វាជាសេណារីយ៉ូធម្មតាពេក។ ផ្លូវដែលខូច ពោរពេញដោយរណ្តៅ រុញផ្លូវតភ្ជាប់ដីដល់កម្រិត ហើយពាក់វាចេញមុនអាយុ។ ឬសូម្បីតែនាំទៅដល់ទីបញ្ចប់ មិនថាដោយការវាយដំ និងការផ្ទុះសំបកកង់ ឬឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលខូចនោះទេ។
ការចំណាយគឺខ្ពស់ទាំងអ្នកបើកបរ ប្រឈមនឹងវិក័យប័ត្រជួសជុលខ្ពស់ និងសម្រាប់សាលាក្រុង និងអង្គភាពផ្សេងទៀត ដែលត្រូវតែថែទាំ ឬសាងសង់ផ្លូវដូចគ្នាទាំងនេះឡើងវិញ។
ឥឡូវនេះ ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតនៅប្រទេសស្វ៊ីសបានមកដល់ដំណោះស្រាយដែលមើលទៅហាក់ដូចជាវេទមន្ត... ខ្មៅដូចជាសម្លេងនៃ asphalt ។ ពួកគេបានបង្កើតផ្លូវដែលមានសមត្ថភាពជួសជុលដោយខ្លួនឯង ការពារមិនឱ្យមានរន្ធដែលខូចខាត។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាវេទមន្តទេ ប៉ុន្តែជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្អ ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាណាណូដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានតាំងពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានបង្កើតឡើង។
តើផ្លូវអាចជួសជុលដោយខ្លួនឯងបានដោយរបៀបណា?
ដំបូងយើងត្រូវស្វែងយល់ពីរបៀបដែលរន្ធបង្កើត។ ផ្លូវ asphalt ត្រូវបានធ្វើពីកម្រិតខ្ពស់នៃភាពតានតឹងកម្ដៅ និងមេកានិច ដែលមិននិយាយអំពីការប៉ះពាល់ជាប់ជានិច្ចទៅនឹងធាតុ។ កត្តាទាំងនេះរុញច្រានសម្ភារៈដល់កម្រិតកំណត់ បង្កើតស្នាមប្រេះតូចៗ ដែលលាតសន្ធឹងតាមពេលវេលា រហូតដល់ពួកវាឈប់ប្រេះ ហើយក្លាយជារន្ធ។
នោះគឺប្រសិនបើយើងការពារការបង្កើតស្នាមប្រេះយើងនឹងការពារការបង្កើតរន្ធ។ ចូលចិត្ត? អាថ៌កំបាំងគឺនៅក្នុង bitumen - វត្ថុភ្ជាប់ viscous ខ្មៅ ទទួលបានពីប្រេងឆៅ ដែលផ្ទុកសម្ភារៈទាំងអស់ដែលប្រើក្នុង asphalt ជាមួយគ្នា។
ទៅ bitumen ដ៏ល្បី បរិមាណជាក់លាក់នៃ nanoparticles អុកស៊ីដដែកត្រូវបានបន្ថែមដែលធានានូវលក្ខណៈសម្បត្តិជួសជុល។ ទាំងនេះនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងដែនម៉ាញេទិកឡើងកំដៅ។ ហើយពួកគេកំដៅរហូតដល់ចំណុចដែលពួកគេអាចរលាយ bitumen ដូច្នេះបំពេញស្នាមប្រេះណាមួយ។
Etienne Jeoffroy, ETH Zurich និង Empa Complex Materials Laboratoryគំនិតនេះគឺដើម្បីឱ្យមានភាគល្អិតណាណូប្រសព្វជាមួយឧបករណ៍ចង [... ] ហើយកំដៅវារហូតដល់វាហូរយឺតៗ និងបិទស្នាមប្រេះ។
ដំណោះស្រាយនេះមិនការពារការបង្កើតស្នាមប្រេះដោយខ្លួនឯងទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វានឹងបង្ខំឱ្យផ្លូវត្រូវលាតត្រដាងពីពេលមួយទៅពេលមួយ ទៅជាដែនម៉ាញេទិក ដើម្បីឱ្យលក្ខណៈសម្បត្តិបង្កើតឡើងវិញនៃសម្ភារៈអាចមានប្រសិទ្ធភាព។ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវ វានឹងគ្រប់គ្រាន់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយ។ ហើយប្រសើរជាងនេះទៅទៀត ភាពជាប់បានយូរនៃផ្លូវនេះអាចពង្រីកបានទាន់ពេល រហូតដល់ពីរដងច្រើនជាងបច្ចុប្បន្ន។
អាយុកាលវែងជាង ការចំណាយរយៈពេលវែងទាប។ ហើយក៏មិនចាំបាច់មានជំនាញ ឬឧបករណ៍ថ្មីសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវដែរ ដោយសារភាគល្អិតណាណូត្រូវបានបន្ថែមកំឡុងពេលដំណើរការរៀបចំប៊ីតមីន។
ដើម្បីលាតត្រដាងផ្លូវទៅកាន់វាលម៉ាញេទិក អ្នកស្រាវជ្រាវបានស្នើឱ្យបំពាក់យានជំនិះជាមួយនឹងឧបករណ៏ធំៗ ពោលគឺម៉ាស៊ីនបង្កើតដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ លុះដល់ពេលជួសជុលផ្លូវ វានឹងបិទពីរបីម៉ោង ទើបអាចឱ្យម៉ាស៊ីនភ្លើងវិលទាំងនេះចរាចរបាន។
ដើម្បីឱ្យដំណោះស្រាយមានប្រសិទ្ធភាពពេញលេញផ្លូវគួរតែត្រូវបានសាងសង់ដោយសម្ភារៈនេះពីទទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនការពារវាពីការលាបលើផ្លូវដែលមានស្រាប់នោះទេ ដូចដែលលោក Jeoffroy និយាយថា៖ «យើងអាចមានភាគល្អិតណាណូមួយចំនួននៅក្នុងល្បាយ ហើយអនុវត្តវាលម៉ាញេទិកក្នុងមូលដ្ឋាន ដោយសម្រេចបាននូវសីតុណ្ហភាពចាំបាច់ដើម្បីបង្រួបបង្រួមសម្ភារៈថ្មីជាមួយនឹងវត្ថុធាតុ។ ផ្លូវដែលមានស្រាប់”។
គោលដៅរបស់ក្រុមឥឡូវនេះគឺស្វែងរកដៃគូអាជីវកម្មដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានប្រព័ន្ធ និងស្វែងរកវិធីសាស្ត្រដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់វា។