តួលេខដ៏សំខាន់បំផុតមួយ និងមិនអាចជៀសបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ Ferdinand Pich គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាក្នុងអាយុ 82 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋាន Rosenheim រដ្ឋ Bavaria ។
វាគឺជាលោក Piëch ដែលទទួលខុសត្រូវជាចម្បងក្នុងការបំប្លែង Volkswagen ទៅជាក្រុមរថយន្តដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅលើភពផែនដី ក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់ជា CEO ចន្លោះឆ្នាំ 1993 និង 2002 ។
ប្រឈមមុខនឹងក្រុមរថយន្តដែលកំពុងជួបបញ្ហាគុណភាព និងការចំណាយខ្ពស់ ពួកគេបានចុះបញ្ជីការខាតបង់ចំនួនមួយពាន់លានអឺរ៉ូ ដែលជាផ្នែកនៃយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Ferdinand Piëch គឺការភ្នាល់លើសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋាន និងសំណង់ម៉ូឌុល ដែលនាំឱ្យក្រុមទទួលបានប្រាក់ចំណេញ 2.6 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ប៉ុន្តែមហិច្ឆតារបស់វាហួសពីតក្កវិជ្ជានៃសនិទានកម្មប្រតិបត្តិការ។
វាបានប្រែក្លាយ Audi ទៅជាអ្នកបង្កើតថ្មីរបស់ក្រុម ដោយលើកវាទៅថ្នាក់នៃ Mercedes-Benz និង BMW ដោយភ្នាល់លើបច្ចេកវិទ្យាដូចជាការសាងសង់អាលុយមីញ៉ូម (ASF) ដែលយើងបានឃើញនៅក្នុង A8 ធំក៏ដូចជា A2 តូច — បេសកកម្មដែលវាបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេល តួនាទីរបស់គាត់ជាប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍របស់ Audi ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដោយបង្ហាញផលិតផលដូចជា Aerodynamic Audi 100 និង Audi quattro ដែលផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់នៃការប្រមូលផ្តុំជារៀងរហូត។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
វាក៏ចង់លើកកំពស់ទីតាំងយីហោនៃ "រថយន្តរបស់មនុស្ស" ជាមួយនឹងលទ្ធផលចម្រុះ។ វាគឺជាកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូររបស់គាត់ដែលយើងបានឃើញ Phaeton ផុសឡើង ដែលទោះបីជាគាត់មានអាជីពយូរប៉ុណ្ណាក៏ដោយ យើងមិនអាចចាត់ថ្នាក់ថាទទួលបានជោគជ័យនោះទេ។ ហើយក៏ជារថយន្តប្រភេទ SUV Touareg ដែលទទួលបានជោគជ័យជាងមុនផងដែរ ដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងជំនាន់ទី 3 របស់ខ្លួន ដែលជាស្មាតហ្វូនដ៏ពិតប្រាកដរបស់ម៉ាក។
គាត់បានទិញឡាន Lamborghini, Bentley និង Bugatti ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់គាត់ជានាយកប្រតិបត្តិក៏ដោយក៏សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់គាត់គឺការនាំយករថយន្ត Porsche ដែលជាម៉ាកដែលបង្កើតឡើងដោយជីតារបស់គាត់គឺ Ferdinand Porsche ចូលទៅក្នុងរង្វង់នៃក្រុម Volkswagen ក្នុងឆ្នាំ 2012 វាគឺជាសមរភូមិនៃ ឆ្នាំជាមួយបងប្អូនជីដូនមួយរបស់គាត់ Wolfgang Porsche ដែលបានព្យាយាមទិញក្រុមអាល្លឺម៉ង់កាលពីបួនឆ្នាំមុន។
ក្នុងឆ្នាំ 2012 រថយន្តយក្សដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាកជាច្រើនដែលផលិតអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងពីរថយន្តរហូតដល់ឡានដឹកទំនិញ (Scania និង MAN) រហូតដល់កង់ពីរ (Ducati) និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។
ទោះបីជាមានការប្រយុទ្ធគ្នា មិនថាក្នុងជំនួញ ឬនយោបាយក៏ដោយ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់គឺតែងតែជារថយន្តដោយខ្លួនឯង បន្ទាប់ពីគាត់ជាវិស្វករ ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2002៖
ទីមួយ ខ្ញុំតែងតែមើលឃើញខ្លួនឯងថាជាផលិតផល (រថយន្ត) ហើយជឿជាក់លើសភាវគតិរបស់ខ្ញុំចំពោះអ្វីដែលទីផ្សារចង់បាន។ អាជីវកម្ម និងនយោបាយមិនដែលរំខានខ្ញុំពីបេសកកម្មចម្បងរបស់ខ្ញុំ៖ អភិវឌ្ឍ និងសាងសង់រថយន្តដែលទាក់ទាញ។
របៀបនៃការសម្ដែងរបស់គាត់គឺជាការចាំបាច់ ដោយបង្ហាញពីបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលមានឥទ្ធិពលរបស់គាត់ ធ្លាប់ធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ទៅមុខ ដែលរួមចំណែកដល់ស្ថានភាពនៃការឈ្លោះប្រកែកគ្នា ដែលនាំទៅដល់ការចាកចេញរបស់នាយកប្រតិបត្តិមួយចំនួន សូម្បីតែមួយចំនួនដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគាត់នៅក្នុងកន្លែងដំបូង ដែលរួមបញ្ចូលអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់នៅ លោក Bernd Pischetsrieder ដែលជាប្រធាននៃជោគវាសនារបស់ក្រុមយក្សអាឡឺម៉ង់គឺលោក Bernd Pischetsrieder ក្នុងឆ្នាំ 2006 ។
នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2015 បន្ទាប់ពីការដឹកនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានជំទាស់នឹងគាត់អំពីការបន្តកិច្ចសន្យារបស់លោក Martin Winterkorn ជានាយកប្រតិបត្តិ - Piëch ចង់ឱ្យគាត់ចេញពី ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមិនបាន - Piëch នឹងចុះចេញពីតំណែងជាប្រធានក្រុម។
នៅក្នុងខែកញ្ញានៃឆ្នាំដដែលនោះ រឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលនឹងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Dieselgate នឹងផ្ទុះឡើង។ ដោយមិនមានឥទ្ធិពលលើទិសដៅដើម្បីយកយក្សដែលគាត់បានជួយសាងសង់នោះ Ferdinand Piëch ក្រោយមកនឹងលក់ភាគហ៊ុនរបស់គាត់នៅក្នុងក្រុម។
សារៈសំខាន់របស់វាចំពោះឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលគឺមិនអាចប្រកែកបាន និងមិនអាចបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ជាងនេះឡើយ នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1999 វាត្រូវបានផ្តល់ពានរង្វាន់ជារថយន្តប្រតិបត្តិនៃសតវត្សន៍ (សតវត្សទី 20) ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។