តូយ៉ូតា សេរ៉ា។ តើរថយន្តតូយ៉ូតាតូចនេះជារថយន្តទំនើបបំផុតឬ?

សម្រាប់ម៉ាកយីហោដែលជាធម្មតាយើងភ្ជាប់ជាមួយនឹងរូបភាពដែលមានលក្ខណៈអភិរក្សដូចក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វាត្រូវបានប្រោះដោយសំណើដើម ដិត និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដូចជាកូនតូចជាដើម។ តូយ៉ូតាសេរ៉ា.

វាជារថយន្ត Coupé ដែលបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1990 ដែលរំពឹងទុកដោយគំនិត AXV-II ឆ្នាំ 1987 ដែលនៅលើដៃម្ខាង មិនអាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងនេះទេ (ដោយសារតែស្ថាបត្យកម្ម និងមេកានិចរបស់វា) ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត មិនអាចមានភាពអស្ចារ្យជាងនេះទេ៖ តើអ្នកបានកត់សម្គាល់នៅលើទ្វារដែលបំពាក់វាទេ?

Toyota Sera មកដល់កំពូលនៃពពុះសេដ្ឋកិច្ចរបស់ជប៉ុនដែលបានកើនឡើងក្នុងអំឡុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយនឹងផ្ទុះឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ជារយៈពេលដែលនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវម៉ាស៊ីនដែលមានរឿងព្រេងនិទានបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពីដីនៃព្រះអាទិត្យរះ។ MX- 5 ទៅកាន់ Skyline GT-R ដោយមិនភ្លេច NSX ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត... អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាអាចធ្វើទៅបាន។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងសូម្បីតែយក Starlet និង Tercel ធម្មតា (ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់) និងទទួលបានពីពួកគេនូវរថយន្តដែលមើលទៅអនាគតដ៏តូចមួយ (នៅពេលនោះ) ហើយបំពាក់វាជាមួយនឹងទ្វារបើកចំហកម្រនិងអសកម្ម ("ស្លាបមេអំបៅ") ដែលហាក់ដូចជាត្រូវបាន "ខ្ចី" ពី រថយន្តទំនើបមួយ - វាត្រូវបានគេនិយាយថាវាជាទ្វារ Sera ដែលបានបំផុសគំនិតទ្វារ McLaren F1 ...

ពីការចាប់ផ្តើមដ៏រាបទាបរបស់វា វាបានទទួលមរតកស្ថាបត្យកម្ម "ទាំងអស់នៅខាងមុខ" - ម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ខាងមុខ និងដ្រាយកង់ខាងមុខ - និងមេកានិច។ ក្នុងករណីនេះ ប្រអប់លេខបរិយាកាស 4 ស៊ីឡាំងដែលមានសមត្ថភាព 1.5 លីត្រ និងកម្លាំង 110 hp ជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរសម្រាប់ជ្រើសរើស សៀវភៅដៃប្រាំល្បឿន ឬស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿន។

ទោះបីជាមានទំងន់ទាប (ចន្លោះពី 890 គីឡូក្រាមដល់ 950 គីឡូក្រាម អាស្រ័យលើឧបករណ៍ និងការបញ្ជូន) វាគឺនៅឆ្ងាយពីការបង្ហាញនៃការសម្តែង ប៉ុន្តែរូបរាងនាពេលអនាគតរបស់វា និងលើសពីអ្វីទាំងអស់ ទ្វារ "ទាំងនោះ" ប្រាកដជាទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។

ទ្វារ "ទាំងនោះ"

ទ្វារកម្រនិងអសកម្មបានលាតសន្ធឹងទៅដំបូល - ធរណីមាត្រនៅក្នុងធរណីមាត្រ - ហើយមានចំណុចទាញពីរ មួយនៅមូលដ្ឋានសសរ A និងមួយទៀតនៅពីលើកហ្ចក់ ដែលបណ្តាលឱ្យពួកវាបើកឡើងលើ។ អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៃទ្វារទាំងនេះគឺថានៅពេលដែលពួកគេបើក ពួកគេមិនលាតសន្ធឹងទៅចំហៀងពេកទេ អត្ថប្រយោជន៍នៅពេលដែលយើង "ជាប់គាំង" នៅក្នុងចំណតកាត់កែង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទ្វារមានទំហំធំ និងធ្ងន់ ដោយបង្ខំឱ្យប្រើឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់ ដើម្បីធានាថាវានៅតែបើកចំហ និងងាយស្រួលបើកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ទិដ្ឋភាពដែលចង់ដឹងចង់ឃើញមួយទៀត សំដៅទៅលើវិធីដែលផ្ទៃកញ្ចក់នៃទ្វារកោងឆ្ពោះទៅដំបូល ឬជាផ្នែកខ្វះខាតរបស់វា — វាជាដំបូល T-bar ដែលមានការបង្ហាញខ្លះនៅកម្ពស់របស់វា ឧទាហរណ៍នៅលើ Nissan 100NX .

លក្ខណៈពិសេសមួយដែលបង្ខំឱ្យផ្នែកនៃបង្អួចដែលពិតជាអាចបើកឱ្យតូចណាស់។ លក្ខណៈពិសេសដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថយន្តទំនើបកម្រនិងអសកម្មមួយចំនួន ប៉ុន្តែមិនអាចអនុវត្តបាន — ជាថ្មីម្តងទៀត McLaren F1 នឹងងាកទៅរកដំណោះស្រាយដូចគ្នាបេះបិទប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ប៉ុន្តែរថយន្ត Subaru SVX ដែលមិនសូវស្គាល់ ដែលជារថយន្តប្រភេទ Coupe ធំជាង និងសហសម័យរបស់ Sera ក៏បានប្រើ ដំណោះស្រាយដូចគ្នា។

ជាចុងក្រោយ ដូចដែលយើងបានឃើញ ផ្ទៃកញ្ចក់ដ៏ធំបានបំប្លែងបរិមាណនៃកាប៊ីនរបស់ Toyota Sera ទៅជា "ពពុះកញ្ចក់" ដែលជានិន្នាការខ្លាំងមួយទៀតនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយដែលជាផ្នែកមួយនៃគំនិតហាងកែសម្ផស្សជាច្រើន។ ប្រសិនបើនៅលើដៃម្ខាង វាអនុញ្ញាតឱ្យមានពន្លឺជន់លិចកាប៊ីនទាំងមូល ម្យ៉ាងវិញទៀតនៅថ្ងៃដែលមានព្រះអាទិត្យ និងកំដៅខ្លាំង ចូរយើងស្រមៃថាវាជាទុក្ករបុគ្គល - គ្មានឆ្ងល់ទេ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ជីឧបករណ៍ស្តង់ដារ មិនធម្មតាខ្លាំងណាស់។ នៅក្នុងកម្ពស់។

មានកំណត់ចំពោះប្រទេសជប៉ុន

បើអ្នកមិនធ្លាប់ឃើញ ឬឮពី Toyota Sera នោះទេ វាគ្មានអ្វីចម្លែកទេ។ វាត្រូវបានដាក់លក់តែនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ ហើយអាចប្រើបានតែជាមួយដ្រាយខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់វាត្រូវបានចែករំលែកជាមួយម៉ូដែលជាច្រើនទៀតក៏ដោយ។ គាត់ក៏មានអាជីពខ្លីដែរ គឺត្រឹមតែប្រាំឆ្នាំ (1990-1995) ដែលជារយៈពេលដែលគាត់លក់បានជិត 16 ពាន់គ្រឿង។

លេខដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់ដំបូងនៃគំរូ។ ក្នុងរយៈពេលពេញមួយឆ្នាំនៃការលក់ វាបានលក់បានប្រហែល 12,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំបន្ទាប់ការលក់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងសាមញ្ញ។ ហើយប្រសិនបើយើងអាចនិយាយបានថាការដួលរលំពាណិជ្ជកម្មអាចបណ្តាលមកពីការផ្ទុះឡើងនៃ "ពពុះ" សេដ្ឋកិច្ចរបស់ជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1991 វាជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការនិយាយថាវាគឺជាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផ្ទាល់ដែលបានបញ្ចប់ "ការបំផ្លិចបំផ្លាញ" នៃរថយន្តតូច និងកម្រនិងអសកម្មរបស់វា។

គូប្រជែងផ្ទៃក្នុង

មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញលក់រថយន្ត Sera ក្នុងឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុន Toyota បានចាប់ផ្តើមរថយន្តតូចទីពីរគឺ Paseo ។ ហើយគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ មូលដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃ Paseo គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង Sera ប៉ុន្តែ Paseo មិនកម្រនិងអសកម្មនោះទេ។ វាជារថយន្តដែលមានរូបរាងស្រុះស្រួលគ្នាជាងមុន ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេដោយមានទ្វារបើកធម្មតា ប៉ុន្តែវាបានបញ្ចេញពន្លឺដល់ Sera ក្នុងវិធីជាច្រើន។

ទីមួយ ចន្លោះនៅលើយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់បន្ថែម 80 មីលីម៉ែត្រ (2.38 ម ទល់នឹង 2.30 ម) និងប្រវែង 285 មម (4.145 ម ទល់នឹង 3.860 ម) វាមានកាប៊ីនកាន់តែមានផាសុកភាព ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកជិះខាងក្រោយ។ បន្ទាប់មក មិនដូច Sera ទេ Paseo ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារជាច្រើនទៀត រួមទាំងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ផងដែរ - សេដ្ឋកិច្ចនៃទំហំគឺល្អជាង ដែលធ្វើឱ្យវាទទួលបានផលចំណេញកាន់តែច្រើនសម្រាប់ Toyota ។

ជោគវាសនារបស់ Toyota Sera ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ Paseo ហើយការលក់បានឆ្លុះបញ្ចាំងពីនោះ។ វានឹងក្លាយទៅជាទីផ្សារពិសេសមួយនៅក្នុងទីផ្សារពិសេស ហើយមានតែអ្នកគាំទ្រម៉ូដែលដ៏ក្លៀវក្លាបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលនឹងបញ្ចប់ដោយមិនទប់ទល់នឹងការល្បួងឱ្យជ្រើសរើស Sera ជំនួសឱ្យ Paseo ធម្មតា។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Toyota Sera ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពេញមួយអាជីពខ្លីរបស់វា។ ការអាប់ដេតចុងក្រោយគេហៅថា Phase III នឹងឃើញកម្រិតសុវត្ថិភាពរបស់វាកើនឡើង ដោយទ្វារកម្រនិងអសកម្មទទួលបានរបារការពារចំហៀង ដែលបង្ខំឱ្យពួកគេបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញថ្មី និងរឹងមាំជាងមុន ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹង ballast បន្ថែម។ ជាជម្រើស ABS និងពោងសុវត្ថិភាពក៏មានផងដែរ។

ការបែងចែក Sera Phase III ពីឧបករណ៍ផ្សេងទៀតគឺងាយស្រួលណាស់៖ នៅផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាមាន spoiler ដ៏ធំមួយដែលបញ្ចូលភ្លើងហ្វ្រាំង LED រួមបញ្ចូលគ្នាទីបី។

តែហេតុអ្វី?

សំណួរដែលនៅតែមិនទាន់មានចម្លើយអំពីទ្វារ Toyota Sera គឺ៖ ហេតុអ្វី? ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍ ជាមួយនឹងការចំណាយពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ (បច្ចេកទេស និងហិរញ្ញវត្ថុ) ទ្វារបើកចំហកម្រនិងអសកម្មសម្រាប់រថយន្ត coupé តូចមួយដែលចង់មានតម្លៃសមរម្យ?

តើវាជាការសាកល្បងលទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយបែបនេះទេ? តើពួកគេកំពុងពិចារណាច្រកបែបនេះសម្រាប់ម៉ូដែលនាពេលអនាគតដូចជា Supra A80 ដែលនឹងចេញនៅឆ្នាំ 1993 ដែរឬទេ? តើវាគ្រាន់តែជាប្រយោជន៍នៃរូបភាពឬ?

យើងប្រហែលជាមិនដែលដឹងទេ…

Toyota Sera ហាក់ដូចជាបានកើតរួចហើយ "ថ្កោលទោស" ប៉ុន្តែយើងអាចដឹងគុណដែលបានកើតមកទាំងអស់។ ភាពអស្ចារ្យដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានៅតែអាចមានលទ្ធភាពមានសព្វថ្ងៃនេះ។ គ្រាន់តែចាំ GR Yaris ។