្វាយបឺ) ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយដៃចង្កូត ឧបករណ៍ដែលមានលេខចុចពីរនៅខាងមុខឧបករណ៍វាស់ស្ទង់កណ្តាលធំ (វាអាចផ្លាស់ប្តូរការបង្ហាញ) ។ នៅលើបទ វាមានព័ត៌មានបន្ថែមកាន់តែច្រើន ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺចុចប៊ូតុងដើម្បីធ្វើឱ្យបន្ទះឧបករណ៍បាត់ ដែលក្លាយជាបទដំបូងដែលមានព័ត៌មានសំណល់។
ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនមិនមានឃ្លាំងសម្ងាត់សូរស័ព្ទរបស់ Lamborghini មួយចំនួនទេ ហើយសំបកកង់របស់វាធ្វើឱ្យសំឡេងកាន់តែលោហធាតុ និងមិនសូវមាន "មន្តស្នេហ៍" ដែលអាចមិនពេញចិត្តម្ចាស់សក្តានុពលមួយចំនួន។
ឯកច្ឆន្ទជាងនេះទៅទៀតគឺគុណភាពនៃការអនុវត្ត បើទោះបីជាការផ្តោតលើគុណភាពនៃអាកប្បកិរិយា និងមិនច្រើនលើការអនុវត្តសុទ្ធតែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជាដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 800 Nm ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរជាបណ្តើរៗ (សរុបគឺនៅបញ្ជារបស់អ្នកនៅ 5500 rpm) ការបង្កើនល្បឿនមិនមានអារម្មណ៍ថាដូចកណ្តាប់ដៃនៅក្នុងក្រពះនោះទេ ប៉ុន្តែតែងតែដូចជាការរុញជាបន្តបន្ទាប់ ដែលស្រដៀងទៅនឹងបរិយាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីន។
កម្លាំងហ្រ្វាំងបង្កើតអារម្មណ៍បានតែក្នុងរង្វង់ "រថយន្តប្រណាំង" ពាក់កណ្តាលដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងមានសមត្ថភាព សូម្បីតែត្រូវការបន្ថយល្បឿនជាបន្ទាន់ក៏ដោយ។ ពី 300 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ខណៈពេលដែលអារក្សត្រដុសភ្នែករបស់គាត់ រថយន្តនៅតែដាំ ស្ទើរតែគ្មានការរំខាន ហើយជាមួយនឹងដៃចង្កូតដោយឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងដើម្បីកំណត់គន្លងផ្លូវកោងជាមួយអ្នកបើកបរ / អ្នកបើកបរស្ទើរតែឈរនៅលើឈ្នាន់ខាងឆ្វេង។
នៅជ្រុងកាន់តែលឿន អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ថាមានការផ្ទេរម៉ាសទៅជ្រុងខាងក្រៅ ដូចជានៅក្នុង Woodcote មុនពេលចូលដល់បន្ទាត់បញ្ចប់ ដែលអ្នកត្រូវអត់ធ្មត់រហូតដល់អ្នកអាចឈានជើងលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនម្តងទៀត។
បន្ទាប់មក នៅក្នុងវេនកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដូចជា Stowe នៅចុងបញ្ចប់នៃ Hangar ត្រង់ អ្នកអាចមើលឃើញថា 765LT មិនខ្វល់ពីការគ្រវីកន្ទុយរបស់វាជាសញ្ញានៃសុភមង្គលរបស់សត្វឆ្កែ ប្រសិនបើមានការជម្រុញឱ្យធ្វើដូច្នេះ។ ហើយវាទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ និងដៃជាប់លាប់ក្នុងការទទួលបានសិទ្ធិម្តងទៀត ដោយជំនួយអេឡិចត្រូនិចមានសារៈសំខាន់ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់យើងយល់ពីរបៀប "កំចាត់សត្វ" (អ្នកអាចបន្តធ្វើឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចកាន់តែអនុញ្ញាត ឬសូម្បីតែអវត្តមាន នៅពេលដែលយើងប្រមូលវេន និងចំណេះដឹង។ នៃផ្លូវនិងឡានអញ្ជើញ) ។
សំបកកង់ស្ដង់ដារ Pirelli Trofeo R ជួយរក្សារថយន្តឱ្យស្អិតជាប់នឹងផ្លូវកៅស៊ូដូចឈើគ្រញូង ប៉ុន្តែអ្នកដែលពិតជាមិនមានបំណងចង់បុកផ្លូវ និងទិញ 765LT ជារថយន្តប្រមូលសម្រាប់ជិះមិនសូវជិះលើផ្លូវកៅស៊ូអាចចូលចិត្ត ជម្រើស P Zero ។ យ៉ាងណាមិញ នេះមិនមែនជារថយន្ត Senna ដែលជារថយន្តប្រណាំងដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវសាធារណៈនោះទេ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 8 ស៊ីឡាំងនៅក្នុង V |
| ទីតាំង | មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តោយខាងក្រោយ |
| សមត្ថភាព | 3994 សង់ទីម៉ែត្រ3 |
| ការចែកចាយ | 2xDOHC, 4 វ៉ាល់ / ស៊ីឡាំង, 32 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ដោយប្រយោល, 2 turbos, intercooler |
| អំណាច | 765 hp នៅ 7500 rpm |
| គោលពីរ | 800 Nm នៅ 5500 rpm |
| កំពុងផ្សាយ | |
| ការអូសទាញ | ត្រឡប់មកវិញ |
| ប្រអប់លេខ | ស្វ័យប្រវត្តិ (ក្ដាប់ពីរដង) ៧ ល្បឿន។ |
| CHASSIS | |
| ការផ្អាក | ការជ្រលក់ធារាសាស្ត្រអាដាប់ធ័រ (Proactive Chassis Control II); FR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាទ្វេរដង; TR: ត្រីកោណត្រួតស៊ីគ្នាទ្វេ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលកាបូន-សេរ៉ាមិច; TR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលកាបូន-សេរ៉ាមិច |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| រវាងអ័ក្ស | 2670 ម។ |
| ដើម | FR: 150 លីត្រ; TR: 210 លីត្រ |
| ដាក់ប្រាក់ | 72 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | 1229 គីឡូក្រាម (ស្ងួត); ១៤១៤ គីឡូក្រាម (អាមេរិក) |
| កង់ | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| អត្ថប្រយោជន៍, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 2.8 វិ |
| 0-200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 7.0 វិ |
| 0-400 ម។ | 9.9 វិ |
| 100-0 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | ២៩.៥ ម |
| 200-0 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | ១០៨ ម |
| ការប្រើប្រាស់វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា | 12.3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា | 280 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
ចំណាំ៖ តម្លៃ 420,000 អឺរ៉ូ ជាការប៉ាន់ស្មាន។