ឆ្នាំនេះម៉ាស៊ីន Wankel នៅ Mazda ប្រារព្ធខួប 50 ឆ្នាំ ហើយពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការត្រឡប់មកវិញនៃម៉ាស៊ីនប្រភេទពិសេសនេះទៅកាន់ម៉ាកគឺខ្លាំងជាងពេលណាទាំងអស់។ រហូតទាល់តែមានការបញ្ជាក់ (ម្តងទៀត) ថាតើយើងនឹងមានម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីសថ្មីឬអត់ យើងបន្តស្វែងរកផលវិបាកនៃបិសាច Wankel ។
ហើយនេះគឺជាអ្នកដែលមិនសូវស្គាល់។ Mazda RX-7 Evo Group B ឆ្នាំ 1985 ដ៏កម្រ ចាប់ពីឆ្នាំ 1985 នឹងត្រូវដាក់លក់ដេញថ្លៃនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដោយក្រុមហ៊ុន RM Sotheby's ។ បាទ វាជា Mazda Group B។
ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អ្នកបើកបរជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Achim Warmbold បាននៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Mazda Rally Team Europe (MRTE) ក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក។ ដំបូងឡើយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេបានផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Mazda 323 Group A ប៉ុន្តែគម្រោងនោះត្រូវបានបន្តយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយ Mazda RX-7 Group B ដែលមានមហិច្ឆតាជាងជាមួយម៉ាស៊ីន Wankel ។
មិនដូចសត្វចម្លែកដែលបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រភេទនេះទេ - កង់បួន, ម៉ាស៊ីនកណ្តាលខាងក្រោយនិង supercharged - Mazda RX-7 នៅតែ "ស៊ីវិល័យ" ។ នៅមូលដ្ឋានរបស់វាគឺជារថយន្តស្ព័រជំនាន់ទី 1 (SA22C/FB) ហើយដូចជារថយន្តផលិតវារក្សាកង់ខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីននៅខាងមុខ និងមិនមែនជាម៉ាស៊ីន turbo ទេ។ ឆ្ងាយពីគំរូដូចជា Lancia Delta S4 ឬ Ford RS200 ។
ម៉ាស៊ីន 13B ដ៏ល្បី នៅតែដូចធម្មជាតិ។ ដើម្បីទទួលបានថាមពលកាន់តែច្រើន ពិដាន revs អតិបរមានឹងត្រូវឡើង។ ម៉ូដែលផលិតកម្ម 135 សេះនៅ 6000 rpm កើនឡើងដល់ 300 នៅ 8500!
ទោះបីជាមិនមានម៉ាស៊ីន turbo និងការអូសទាញពេញលេញក៏ដោយ រថយន្ត Mazda RX-7 Evo ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅ អាចទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Acropolis Rally (ប្រទេសក្រិក) ក្នុងឆ្នាំ 1985 ។ វាមានវត្តមានតែនៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1984 ។ និងឆ្នាំ 1985 ហើយត្រូវប្រាប់ការពិត គម្រោងនេះមិនដែលទទួលបានការគាំទ្រច្រើនពីក្រុមហ៊ុនមេនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Mazda បានអនុគ្រោះដល់ការអភិវឌ្ឍនៃ 323 Group A - ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលមាន turbo និងដ្រាយកង់បួន។ ហើយជាប្រវត្តិសាស្ត្រ វានឹងក្លាយជាការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃ។
MRTE 019, Mazda RX-7 ដែលមិនធ្លាប់ប្រកួតប្រជែង
ក្រុម B នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1986 ហើយជាមួយនឹងវា ឱកាសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់ RX-7 ។ ដោយសារច្បាប់ដែលមានស្រាប់ 200 គ្រឿងសម្រាប់ការធ្វើដូចគ្នាគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែ Mazda នឹងត្រូវសាងសង់តែ 20 ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះម៉ាកជប៉ុនមានស្ថានភាពដូចគ្នានៅក្នុងក្រុម 1, 2 និង 4 ។ ក្នុងចំណោម 20 វាត្រូវបានសន្មត់ថាមានតែ 7 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ បានដំឡើងទាំងស្រុង ហើយមួយក្នុងចំណោមទាំងនេះត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុមួយ។
គ្រឿងដែលដាក់ដេញថ្លៃគឺតួ MRTE 019 ហើយមិនដូច RX-7 Evo ផ្សេងទៀតទេ នេះមិនដែលរត់ទេ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃពូល B អង្គភាពនេះនៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក នៅកន្លែង MRTE ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 រថយន្ត MRTE 019 បានទៅប្រទេសស្វីស តាមរយៈក្រុមហ៊ុននាំចូល Mazda ផ្លូវការ រួមជាមួយនឹងតួ និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃ RX-7 ។
ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក វាបានបាត់ពីកន្លែងកើតហេតុ ដោយក្លាយជាផ្នែកមួយនៃបណ្តុំឯកជន មុនពេលប្តូរដៃម្តងទៀតទៅម្ចាស់បច្ចុប្បន្នរបស់វា។ វាគឺនៅជាមួយលោក David Sutton ចុងក្រោយដែល MRTE 019 បានទទួលដំណើរការជួសជុលស្រាល ដែលមានរយៈពេលប្រាំមួយខែ ដើម្បីធានាថាព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់របស់រថយន្តគឺត្រឹមត្រូវ និងមិនត្រូវបានរំខាន។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺ Mazda RX-7 Evo នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើមរបស់រោងចក្រ។
យោងតាម RM Sotheby's វាត្រូវបានធានាថាជា Mazda RX-7 Evo Group B តែមួយគត់ដែលមានស្រាប់ ហើយប្រហែលជាក្រុម B តែមួយគត់ដែលមិនប្រើ។
