វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅ "Diesel Summit" កិច្ចប្រជុំបន្ទាន់ រវាងរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ ដែលធ្វើឡើងកាលពីម្សិលមិញ ដើម្បីដោះស្រាយវិបត្តិជុំវិញការបំភាយប្រេងម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីន។
ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Dieselgate ក្នុងឆ្នាំ 2015 ដែលជារឿងអាស្រូវគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មានរបាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៃការសង្ស័យ ការស៊ើបអង្កេត និងសូម្បីតែការបញ្ជាក់ថាបញ្ហានេះកាន់តែទូលំទូលាយ។ ថ្មីៗនេះការប្រកាសហាមប្រាមការចរាចររថយន្តម៉ាស៊ូតដោយទីក្រុងមួយចំនួនរបស់អាល្លឺម៉ង់បានជំរុញឱ្យមានជំនួបរវាងមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកផលិត។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងប្រមូលរថយន្តជាង 5 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
លទ្ធផលនៃកិច្ចប្រជុំនេះ គឺការលើកឡើងរបស់ ក កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ - Volkswagen, Daimler និង BMW - និងរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះរួមបញ្ចូលការប្រមូលរថយន្តម៉ាស៊ូតជាងប្រាំលានគ្រឿង ៥ អឺរ៉ូ និង ៦ អឺរ៉ូ - សម្រាប់ការអាប់ដេតកម្មវិធី។ ការសរសេរកម្មវិធីឡើងវិញនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx (អុកស៊ីដអាសូត) ប្រហែល 20 ទៅ 25% នេះបើយោងតាម VDA ដែលជាកន្លែងទទួលរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។Arndt Ellinghorst អ្នកវិភាគ Evercoreអ្វីដែលកិច្ចព្រមព្រៀងមិនធ្វើគឺស្ដារទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
Deutsche Umwelthilfe ចង់ហាមឃាត់ Diesel
ការកាត់បន្ថយគួរតែធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការហាមឃាត់ចរាចរណ៍ដែលទីក្រុងមួយចំនួនរបស់អាល្លឺម៉ង់បានគ្រោងទុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមបរិស្ថាន Deutsche Umwelthilfe (DUH) អះអាងថា កិច្ចព្រមព្រៀងនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ត្រឹមតែ 2-3% ដែលតាមគំនិតរបស់អង្គការនេះមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ DUH ក៏បានអះអាងថា ខ្លួននឹងបន្តអនុវត្តគោលបំណងនៃការហាមឃាត់ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងទីក្រុងចំនួន ១៦ របស់អាល្លឺម៉ង់តាមរយៈតុលាការ។
ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីផ្លាស់ប្តូររថយន្តចាស់
នៅក្នុង "កិច្ចប្រជុំកំពូល" ដូចគ្នានេះ វាត្រូវបានព្រមព្រៀងគ្នាថាក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីផ្លាស់ប្តូររថយន្តម៉ាស៊ូតចាស់ៗដែលមិនអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន (មុនអឺរ៉ូ 5) ។ BMW ធ្លាប់បានប្រកាសថាខ្លួននឹងផ្តល់ប្រាក់បន្ថែម ២០០០ អឺរ៉ូ ជាថ្នូរនឹងរថយន្តថ្មីជាងនេះ។ យោងតាម VDA ការចំណាយលើការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះនឹងលើសពី 500 លានអឺរ៉ូសម្រាប់អ្នកសាងសង់ទាំងបី បន្ថែមពីលើការចំណាយច្រើនជាង 500 លានអឺរ៉ូសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រមូល។អ្នកសាងសង់ក៏បានយល់ព្រមក្នុងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងដើម្បីរួមចំណែកដល់មូលនិធិដែលមានបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់។
លោក Dieter Zetsche នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Daimlerខ្ញុំយល់ថាមនុស្សជាច្រើនគិតថាឧស្សាហកម្មរថយន្តអាល្លឺម៉ង់គឺជាបញ្ហា។ ការងាររបស់យើងគឺដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាយើងជាផ្នែកមួយនៃដំណោះស្រាយ។
នៅខាងក្រៅកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺអ្នកសាងសង់បរទេសដែលមានសមាគមផ្ទាល់ខ្លួន VDIK ហើយដែលមិនទាន់ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់។
ការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តសាំងអាចបង្កើនកម្រិត CO2
ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយសារតែរឿងអាស្រូវដែលកំពុងកើនឡើងទាក់ទងនឹង Dieselgate និងការរៀបចំតម្លៃនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ - និងលើសពីនេះ - ត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាប្រេងម៉ាស៊ូតជាជំហានមធ្យមឆ្ពោះទៅរកការបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននាពេលអនាគត។ ពួកគេត្រូវតែទិញពេលវេលាមិនត្រឹមតែដើម្បីណែនាំសំណើអគ្គិសនីរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរង់ចាំទីផ្សារឈានដល់ចំណុចមួយដែលអគ្គិសនីអាចធានានូវល្បាយនៃការលក់កាន់តែអំណោយផល។
រហូតមកដល់ពេលនោះ ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត ទោះបីជាការចំណាយគឺជាបញ្ហាក៏ដោយ។ ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្ពស់ នាំឱ្យការប្រើប្រាស់កាន់តែទាប វាមានន័យថា ការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកតិចជាង 20-25% ជាងរថយន្តសាំង។ ការលក់ម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ - អ្វីមួយដែលកំពុងកើតឡើងនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប - នឹងមានន័យថាក្នុងរយៈពេលខ្លី និងមធ្យម ការកើនឡើងនៃកម្រិតឧស្ម័នកាបូនិក។
ទម្ងន់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់
ការដោះស្រាយវិបត្តិប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាទង្វើដ៏ឆ្ងាញ់មួយ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តតំណាងឱ្យប្រហែល 20% នៃការងារនៅក្នុងប្រទេស និងធានាច្រើនជាង 50% នៃអតិរេកពាណិជ្ជកម្ម។ ចំណែករថយន្តម៉ាស៊ូតក្នុងទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់មាន៤៦%កាលពីឆ្នាំមុន។ ចំណែករថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានចំនួន ៤០,៥% ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំនេះ។
Carsten Brzeski សេដ្ឋវិទូ ING-Dibaសារៈសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺខ្ពស់ណាស់។ Volkswagen មានសារៈសំខាន់ចំពោះសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាងប្រទេសក្រិក។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយជាមួយរដ្ឋាភិបាលអំពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហាជុំវិញការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនេះ។
ប្រភព៖ Autonews / Forbes