រថយន្ត Ford Kuga ថ្មីដែលបានមកដល់យើងប្រហែលមួយឆ្នាំមុន មិនអាចខុសពីជំនាន់មុនរបស់វានោះទេ៖ វាទទួលបានរូបរាងដ៏ស្វាហាប់ជាងមុន ខិតទៅជិតប្រភេទ Crossover ដែលចង់បាន និងភ្នាល់លើថាមពលអគ្គិសនីដ៏ធំដែលត្រូវបាន "ផ្តល់ជូន" ជាបី " រសជាតិ "ខុសគ្នា៖ 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) និង Hybrid (FHEV) ។
ហើយវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបង្អស់នេះ — Hybrid (FHEV) — ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងរថយន្ត Kuga ថ្មីដែល “ដឹក” ចំណងជើងម៉ូដែលអគ្គិសនីបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដែលមិនធ្លាប់មាន ហើយជាជំហានមួយទៀតឆ្ពោះទៅរករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីផ្តាច់មុខចាប់ពីឆ្នាំ 2030 នៅអឺរ៉ុប។
នៅលើទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា — ជាមួយ RAV4 និងជាមួយ C-HR — ហើយដែលថ្មីៗនេះទទួលបានអ្នកលេងថ្មីដ៏សំខាន់គឺ Hyundai Tucson Hybrid តើ Ford Kuga FHEV នេះមានអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីរីកចម្រើនទេ? តើវាជាជម្រើសដែលត្រូវពិចារណាទេ? នោះជាអ្វីដែលខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកនៅប៉ុន្មានបន្ទាត់ខាងមុខ...
នៅខាងក្រៅ បើវាមិនមែនសម្រាប់ឡូហ្គោកូនកាត់ និងអវត្ដមាននៃទ្វារផ្ទុកទេ វានឹងពិបាកក្នុងការបែងចែកកំណែនេះពីកំណែផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងដែលខ្ញុំបានសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកម្រិត ST-Line X (ខាងលើគ្រាន់តែ Vignale) ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវរូបភាពកីឡាបន្តិច។
"កំហុស" គឺនៅលើកាង ST-Line ដែលមានពណ៌ដូចគ្នាទៅនឹងតួរថយន្ត កង់យ៉ាន់ទំហំ 18" កញ្ចក់ពណ៌ កញ្ចក់ ស្ប៉ាខាងក្រោយ ហើយជាការពិតណាស់ ព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងៗជាពណ៌ខ្មៅ ពោលគឺ ក្រឡាផ្ទៃខាងមុខ និងរបាររបស់ ដំបូល។
នៅខាងក្នុង ភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនជាមួយ Focus ដែលជាគំរូដែលវាចែករំលែកវេទិកា C2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែ ST-Line X នេះមាន Alcantara បញ្ចប់ជាមួយនឹងការដេរផ្ទុយគ្នា ដែលជាព័ត៌មានលម្អិតដែលផ្តល់ឱ្យ Kuga នេះនូវតួអក្សរកីឡា។
កន្លែងទំនេរមិនខ្វះទេ។
ការប្រើប្រាស់វេទិកា C2 បានអនុញ្ញាតឱ្យ Kuga ស្រកទម្ងន់ប្រហែល 90 គីឡូក្រាម និងបង្កើនភាពតឹងណែន 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន។ ហើយនោះបើទោះជាវាមានប្រវែង ៨៩ ម.ម និងទទឹង ៤៤ ម.ម។ មូលដ្ឋានកង់បានកើនឡើង 20 ម។
ដូចដែលអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុក កំណើនទូទៅនៃវិមាត្រនេះមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកន្លែងទំនេរនៅក្នុងកាប៊ីន ជាពិសេសនៅកៅអីខាងក្រោយ ដែលវាមានបន្ថែម 20 ម.ម នៅកម្រិតស្មា និង 36 ម.ម នៅកម្រិតត្រគាក។
កៅអីខាងមុខមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែអាចផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយបន្ថែមទៀត។
បន្ថែមពីលើនេះ ហើយទោះបីជាជំនាន់នេះខ្លីជាងជំនាន់មុន 20 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានគ្រប់គ្រងដើម្បី "រៀបចំ" បន្ថែមទៀត 13 មីលីម៉ែត្រនៃក្បាលនៅកៅអីខាងមុខនិង 35 មមបន្ថែមទៀតនៅកៅអីខាងក្រោយ។
វាជា FHEV មិនមែន PHEV...
រថយន្ត Ford Kuga នេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំង 2.5 hp បរិយាកាស 152 hp 2.5 hp ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 125 hp ប៉ុន្តែមិនមានថ្មដែលអាចសាកបានពីខាងក្រៅ ដូច្នេះវាមិនមែនជា plug-in hybrid ឬ PHEV (Plug) -in Hybrid រថយន្តអគ្គិសនី) ។ វាគឺជា FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle)។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធ FHEV នេះ ថ្មត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញដោយការទាញយកថាមពលឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការបន្ថយល្បឿន ក៏ដូចជាពីម៉ាស៊ីនសាំង ដែលអាចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ការបញ្ជូនថាមពលពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរទៅកង់គឺទទួលបន្ទុកប្រអប់បំរែបំរួលបន្ត (CVT) ដែលប្រតិបត្តិការរបស់វាធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាវិជ្ជមាន។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះយើងទៅ។
ដោយបានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ Kuga FHEV នេះគឺ (និងភាពខុសគ្នាចាំបាច់ដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ PHEV) វាជាការសំខាន់ក្នុងការនិយាយថានេះប្រហែលជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកកូនកាត់ ប៉ុន្តែអ្នកដែលមិនមានលទ្ធភាពនៃការ សាកថ្មវា (ក្នុងព្រី ឬឆ្នាំងសាក)។
វាកំពុងចាក់សាំងហើយដើរ…
អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៃដំណោះស្រាយប្រភេទនេះគឺការពិតដែលថាវាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បី "ចាក់សាំងនិងដើរ" ។ វាអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងពីរ ដើម្បីតែងតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ល្អបំផុតពីភាពខ្លាំងរបស់នីមួយៗ។
នៅតាមទីក្រុងនានា ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងត្រូវបានគេហៅឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍ញឹកញាប់ជាងមុន ព្រោះវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅលើផ្លូវហាយវេ និងក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំង វានឹងអាស្រ័យលើម៉ាស៊ីនកំដៅ ដើម្បីទទួលបន្ទុកចំណាយភាគច្រើន។
ការចាប់ផ្តើមគឺតែងតែធ្វើឡើងនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី ហើយការប្រើប្រាស់តែងតែត្រូវបានដឹកនាំដោយភាពរលូន ដែលជាអ្វីដែលមិនមែនកូនកាត់ទាំងអស់អាច "អួត" បានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងដែលអ្នកបើកបរមានលើសពីការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនមួយ ឬម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតគឺមានកម្រិតខ្លាំងណាស់ ហើយវាកើតឡើងស្ទើរតែចំពោះជម្រើសរវាងរបៀបបើកបរ (ធម្មតា អេកូ កីឡា និងព្រិល/ខ្សាច់)។
ការផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អដោយប្រព័ន្ធ។ ការបន្លិចសម្រាប់ប៊ូតុង "L" នៅចំកណ្តាលនៃពាក្យបញ្ជា rotary នៃការបញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងបង្កើន / បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបង្កើតឡើងវិញដែលទោះបីជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយើងបើកបរដោយគ្រាន់តែឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
ចំពោះហ្រ្វាំង និងដូចទៅនឹងកូនកាត់ជាច្រើនដែរ ពួកគេមានដំណើរវែងឆ្ងាយ ដែលយើងអាចបែងចែកជាពីរ៖ ផ្នែកទីមួយហាក់បីដូចជាទទួលបន្ទុកតែប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ (អគ្គិសនី) ចំណែកទីពីរធ្វើឱ្យ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ។
មិនដូចប្រអប់ CVT ដែលលេចធ្លោសម្រាប់ការអះអាង និងការងារចម្រាញ់របស់វា ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរអគ្គិសនី/ធារាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង សកម្មភាពរបស់យើងនៅលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនងាយស្រួលក្នុងការវិនិច្ឆ័យទេ ដែលទាមទារឱ្យប្រើខ្លះ។
ចុះការប្រើប្រាស់វិញ?
ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងជំពូកនៃការប្រើប្រាស់ ហើយនៅក្នុងវេនលើការចំណាយលើការប្រើប្រាស់ — ដែលសំណើនេះអាចមានន័យបំផុត។ នៅតាមទីក្រុង ហើយដោយគ្មានកង្វល់ធំនៅកម្រិតនេះ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងការដើរដោយភាពងាយស្រួលក្រោម 6 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅលើផ្លូវហាយវេ ជាកន្លែងដែលខ្ញុំគិតថាប្រព័ន្ធនឹងកាន់តែ "លោភលន់" បន្តិច ខ្ញុំតែងតែអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 6.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
យ៉ាងណាមិញ នៅពេលដែលខ្ញុំប្រគល់ Kuga FHEV ដល់កន្លែងរបស់ Ford បន្ទះឧបករណ៍បានប្រាប់ខ្ញុំថា 29% នៃចម្ងាយដែលខ្ញុំបានគ្របដណ្តប់គឺត្រូវបានធ្វើឡើងតែជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឬកង់ទំនេរប៉ុណ្ណោះ។ កំណត់ត្រាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់រថយន្ត SUV ទម្ងន់ 1701 គីឡូក្រាម។
តើអ្នកមានអាកប្បកិរិយាយ៉ាងណានៅលើផ្លូវ?
វាតែងតែអាចជជែកវែកញែកបានថាតើយើងគួរតែទាមទារឱ្យរថយន្តប្រភេទ SUV ជាសំណើដ៏ស្វាហាប់ នោះមិនមែនជាអ្វីដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ (ទោះបីជាមានសំណើកីឡាកាន់តែច្រើនឡើង និង... សំណើដ៏មានឥទ្ធិពល)។ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជារថយន្ត Ford និងមានកម្លាំង 190 hp ខ្ញុំក៏ចង់ឃើញនូវអ្វីដែល Kuga នេះផ្តល់ជូននៅពេលយើងឡើងឧបករណ៍។
ហើយការពិតគឺថាខ្ញុំ "ចាប់" ការភ្ញាក់ផ្អើលល្អ។ ជាការពិត វាមិនសប្បាយចិត្តក្នុងការបើកបរ ឬរហ័សដូច Focus (វាមិនអាចជា…) ប៉ុន្តែវាតែងតែបង្ហាញពីការតាំងចិត្តល្អ ឥរិយាបថសរីរាង្គខ្លាំងក្នុងផ្លូវកោង និង (ផ្នែកដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត) “និយាយ” ល្អណាស់ចំពោះយើង។ សូមចងចាំថាកំណែ ST-Line X មានការព្យួរកីឡាជាស្តង់ដារ។
នេះមានន័យថា ដៃចង្កូតបញ្ជូនបានយ៉ាងល្អដល់យើងនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលមិនតែងតែកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUV នៃទំហំនេះ ដែលជារឿយៗ "ផ្តល់ឱ្យយើង" ជាមួយនឹងដៃចង្កូតស្ទើរតែអនាមិក។
ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការចង្អុលបង្ហាញល្អក៏ដោយក៏ការផ្ទេរទម្ងន់ខ្ពស់និងម៉ាស់គឺមានភាពល្បីល្បាញជាពិសេសនៅក្នុងហ្វ្រាំងខ្លាំងបំផុត។ មិននិយាយពីការពិតដែលថា ESC ចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ហើយស្ទើរតែតែងតែលឿនពេក។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
Ford Kuga FHEV គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ល្អ ខ្ញុំត្រូវតែសារភាព។ វាជាការពិតដែលថាយើងមិនភ្នាល់លើអ្វីដែលច្នៃប្រឌិត ឬមិនធ្លាប់មានពីមុនមក យើង "ធុញទ្រាន់" ក្នុងការដឹង និងសាកល្បងប្រព័ន្ធកូនកាត់ដែលស្រដៀងនឹងឧបករណ៍នេះនៅក្នុងម៉ាកដូចជា Toyota ឬថ្មីៗនេះ Hyundai ឬ Renault - ប្រព័ន្ធកូនកាត់របស់ Honda ដំណើរការខុសគ្នា ប៉ុន្តែវា គ្រប់គ្រងលទ្ធផលស្រដៀងគ្នា។
ប៉ុន្តែនៅតែ វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អ ហើយការបកប្រែទៅជាផលិតផលដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំមានតម្លៃច្រើន។
ល្អបំផុតសម្រាប់អតិថិជនដែលចង់ចូលរួមជាមួយអគ្គិសនី ហើយមិនមានកន្លែងសម្រាប់សាកថ្មនៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងធ្វើការ ឬអ្នកដែលមិនមានលទ្ធភាព (ឬចង់…) ពឹងផ្អែកលើបណ្តាញសាធារណៈ Kuga FHEV "មានតម្លៃ" ខាងលើទាំងអស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទាប។
ដល់ចំណុចនេះ យើងក៏ត្រូវតែបន្ថែមទំហំដ៏ធំទូលាយដែលវាផ្តល់ជូន បរិក្ខារធំទូលាយ (ជាពិសេសនៅកម្រិត ST-Line X នេះ) និងអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់ ដែលពិតជាវិជ្ជមាន។