ជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេរិះគន់ (និងសូម្បីតែនៅក្នុងរសជាតិគួរឱ្យសង្ស័យ) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះគម្របកង់បានឃើញមុខងារថ្មីមួយ: ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឌីណាមិកនៃម៉ូដែលអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតមួយនៃកម្មវិធីនេះលេចឡើងនៅក្នុង ម៉ូដែល Tesla 3.
វាជាការពិត។ កង់អារ៉ូឌីណាមិក 18 អ៊ីញដែលម៉ូដែលអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារ - ហៅថា Aero Wheels - គ្មានអ្វីក្រៅពីគម្របកង់ធម្មតាដែលគ្របដណ្ដប់លើយ៉ាន់ស្ព័រដែលទាក់ទាញជាងនេះ។
ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែដើម្បីរក្សាទម្ងន់នៃកង់ទាប (កង់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាលជាមួយនឹងការព្យាបាលអាកាសដូចគ្នានឹងធ្ងន់ជាង) ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសដែលចង់បាន។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនចង់បានដំណោះស្រាយនេះ Tesla មិនត្រឹមតែមានកង់ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏មានឧបករណ៍ដែលអាចឱ្យអ្នកលាតត្រដាងកង់យ៉ាន់ផងដែរ។
ប៉ុន្តែតើ "ការលះបង់" សោភ័ណភាពនឹងសងវិញឬក៏ Tesla Model 3 ធ្វើបានល្អដោយគ្មានគម្របកង់អាកាស? ដើម្បីស្វែងយល់ថាតើពួកគេបំពេញមុខងាររបស់ពួកគេកម្រិតណា សហការីរបស់យើងនៅ Car and Driver បានសម្រេចចិត្តទទួលតួនាទីជា "អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ" ហើយបានទៅស្វែងរក។
លក្ខខណ្ឌសាកល្បង
ដើម្បីវាស់ស្ទង់ពីវិសាលភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរលំហអាកាសជាមួយនឹងល្បឿន ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានដំណើរការក្នុងល្បឿនបីផ្សេងគ្នា៖ 50 mph (ប្រហែល 80 km/h), 70 mph (ប្រហែល 113 km/h) និង 90 mph (ប្រហែល 80 km/h) និង នៅ 90 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (ប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) 145 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។
ការវាស់វែងនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla Model 3 ដោយតម្លៃដែលបានកត់ត្រាត្រូវបានវាស់ជាវ៉ាត់/ម៉ោងក្នុងមួយម៉ាយ (Wh/mi)។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយ Car and Driver ដើម្បីរកមើលថាតើអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានសន្យាដោយសំបកកង់របស់ Model 3 គឺពិតជាបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវមួយនៅ… Chrysler។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ជាមួយនឹងរូបរាងរាងពងក្រពើ និងប្រវែងសរុប 5 ម៉ាយ (ប្រហែល 8.05 គីឡូម៉ែត្រ) ការបោះពុម្ភនៅអាមេរិកខាងជើងអាចសាកល្បងម៉ូដែល 3 Long Range Dual Motor ក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង (និងមានភាពម៉ត់ចត់ទៅនឹងវិទ្យាសាស្ត្រ)។
ដូច្នេះចាប់ពីសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញរហូតដល់សម្ពាធសំបកកង់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ ដើម្បីធានាថាទិន្នន័យដែលទទួលបានគឺអាចទុកចិត្តបានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
លទ្ធផល
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តល្បឿន 50 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ដោយគ្មានមួកកង់ ការប្រើប្រាស់គឺ 258 Wh/mi (161 Wh/km) ខណៈពេលដែលមួកវាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 250 Wh/mi (156 Wh/km) ពោលគឺការកែលម្អ 3.1% ដែលអនុញ្ញាត។ ជួរដែលបានប៉ាន់ប្រមាណទៅពី 312 ម៉ាយ (502 គីឡូម៉ែត្រ) ដល់ 322 ម៉ាយ (518 គីឡូម៉ែត្រ) ។
នៅពេលដែលការសាកល្បងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងល្បឿន 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង គុណសម្បត្តិនៃមួកកង់ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញជាថ្មីម្តងទៀត។ ការប្រើប្រាស់បានធ្លាក់ចុះពី 318 Wh/mi (199 Wh/km) ដល់ 310 Wh/mi (193 Wh/km) ដែលតំណាងឱ្យការប្រសើរឡើងនៃ 2.5% ដែលបានបកប្រែទៅជាជួរប៉ាន់ស្មាននៃ 260 ម៉ាយ (418 គីឡូម៉ែត្រ) ជំនួសឱ្យ 253 ម៉ាយ (៤០៧ គីឡូម៉ែត្រ) ព្យាករណ៍ដោយគ្មានមួក។
ជាចុងក្រោយ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ដោយមាន និងគ្មានមួកកង់ត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅ 90 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះមានការប្រែប្រួលនៃការប្រើប្រាស់ 4.5% ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដោយគ្មានសតិបណ្ដោះអាសន្ននៅ 424 Wh/mi (265 Wh/km) ហើយជាមួយនឹង buffers ធ្លាក់ចុះដល់ 405 Wh/mi (253 Wh/km) និងការប៉ាន់ស្មាន។ ជួរដែលត្រូវកំណត់រៀងគ្នានៅចម្ងាយ 190 ម៉ាយ (306 គីឡូម៉ែត្រ) និង 199 ម៉ាយ (320 គីឡូម៉ែត្រ) ។
សរុបមក រថយន្ត និងអ្នកបើកបរបានសន្និដ្ឋានថា គម្របកង់អនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 3.4% ។ ដោយទទួលបានលេខទាំងនេះ វាមិនពិបាកក្នុងការមើលឃើញថាហេតុអ្វីបានជា Tesla សម្រេចចិត្តបំពាក់ម៉ូដែល 3 ជាមួយនឹងគម្របកង់ប្រភេទនេះ។