ស្រមៃថា Mike Tyson អាចរាំរបាំបាឡេបុរាណ។ កម្លាំងចម្រុះរួមជាមួយនឹងភាពរហ័សរហួន និងភាពជាក់លាក់។ អញ្ចឹង Audi SQ7 ថ្មីគឺសមមូលទៅនឹងកំណែរថយន្ត។ វាជាអារម្មណ៍ដែលយើងមាននៅក្នុងការទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ។
កម្លាំងខ្លាំង និងទំហំ XXL ។ ការអានសង្ខេបនៃសន្លឹកបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត Audi SQ7 ថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រាកដថាយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងរថយន្ត SUV ដ៏ធំសម្បើមទាំងកម្លាំង និងទំហំ។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ 2330 គីឡូក្រាម ថាមពល 435 hp និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 900 Nm នៅ 1000 rpm (!) Audi SQ7 បំពេញ 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 4.8 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។
ប្រសិនបើតម្លៃទាំងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើសន្លឹកបច្ចេកទេសនោះនៅពីក្រោយកង់ពួកគេកាន់តែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ តើ Audi គ្រប់គ្រងរបៀបធ្វើឲ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នេះជាអ្នករត់ប្រណាំងដ៏មានសមត្ថភាពបែបណា? ខ្ញុំនឹងផ្តល់ចម្លើយដល់អ្នកនៅក្នុងជួរបន្ទាប់។
ម៉ាស៊ីន 4.0 TDI ត្រូវបានបង្កើតឡើងពី "សូន្យ"
ប្រសិនបើអ្នកចាំបានត្រឹមត្រូវ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើទីផ្សារគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Audi រួចហើយ — សូមមើល Top 5 នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅទីនេះ។ មិនពេញចិត្ត ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីន TDI V8 bi-turbo ចំណុះ 4.0 លីត្រថ្មី ដែលគាំទ្រដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បរិមាណអគ្គិសនី (EPC) ។
ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចហើយ សន្លឹកបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីននេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ វាគឺ 435 hp នៃថាមពលអតិបរមានៅ 3750 rpm និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 900 Nm ថេររវាង 1000-3250 rpm ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាមានកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមាដែលមានតាំងពីដើមមក!
ការសម្រេចបាននូវតម្លៃទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបានតែដោយសារការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បរិមាណដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិច (ហៅថា EPC) ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមេកានិកទាំងពីរនៅពេលដែលមិនមានសម្ពាធឧស្ម័នគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរទួរប៊ីនរបស់វា។ លទ្ធផល? វាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយប្រព័ន្ធគោលពីរ និងស្ទើរតែលុបបំបាត់ "ភាពយឺតយ៉ាវ turbo" បែបប្រពៃណី។
ចំពោះម៉ាស៊ីន turbochargers មេកានិចទាំងពីរ ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតាមគំនិតនៃបន្ទុកបន្តបន្ទាប់គ្នា៖ មួយដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម ហើយទីពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែក្នុងល្បឿនលឿន (លើសពី 2500 rpm) ប៉ុណ្ណោះ។ ភាពពិសេសមួយទៀតនៃប្រព័ន្ធ EPC គឺថាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 48V ដែលនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនឹងទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត (ប៉ុន្តែមាននៅលើវា…)។
អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់
ខ្ញុំបានផ្ញើសន្លឹកទិន្នន័យទៅកៅអីខាងក្រោយ ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយ SQ7 នៅក្នុងរបៀបថាមវន្ត (កីឡាបំផុត)។ ដូចជាប្រសិនបើដោយមន្តអាគមទម្ងន់ 2330 គីឡូក្រាមបានបាត់ហើយខ្ញុំត្រូវបានគេចាប់យកទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំវិនាទី។ វាស្ទើរតែដូចជាការទាត់ចេញពីផ្ទះល្វែងពីរបន្ទប់។
ចាប់ពីពេលនោះមក ភាពជាលីនេអ៊ែររបស់ម៉ាស៊ីនគឺដូចដែលវាក្លែងបន្លំថាមពល 435 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានមើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនហើយថា “ម៉េច?! រួចហើយនៅ 200km/h? ម៉្យាងទៀត... កុំរំពឹងថានឹងមានអារម្មណ៏លើសលប់ដូចជារថយន្តស្ព័រ រង់ចាំវា(!) ម៉ាស៊ីនមូលខ្លាំង តែងតែមាន មានសមត្ថភាពផលិតរថយន្ត SUV ទម្ងន់ 2.3 តោននេះ ជាមួយនឹងភាពធម្មជាតិដែលប្រឆាំងនឹងច្បាប់នៃរូបវិទ្យា។ សាហាវជាងនេះទៅទៀត វាអស្ចារ្យណាស់។
តាមរយៈការបន្ថយល្បឿន និងជ្រើសរើសមុខងារ Comfort វាគឺជា Audi Q7 ដូចរថយន្តផ្សេងទៀតជាច្រើន៖ សាងសង់បានល្អ មានផាសុកភាព និងបច្ចេកវិទ្យា។
ជាមួយនឹង "កម្លាំងភ្លើង" យ៉ាងខ្លាំង ខ្សែកោងមកលឿនជាងធម្មតានៅក្នុងឡានដែលមានលើសពីប្រាំម៉ែត្រ។ ជាសំណាងល្អ Audi មិនបានកំណត់ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ powertrain និងផ្តល់ឱ្យយើងនូវថាមពលពិសេស - បើមិនដូច្នេះទេ Q7 នេះនឹងមិនបានទទួលការរចនា SQ7 ទេ។ ជាជំនួយដល់ការហ្វ្រាំង យើងបានរកឃើញឌីសសេរ៉ាមិចដ៏ធំដែលខាំដោយកាលីបពីស្តុងបួន។
នៅពេលដែលវាដល់ពេលដើម្បីបញ្ចូល Mike Tyson (នោះហើយជារបៀបដែលខ្ញុំដាក់ឈ្មោះ SQ7) នៅក្នុងខ្សែកោង យើងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់មិនមែនជាអ្នកប្រដាល់ទេ ប៉ុន្តែជាអ្នករាំបុរាណ។ របារស្ថេរភាពសកម្ម (ដំណើរការដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតកម្លាំងបង្វិល 1200 Nm) កំណត់ការលំអៀងនៃរាងកាយ ហើយចង្កូតទាំងបួនចង្អុលរថយន្ត Audi SQ7 ត្រង់កន្លែងដែលយើងចង់ទៅ។
នៅពេលអ្នកចេញពីជ្រុង ប្រព័ន្ធ quattro traction និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយបែប sporty ជាមួយនឹងវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលបានធ្វើឱ្យថាមពលទាំងអស់ដល់ដី។
ក្រុមហ៊ុន Audi ហៅការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រព័ន្ធទាំងនេះថា "ការគ្រប់គ្រងការផ្អាកបណ្តាញ" ។ ប្រព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យរួមដែលគ្រប់គ្រងមុខងារកណ្តាលដែលធានានូវការសម្របសម្រួលអតិបរមានៃប្រព័ន្ធទាំងអស់។ ទាំងអស់នេះ តើខ្ញុំភ្លេចថាខ្ញុំកំពុងបើកបររថយន្ត SUV ទម្ងន់ជាងពីរតោនមែនទេ? បាទមួយភ្លែតបាទ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាននៃទំនាក់ទំនងដំបូងនេះ។
យីហោ Ingolstadt បានគ្រប់គ្រងរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងរថយន្ត SUV ប្រាំពីរកៅអីនេះនូវកម្លាំងរាងកាយរបស់អ្នកប្រដាល់ជាមួយនឹងភាពស្រាលនៃចលនារបស់អ្នករាំរបាំបាឡេ។ ប្រភេទនៃអ្វីដែលអាចសម្រេចបានដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត ជាពិសេសប្រព័ន្ធ 48V ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ថាមពលដល់ EDC និងរបារស្ថេរភាពសកម្ម — នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនេះនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ និង សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពល kinetic ដែលបង្កើត (ដែលនឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយ)។
ដោយបន្ថយល្បឿន «ប្រញាប់» ហើយជ្រើសរើសមុខងារ Comfort mode SQ7 គឺជារថយន្ត Audi Q7 ដូចអ្វីផ្សេងទៀតដែរ៖ សាងសង់បានល្អ មានផាសុកភាព និងបច្ចេកវិទ្យា។ ចំពោះការប្រើប្រាស់ ក្នុងរយៈពេលខ្លីដែលខ្ញុំបានដើរក្នុងរបៀប "ធម្មតា" ខ្ញុំបានឈានដល់ជាមធ្យមប្រហែល 9.0 លីត្រ - មិនអាក្រក់សម្រាប់អ្នកប្រដាល់ទេ។
សម្រាប់អ្វីៗទាំងអស់នេះ Audi ស្នើសុំ€ 120 000 ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំវាស្ទើរតែជាកាតព្វកិច្ចដើម្បីបន្ថែមរបារស្ថេរភាពសកម្ម អ័ក្សក្រោយចង្កូត និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា (ជាជម្រើសដោយគ្មានតម្លៃបញ្ជាក់) ។ ទោះជាឬមិនមែន! ខ្ញុំកំពុងរង់ចាំគាត់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ "ជុំរាំរបាំបាឡេ" លើកនេះនៅលើផ្លូវជាតិ ...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a